一种直升机串联起动供电电路及控制方法技术

本发明专利技术涉及飞行器电源系统设计领域，提供一种直升机串联起动供电电路及控制方法，电路包括蓄电池组一、蓄电池组二、蓄电池组一开关、蓄电池组二开关、汇流条功率控制器、蓄电池组一接触器、蓄电池组二接触器、串联转换接触器一、串联转换接触器二、串联起动继电器、串联起动接触器、蓄电池汇流条和起动汇流条，针对某型机发动机采用交流电源起动，在无交流地面电源情况下，需使用三相静止变流器将机上蓄电池直流24V变压整流成交流电用于起动，由于起动电流较大，现有技术无法满足起动要求，因此，本发明专利技术提出一种直升机串联起动供电电路及控制方法，用于起动直升机发动机，以降低起动电流，提升起动能力。提升起动能力。提升起动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机串联起动供电电路及控制方法


[0001]本专利技术涉及飞行器电源系统设计领域，具体涉及一种直升机串联起动供电电路及控制方法。

技术介绍

[0002]以往直升机的发动机均为低压直流起动方式，机上两个蓄电池为并联给直流起动发电机供电用于起动发动机。随着直升机发动机起动功率需求变大，传统低压直流起动无法满足发动机的起动要求，于是很多直升机发动机开始采用变频交流起动方式。某型直升机在野外没有交流地面电源和辅助动力装置情况下，使用了三相静止变流器将直流24V变压整流成交流电用于起动，两个蓄电池并联供电情况下，起动电流过大，无法满足起动需求，需提高起动电压来降低起动电流，因此，本专利技术设计一种串联起动电路来降低起动电流，提升起动能力。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的：针对某型机发动机采用交流电源起动，在无交流地面电源情况下，需使用三相静止变流器将机上蓄电池直流24V变压整流成交流电用于起动，由于起动电流较大，现有技术无法满足起动要求，因此，需要提出一种直升机串联起动供电电路及控制方法，用于起动直升机发动机，以降低起动电流，提升起动能力。
[0004]本专利技术的技术方案：
[0005]一种直升机串联起动供电电路，包括蓄电池组一1、蓄电池组二2、蓄电池组一开关3、蓄电池组二开关4、汇流条功率控制器5、蓄电池组一接触器6、蓄电池组二接触器7、串联转换接触器一11、串联转换接触器二12、串联起动继电器13、串联起动接触器14、蓄电池汇流条15和起动汇流条16；
[0006]所述的蓄电池汇流条15通过蓄电池组一接触器6、蓄电池组二接触器7分别与蓄电池组一1、蓄电池组二2对应连接；
[0007]所述的汇流条功率控制器5分别与蓄电池组一开关3、蓄电池组二开关4连接，蓄电池组一开关3给汇流条功率控制器5提供蓄电池组一接触器6的接通信号，汇流条功率控制器5控制蓄电池组一接触器6的通断，蓄电池组二开关4给汇流条功率控制器5提供蓄电池组二接触器7的接通信号，汇流条功率控制器5控制蓄电池组二接触器7的通断；
[0008]所述的串联转换接触器一11的线圈正端+X1、触点正端A1与蓄电池汇流条15连接，串联转换接触器一11的线圈负端－X2与串联起动继电器13触点B1连接，串联转换接触器一11的触点负端A2与蓄电池组二2连接，所述的串联转换接触器一11的辅助触点一端接地，另一端与串联转换接触器二12的线圈负端－X2连接，
[0009]串联转换接触器二12的线圈正端+X1与蓄电池汇流条15连接，串联转换接触器二12的触点负端A2与蓄电池组二2连接；
[0010]串联起动继电器13线圈正端+X1与汇流条功率控制器5连接，串联起动继电器13线
圈正端－X2接地，串联起动继电器13触点A1与串联起动接触器14的线圈负端－X2连接，串联起动继电器13触点B3连接到蓄电池组二接触器7，串联起动继电器13触点B2、串联起动继电器13触点A2接地，
[0011]串联起动接触器14的线圈正端+X1与蓄电池汇流条15连接，串联起动接触器14的触点A1连接到蓄电池组二2，串联起动接触器14的触点A2连接到起动汇流条16。
[0012]进一步，还包括蓄电池组一熔断器9，所述的蓄电池组一熔断器9与蓄电池组一1负端连接。
[0013]进一步，还包括蓄电池组二熔断器10，蓄电池组二熔断器10连接在串联转换接触器二12的触点A1上。
[0014]进一步，还包括应急切断开关8，所述的应急切断开关8包括三组切换触点，第一组切换触点的1A触点与汇流条功率控制器5连接，2A触点与蓄电池组一接触器6线圈连接；第二组切换触点的1C触点与汇流条功率控制器5连接，2C触点与蓄电池组二接触器7线圈连接；第三组切换触点的1E触点接地，2E触点与汇流条功率控制器5连接。
[0015]直升机串联起动供电电路的控制方法，包括蓄电池组一供电控制方法、蓄电池组二供电控制方法、串联起动供电控制方法。
[0016]进一步，蓄电池组一供电控制方法为：蓄电池组一开关3接通，输出地信号至汇流条功率控制器5，汇流条功率控制器5接到地信号指令后，输出直流28V驱动蓄电池组一接触器6接通，蓄电池组一1通过蓄电池组一接触器6给蓄电池汇流条15供电，蓄电池汇流条15给直升机上用电设备供电；当蓄电池组一1出现短路时，蓄电池组一熔断器9用于蓄电池组一1短路保护。
[0017]进一步，蓄电池组二供电控制方法为：
[0018]蓄电池组二开关4接通，输出地信号至汇流条功率控制器5，汇流条功率控制器5接到地信号指令后，输出直流28V驱动蓄电池组二接触器7接通，蓄电池组二2通过蓄电池组二接触器7给蓄电池汇流条15供电，蓄电池汇流条15给直升机上用电设备供电；当蓄电池组二2出现短路时，蓄电池组二熔断器10用于蓄电池组二2短路保护。
[0019]进一步，串联起动供电控制方法为：
[0020]汇流条功率控制器5接收到起动指令，输出直流28V驱动串联起动继电器13接通，串联起动继电器13控制蓄电池组二接触器7断开，控制串联转换接触器一11、串联转换接触器二12、串联起动接触器14接通，使蓄电池组一1通过蓄电池组一接触器6、串联转换接触器一11和蓄电池2串联起来，再通过串联起动接触器14给起动汇流条16供电，起动汇流条16供电给直升机上三相静止变流器供电。
[0021]进一步，当机上出现应急情况需要处置时，飞行员接通应急切断开关8，输出地信号至汇流条功率控制器5，汇流条功率控制器5接到地信号指令后，断开蓄电池组一接触器6和蓄电池组二接触器7线圈正端直流28V电，使蓄电池组一接触器6和蓄电池组二接触器7断开，从而使蓄电池组一1和蓄电池组二2停止给蓄电池汇流条15供电或者起动汇流条16供电。
[0022]本专利技术的有益效果：针对某型机发动机采用交流电源起动，在无交流地面电源情况下，需使用三相静止变流器将机上蓄电池直流24V变压整流成交流电用于起动，由于起动电流较大，现有技术无法满足起动要求，因此，本专利技术提出一种直升机串联起动供电电路及
控制方法，用于起动直升机发动机，以降低起动电流，提升起动能力。
附图说明
[0023]图1为本专利技术串联起动供电电路结构原理图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]如图1所示，一种直升机串联起动供电电路，包括蓄电池组一1、蓄电池组二2、蓄电池组一开关3、蓄电池组二开关4、汇流条功率控制器5、蓄电池组一接触器6、蓄电池组二接触器7、串联转换接触器一11、串联转换接触器二12、串联起动继电器13、串联起动接触器14、蓄电池汇流条15和起动汇流条16；
[0026]所述的蓄电池汇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机串联起动供电电路，其特征在于：包括蓄电池组一(1)、蓄电池组二(2)、蓄电池组一开关(3)、蓄电池组二开关(4)、汇流条功率控制器(5)、蓄电池组一接触器(6)、蓄电池组二接触器(7)、串联转换接触器一(11)、串联转换接触器二(12)、串联起动继电器(13)、串联起动接触器(14)、蓄电池汇流条(15)和起动汇流条(16)；所述的蓄电池汇流条(15)通过蓄电池组一接触器(6)、蓄电池组二接触器(7)分别与蓄电池组一(1)、蓄电池组二(2)对应连接；所述的汇流条功率控制器(5)分别与蓄电池组一开关(3)、蓄电池组二开关(4)连接，蓄电池组一开关(3)给汇流条功率控制器(5)提供蓄电池组一接触器(6)的接通信号，汇流条功率控制器(5)控制蓄电池组一接触器(6)的通断，蓄电池组二开关(4)给汇流条功率控制器(5)提供蓄电池组二接触器(7)的接通信号，汇流条功率控制器(5)控制蓄电池组二接触器(7)的通断；所述的串联转换接触器一(11)的线圈正端+X1、触点正端A1与蓄电池汇流条(15)连接，串联转换接触器一(11)的线圈负端－X2与串联起动继电器(13)触点B1连接，串联转换接触器一(11)的触点负端A2与蓄电池组二(2)连接，所述的串联转换接触器一(11)的辅助触点一端接地，另一端与串联转换接触器二(12)的线圈负端－X2连接，串联转换接触器二(12)的线圈正端+X1与蓄电池汇流条(15)连接，串联转换接触器二(12)的触点负端A2与蓄电池组二(2)连接；串联起动继电器(13)线圈正端+X1与汇流条功率控制器(5)连接，串联起动继电器(13)线圈正端－X2接地，串联起动继电器(13)触点A1与串联起动接触器(14)的线圈负端－X2连接，串联起动继电器(13)触点B3连接到蓄电池组二接触器(7)，串联起动继电器(13)触点B2、串联起动继电器(13)触点A2接地，串联起动接触器(14)的线圈正端+X1与蓄电池汇流条(15)连接，串联起动接触器(14)的触点A1连接到蓄电池组二(2)，串联起动接触器(14)的触点A2连接到起动汇流条(16)。2.根据权利要求1所述的一种直升机串联起动供电电路，其特征在于：还包括蓄电池组一熔断器(9)，所述的蓄电池组一熔断器(9)与蓄电池组一(1)负端连接。3.根据权利要求1所述的一种直升机串联起动供电电路，其特征在于：还包括蓄电池组二熔断器(10)，蓄电池组二熔断器(10)连接在串联转换接触器二(12)的触点A1上。4.根据权利要求1所述的一种直升机串联起动供电电路，其特征在于：还包括应急切断开关(8)，所述的应急切断开关(8)包括三组切换触点，第一组切换触点的1A触...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红亮，敖文翔，齐丛生，陈敏，刘宇浩，金星海，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：