【技术实现步骤摘要】
一种CO2货物传输及存储系统
[0001]本专利技术涉及一种CO2货物处理系统，更具体地说，涉及一种CO2货物传输及存储系统。
技术介绍
[0002]在碳中和的目标愿景下，CCUS(CO2捕集、利用与封存)是未来我国减少CO2排放、保障能源安全的战略选择，也是构建生态文明和实现可持续发展的重要手段。海洋碳封存相比于陆上碳封存潜力巨大，远离人居区域，可靠性和环境友好性上更具优势。CO2海工平台、CO2浮式存储装置、CO2运输船等海洋结构物是海洋CCUS产业链中的关键装备，上述装备必须解决CO2货物传输和存储功能需求。CO2气体体积是液体的500倍以上，以液体状态驳运存储可以大大提高CO2运输船舶的转运和存储效率。CO2通常以低压液体状态(存储压力通常低于20bara)接收存储，可以大大降低CO2液货舱的制造成本。
[0003]CO2三相点为：压力约5.2bara，温度约
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56℃，在CO2货物装卸载和存储操作过程中，如果货物压力和温度控制接近三相点，轻微的压力及温度波动即会引发固态干冰的产生，干冰会堵...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种CO2货物传输及存储系统，其特征在于，包括第一气相集管(1)，第二气相集管(2)，第一液相集管(5)，第三气相集管(3)，第四气相集管(4)，第二液相集管(6)，CO2液货舱(13)，货物蒸发/加热器(33)和货物压缩机单元(34)；所述第一气相集管(1)，所述第二气相集管(2)，所述第一液相集管(5)置于船舶左舷侧，所述船舶左舷侧的集管排列顺序依次为所述第一气相集管(1)、所述第一液相集管(5)、所述第三气相集管(3)；所述第三气相集管(3)，所述第四气相集管(4)，所述第二液相集管(6)置于船舶右舷侧，所述船舶右舷侧的集管排列顺序依次为所述第三气相集管(3)、所述第二液相集管(6)、所述第四气相集管(4)；所述第一气相集管(1)，所述第二气相集管(2)，所述第一液相集管(5)，所述第三气相集管(3)，所述第四气相集管(4)，所述第二液相集管(6)为船舶对外管路接口；所述第一气相集管(1)和第二气相集管(2)上分别设置一个第一气相阀(7)，两个所述第一气相阀(7)下游管路汇总处与第二气相阀(8)连接，所述第二气相阀(8)与第一气相管路(9)的一端连接；所述第三气相集管(3)和第四气相集管(4)上分别再设置一个第一气相阀(7)，所述第一气相阀(7)下游管路汇总处与第三气相阀(51)连接，所述第三气相阀(51)与第一气相管路(9)的一端连接；所述第一液相集管(5)上依次设置第一液相阀(10)和第二液相阀(11)，所述第二液相阀(11)的出口端与液相管路(12)的一端连接，所述第二液相集管(6)上依次设置第四液相阀(52)和第五液相阀(53)，所述第五液相阀(53)的出口端与液相管路(12)连接；所述第一气相管路(9)与所述液相管路(12)的连通处设有第四气相阀(54)；所述第一气相管路(9)的一端与所述第一气相集管(1)，所述第二气相集管(2)，所述第三气相集管(3)，所述第四气相集管(4)连接，另一端连接第五气相阀(55)，所述第五气相阀(55)通过管道与第六气相阀(56)连接，所述第六气相阀(56)再通过管路与第七气相阀(57)连接，所述第七气相阀(57)的出口端连接在所述CO2液货舱(13)的顶端；所述第五气相阀(55)的进口端设置一条分管路，所述分管路与第八气相阀(58)连接，所述第八气相阀(58)通过管道与第九气相阀(59)连接，所述第九气相阀(59)的出口端连接在所述第七气相阀(57)的进口端的管路上；所述第六气相阀(56)与所述第九气相阀(59)下游管路汇总处设有一条管路与第二吹扫泄放管路(16)连接，所述与第二吹扫泄放管路(16)连接的管路上设有调节阀(50)，所述第二吹扫泄放管路(16)另一端为透气出口(19)；所述第一气相管路(9)上的所述第六气相阀(56)与所述第七气相阀(57)之间再设置一条分管路，所述分管路上安装第一吹扫阀(14)并连接至所述CO2液货舱(13)内的顶部吹扫管路(15)；所述第一气相管路(9)上的所述第六气相阀(56)与所述第七气相阀(57)之间设置第三条分管路，所述第三条分管路上安装一个第二吹扫阀(18)并与第一吹扫泄放管路(17)连接，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张义明，片成荣，吉航，陈澄，孙强，吕岩，张梅，马俊，常立勇，杨阳，孙凯强，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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