用于双前轴汽车的轴荷平衡装置制造方法及图纸

本申请关于一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，涉及重卡汽车领域。该装置通过在第一板簧支架和第二板簧支架的底部分别铰接第一液压油缸和第二液压油缸、在第一液压油缸和第二液压油缸的底部铰接第一板簧和第二板簧，以及通过油管将第一液压腔与第二液压腔相连通的设置，解决了双前轴轴荷不均的问题，利用液压油缸代替了现有技术中的板簧连接支架，使两个转向轴的轴荷相等，提升了前轴的通用化，进而提升了前轴、车架、轮胎及钢板弹簧及其各附件的使用寿命。件的使用寿命。件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于双前轴汽车的轴荷平衡装置


[0001]本申请涉及重卡汽车
，特别涉及一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置。

技术介绍

[0002]双前轴重卡车型中的第一轴、第二轴都是转向轴，在两轴之间通常设置有转向装置，转向装置中的转向摇臂及转向拉杆工作时前后上下运动，因此具有转向灵活，转弯半径小及汽车机动性好等优点。
[0003]相关技术中的双前轴重卡车型，在车辆设计时，为了便于生产组织、部件通用及整车重量控制，通常按照两前轴载荷相同来选取前轴。然而，当车辆行驶在不平路面上时，前轴受力很不均匀，甚至会出现单轴承载双轴的载荷的情况发生，进而影响前轴、钢板弹簧及其各附件的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，以解决上述现有技术存在的双前轴载荷不均的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请采用的技术方案为：
[0006]一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，包括第一前轮以及第二前轮，所述第一前轮匹配连接有第一前轴，所述第二前轮匹配连接有第二前轴，所述第一前轴和所述第二前轴上分别对应安装有第一板簧和第二板簧，所述用于双前轴汽车的轴荷平衡装置还包括位于所述第一前轮以及所述第二前轮上方的车架总成，所述车架总成上依次安装有第一安装座、第二安装座、第一板簧支架以及第二板簧支架；所述第一板簧支架和所述第二板簧支架的底部分别铰接有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸和所述第二液压油缸的内部分别具有第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔与所述第二液压腔通过油管相连通；所述第一板簧的第一端与所述第一安装座相铰接，所述第一板簧的第二端与所述第一液压油缸的底部相铰接；所述第二板簧的第一端与所述第二安装座相铰接，所述第二板簧的第二端与所述第二液压油缸的底部相铰接。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述第一液压油缸远离所述第一板簧支架的一端具有第三安装座，所述第三安装座与所述第一板簧的第二端相铰接；
[0008]所述第一液压油缸靠近所述第一板簧支架的一端具有第五安装座，所述第五安装座与所述第一板簧支架的底部相铰接。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第二液压油缸远离所述第二板簧支架的一端具有第四安装座，所述第四安装座与所述第二板簧的第二端相铰接；所述第二液压油缸靠近所述第二板簧支架的一端具有第六安装座，所述第六安装座与所述第二板簧支架的底部相铰接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述油管通过多个固定夹安装于所述车架总成上。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述第一液压腔以及所述第二液压腔内具有液压油。
[0012]本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0013]通过在第一板簧支架和第二板簧支架的底部分别铰接第一液压油缸和第二液压油缸、在第一液压油缸和第二液压油缸的底部铰接第一板簧和第二板簧，以及通过油管将第一液压腔与第二液压腔相连通的设置，解决了双前轴轴荷不均的问题，利用液压油缸代替了现有技术中的板簧连接支架，使两个转向轴的轴荷相等，提升了前轴的通用化，进而提升了前轴、车架、轮胎及钢板弹簧及其各附件的使用寿命。
附图说明
[0014]附图用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中：
[0015]图1示出了本申请一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的结构示意图；
[0016]图2示出了本申请一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的第一液压油缸和第二液压油缸的结构示意图；
[0017]图3示出了本申请一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的第一液压油缸的结构示意图；
[0018]图4示出了本申请一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的第二液压油缸的结构示意图；
[0019]图中：
[0020]1、第一前轮；2、第二前轮；3、第一前轴；4、第二前轴；5、第一板簧；6、第二板簧；7、车架总成；8、第一安装座；9、第二安装座；10、第一板簧支架；11、第二板簧支架；12、第一液压油缸；13、第二液压油缸；14、油管；15、固定夹；
[0021]121、第一液压腔；122、第三安装座；123、第五安装座；
[0022]131、第二液压腔；132、第四安装座；133、第六安装座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]其中，相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是本申请说明书附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请说明书的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]下面结合附图和实施例对本申请作更进一步的说明。
[0026]首先，对本申请实施例中涉及的名词进行简单的介绍：
[0027]板簧，又称钢板弹簧，由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。钢板弹簧
通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧，它是最古老的弹簧形式之一，可以追溯到中世纪。
[0028]前轴，即前桥，是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。
[0029]图1示出了本申请一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的结构示意图，该装置包括第一前轮1以及第二前轮2，第一前轮1匹配连接有第一前轴3，第二前轮2匹配连接有第二前轴4，第一前轴3和第二前轴4上分别对应安装有第一板簧5和第二板簧6。该装置还包括位于第一前轮1以及第二前轮2上方的车架总成7，沿图1的右侧至左侧来看，车架总成7上依次安装有第一安装座8、第二安装座9、第一板簧支架10以及第二板簧支架11。
[0030]值得注意的是，请参阅图1至图4，第一板簧支架10和第二板簧支架11的底部分别铰接有第一液压油缸12和第二液压油缸13，第一液压油缸12和第二液压油缸13的内部分别具有第一液压腔121和第二液压腔131，第一液压腔121与第二液压腔131通过油管14相连通。可以理解的是，第一液压腔121以及第二液压腔131内具有液压油。其中，第一板簧5的第一端与第一安装座8相铰接，第一板簧5的第二端与第一液压油缸12的底部相铰接；第二板簧6的第一端与第二安装座9相铰接，第二板簧6的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，包括第一前轮以及第二前轮，所述第一前轮匹配连接有第一前轴，所述第二前轮匹配连接有第二前轴，所述第一前轴和所述第二前轴上分别对应安装有第一板簧和第二板簧，所述用于双前轴汽车的轴荷平衡装置还包括位于所述第一前轮以及所述第二前轮上方的车架总成，所述车架总成上依次安装有第一安装座、第二安装座、第一板簧支架以及第二板簧支架，其特征在于：所述第一板簧支架和所述第二板簧支架的底部分别铰接有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸和所述第二液压油缸的内部分别具有第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔与所述第二液压腔通过油管相连通；所述第一板簧的第一端与所述第一安装座相铰接，所述第一板簧的第二端与所述第一液压油缸的底部相铰接；所述第二板簧的第一端与所述第二安装座相铰接，所述第二板簧的第二端与所述第二液压油缸的底部相铰接。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈保山，邹晔，金俊俊，崔宏飞，杜雨桐，
申请(专利权)人：无锡职业技术学院，
类型：发明
国别省市：