一种结构改进的电池箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构改进的电池箱体，涉及电动汽车技术领域，包括箱体、吊耳和底部纵梁，所述箱体的外侧壁相互间隔地固设有若干所述吊耳，箱体的外底部相互间隔地设有若干所述底部纵梁；各所述底部纵梁的两端均延伸至所述吊耳下方，形成用于支撑所述吊耳的支撑部。本实用新型专利技术中底部纵梁可起到支撑吊耳的作用，有效地将吊耳与箱体外侧壁的受力均匀传递至箱体，从而提高受力点的结构强度，避免吊耳与箱体的连接处发生断裂，由此克服现有技术存在的问题。在的问题。在的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种结构改进的电池箱体


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种结构改进的电池箱体。

技术介绍

[0002]动力电池是电动汽车的重要零部件，其各方面的性能直接影响着整车的安全性。现有动力电池大多布置在车辆底盘，在汽车行驶过程中，由于道路环境复杂多变，底盘经常会出现颠簸、震动的情况，若动力电池保护不当，则会导致电池包磕碰受损。因此，电池箱体作为保护动力电池的重要零件，其结构强度的设计显得尤其重要。
[0003]如申请号为202022065356.7所公开的技术方案可知，现有电池箱体的底部两侧通常设有若干吊耳，电池箱体采用拖装或吊装的方式通过吊耳固设于车架上。可见，吊耳是动力电池的主要受力点，因此在设计时必须确保其具有较高的结构强度。然而，现有技术中的吊耳通常采用单层型腔或双层型腔设计，并采用焊接的方式固设于电池箱体侧壁。如此设计的吊耳存在结构强度不足的问题，当电池模组重量较大或者车辆颠簸较为严重时，吊耳与电池箱体的连接处容易发生断裂，影响整车的稳定性和安全性。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种结构改进的电池箱体，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]一种结构改进的电池箱体，包括箱体、吊耳和底部纵梁，所述箱体的外侧壁相互间隔地固设有若干所述吊耳，箱体的外底部相互间隔地设有若干所述底部纵梁；各所述底部纵梁的两端均延伸至所述吊耳下方，形成用于支撑所述吊耳的支撑部。
[0007]进一步，所述吊耳包括凸耳和盖板；各所述凸耳相互间隔地设置于所述箱体的外侧壁；所述盖板固设于所述凸耳与支撑部之间。
[0008]更进一步，所述底部纵梁呈开口朝上的几字形结构；所述盖板呈开口朝下的几字形结构，并且盖板与支撑部之间形成镂空的型腔。
[0009]再进一步，还包括Z形板，所述Z形板的一端固设于所述箱体底部，另一端延伸至所述型腔内，并固设于所述盖板底部。
[0010]更进一步，所述箱体的外部两侧壁均固设有一侧边梁，各所述侧边梁均一体成型地设有若干所述凸耳。
[0011]再进一步，所述箱体的外部两侧壁均固设有一侧边框，所述侧边梁固设于所述侧边框。
[0012]进一步，还包括安装板和电池模组；所述箱体的内部两端均设有一所述安装板；所述电池模组的两端设有安装部，电池模组通过所述安装部架设于所述安装板上方。
[0013]更进一步，还包括固设于箱体外底部的底部横梁和底部斜梁；若干所述底部横梁垂直连接于所述底部纵梁；所述底部斜梁倾斜连接于所述底部纵梁和底部横梁之间，并位
于所述安装板下方。
[0014]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：
[0015]1、本技术中底部纵梁可起到支撑吊耳的作用，有效地将吊耳与箱体外侧壁的受力均匀传递至箱体，从而提高受力点的结构强度，避免吊耳与箱体的连接处发生断裂，由此克服现有技术存在的问题。
[0016]2、本技术通过巧妙的结构设计使得凸耳、盖板、Z形板和底部纵梁相互层叠焊接，形成具有四层型腔结构的吊耳，有效地提高了吊耳的结构强度，并提升了整车的安全性能。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为本技术中箱体与电池模组的分解示意图
[0019]图3为本技术中安装板的结构示意图。
[0020]图4为本技术中支撑梁的结构示意图。
[0021]图5为本技术的剖面示意图。
[0022]图6为图5中A部分的放大示意图。
[0023]图7为本技术中箱体的底部结构示意图。
[0024]图8为本技术中吊耳的分解示意图。
[0025]图中：1
‑
箱体；2
‑
电池模组；21
‑
安装部；211
‑
螺孔；3
‑
安装板；31
‑
第一翻边；32
‑
第二翻边；33
‑
支架；34
‑
螺栓；4
‑
支撑梁；41
‑
布线空间；42
‑
线束安装孔；43
‑
第三翻边；44
‑
第四翻边；441
‑
让位凹部；5
‑
底部纵梁；51
‑
支撑部；52
‑
安装孔；6
‑
底部横梁；7
‑
底部斜梁；8
‑
吊耳；80
‑
型腔；81
‑
凸耳；810
‑
让位孔；82
‑
盖板；83
‑
Z形板；84
‑
侧边梁；85
‑
螺套；9
‑
侧边框。
具体实施方式
[0026]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。
[0027]如图1、图2、图5和图6所示，一种结构改进的电池箱体，包括箱体1、安装板3和电池模组2；箱体1的内部两端均设有一安装板3；电池模组2的两端设有安装部21，电池模组2通过安装部21架设于安装板3上方。本技术用安装板3替换现有技术中几字形结构的撑托横梁，并采用横向安装的方式将电池模组2架设于安装板3上，由此在满足散热条件的基础上，充分降低电池模组2与箱体1内底部之间的高度，从而释放了箱体1内的空间，有利于提高电池模组2的续航能力，并确保箱体1的离地间隙符合标准要求。
[0028]如图2至图6所示，该动力电池箱体还包括支撑梁4，两个支撑梁4分别设置于箱体1的内部两侧；安装板3的两端均设有与支撑梁4外表面相贴合焊接的第一翻边31。支撑梁3的设置有助于提高箱体1的结构强度，第一翻边31的设置则使得安装板3与支撑梁4的配合更加合理紧凑。此外，安装板3的一侧还设有与箱体1的内侧壁相互贴合的第二翻边32，由此增加安装板3与箱体1的焊接面积，进一步确保结构牢固可靠。
[0029]如图2至图6所示，支撑梁4呈L形，且支撑梁4与箱体1之间形成用于布置线束的布线空间41；支撑梁4排列布设有若干连通于布线空间41的线束安装孔42，如此设计可充分利
用箱体1内的空间，并确保线束的集中、整齐排布。为了固定线束，还可在安装板上及箱体的内侧壁设有用于固定线束的支架33。
[0030]如图2至图6所示，为了进一步加强箱体1的结构强度，支撑梁4的两侧分别设有第三翻边43和第四翻边44，第三翻边43与箱体1的内侧壁相互贴合焊接，第四翻边44与箱体1的内底部相互贴合焊接。第四翻边44在安装板3的对应位置设有让位凹部441，由此避免增加安装板3的高度。
[0031]如图2和图3所示，作为一种具体的安装方式：安装板3铆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构改进的电池箱体，其特征在于：包括箱体、吊耳和底部纵梁，所述箱体的外侧壁相互间隔地固设有若干所述吊耳，箱体的外底部相互间隔地设有若干所述底部纵梁；各所述底部纵梁的两端均延伸至所述吊耳下方，形成用于支撑所述吊耳的支撑部。2.如权利要求1所述的一种结构改进的电池箱体，其特征在于：所述吊耳包括凸耳和盖板；各所述凸耳相互间隔地设置于所述箱体的外侧壁；所述盖板固设于所述凸耳与支撑部之间。3.如权利要求2所述的一种结构改进的电池箱体，其特征在于：所述底部纵梁呈开口朝上的几字形结构；所述盖板呈开口朝下的几字形结构，并且盖板与支撑部之间形成镂空的型腔。4.如权利要求3所述的一种结构改进的电池箱体，其特征在于：还包括Z形板，所述Z形板的一端固设于所述箱体底部，另一端延伸至所述型腔内，并固设于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文静，陈晓冰，王学舟，柳家福，骆俊勇，叶伟宏，陈碧毅，王锦彬，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：