一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构制造技术

本实用新型专利技术公开了旧路面加铺翻新技术领域的一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构。包括旧路面，所述旧路面开设2cm凹槽,所述凹槽两端为斜坡结构，所述凹槽从下自上依次填充高黏高弹乳化沥青黏层、超薄沥青磨耗层、表面增强层。路面开凿后可通车并不影响行车舒适度，沥青混凝土摊铺过程施工速度快，可最大程度降低对交通的影响，同时保证超薄沥青磨耗层的路用性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构


[0001]本技术涉及旧路面加铺翻新
，具体为一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构。

技术介绍

[0002]对于大交通量的城市主干道来说，长期超负荷承载交通，致使路面病害呈现爆发性发展的趋势。现阶段对于大面积病害沥青路面采用凿除旧路路面铺装后重铺10cm沥青混凝土路面铺装，这种旧路面重铺翻新结构具有施工时间长、行车舒适性差、噪音大、重污染等一系列缺点。对于大交通量的城市主干道来说，这种常规的路面重铺翻新结构造成的经济损失和社会影响是不可忽视的。
[0003]国内超薄沥青混凝土路面的研究目前取得了很大的进展。超薄罩面作为一种性能优异的沥青路面功能层，能够减少路面裂缝，改善结构层之间的粘结特性，具有降低噪音、施工速度快、可边通车边施工、性价比高等优点，适合在高等级公路预防性养护中使用。但普通道路沥青难以满足公路养护中超薄罩面的使用要求。高粘高弹改性沥青是一类特种沥青，相比传统沥青，其高温性能、水稳定性、低温抗裂性、抗疲劳等特性有大幅提高。
[0004]基于此，本技术利用超薄罩面技术和高粘高弹改性沥青设计了一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，以解决道路加铺翻新过程中对交通的影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，包括旧路面，所述旧路面开设2cm凹槽,所述凹槽两端为斜坡结构，所述凹槽从下自上依次填充高黏高弹乳化沥青黏层、超薄沥青磨耗层、表面保护层。
[0007]优选的，所述斜坡结构的坡角为15
°
。
[0008]优选的，所述高黏高弹乳化沥青黏层的厚度为0.1cm。
[0009]优选的，所述超薄沥青磨耗层的厚度为1.8cm。
[0010]优选的，所述超薄沥青磨耗层为高含量的高黏高弹沥青的连续级配骨架密实型结构。
[0011]优选的，所述表面保护层厚度为0.1cm。
[0012]优选的，所述包括高黏高弹乳化沥青封层、高分子表面增强层。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、超薄罩面技术和高粘高弹改性沥青设计了一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，路面开凿后可通车并不影响行车舒适度，沥青混凝土摊铺过程施工速度快，可最大程度降低对交通的影响。
[0015]2、相较于常规乳化沥青，高黏高弹乳化沥青具有较高抗剪强度,以及高含量的高
黏高弹沥青设计使得沥青混合料具备高弹性与阻尼特性。能够更好地提升超薄沥青磨耗层的路用性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1.旧路面、2.凹槽、3.乳化沥青黏层、4.超薄沥青磨耗层、5.表面增加层、6.乳化沥青封层、7.高分子表面粘接层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅附图1，本技术提供一种技术方案：一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，包括旧路面，所述旧路面开设2cm凹槽,所述凹槽两端为斜坡结构，所述凹槽从下自上依次填充高黏高弹乳化沥青黏层、超薄沥青磨耗层、表面保护层。
[0023]具体地，所述斜坡结构的坡角为15
°
，坡脚的设置使得路面开凿后沥青混凝土加铺前，不影响行车的舒适度。
[0024]具体地，所述高黏高弹乳化沥青黏层的厚度为0.1cm，高黏高弹乳化沥青的软化点和动力黏度均远高于常规改性乳化沥青,能够对超薄沥青磨耗层中的集料起到更好的黏结作用。
[0025]具体地，所述超薄沥青磨耗层的厚度为1.8cm。
[0026]具体地，所述超薄沥青磨耗层为高含量的高黏高弹沥青的连续级配骨架密实型结构，采用高含量的高黏高弹沥青设计使得沥青混合料具备高弹性与阻尼特性，起到耗散轮胎冲击震振动的效果，同时，其骨架结构由公称最大粒径更小的集料组成，形成更丰富的表面纹理强化了路表抗滑效果。
[0027]具体地，所述表面保护层厚度为0.1cm。
[0028]具体地，所述包括高黏高弹乳化沥青封层、高分子表面增强层。表面保护层由多种高分子黏结材料、表面活性剂等组成,主要用于提高超薄沥青磨耗层表面强度,防止粘轮导致局部混合料剥离。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或
示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]以上公开的本技术优选实施例只是用帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，包括旧路面(1)，其特征在于：所述旧路面(1)开设有凹槽(2),所述凹槽(2)两侧设置为斜坡结构，所述凹槽(2)从下自上依次填充乳化沥青黏层(3)、超薄沥青磨耗层(4)、表面增强层(5)。2.根据权利要求1所述的一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，其特征在于：所述凹槽(2)的深度为2cm。3.根据权利要求1所述的一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，其特征在于：所述斜坡结构的坡角为15
°
。4.根据权利要求1所述的一种不影响交通的旧路面加铺翻新结构，其特征在于：所述乳化沥青黏...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘延河，吕梅梅，常健，殷燕萍，黄俊朋，张凌，谭榕枝，李亮霖，
申请(专利权)人：广州隧华智慧交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：