本实用新型专利技术公开了一种电机线束护板及车载电机线束结构，车载电机线束结构中包括有电机线束护板，电机线束分为主线束与控制线束；线束护板的一部分为条型槽，条型槽的外形曲线贴合电机的外壳，以节约空间；线束护板的另一部分为弧型槽；条型槽与弧型槽均固定安装有将电机线束固定在自身槽体上的扎带；线束护板的四周具有带有螺纹孔的平板，用于通过固定螺栓固定在电机外壳上；通过该线束护板可以在更小的空间内实现复杂的电机线束走向，减少了电机线束的摩擦损耗。线束的摩擦损耗。线束的摩擦损耗。
【技术实现步骤摘要】
一种电机线束护板及车载电机线束结构
[0001]本技术涉及一种车载电机线束结构
，尤其涉及一种电机线束护板。
技术介绍
[0002]因为电机线束需要直接与电机接触或者直接固定在电机上，因此电机线束会长时间进行高频率的振动；而且电机工作温度在60摄氏度左右，所以电机线束要求具有抗振动性、耐高温性和合理的安装空间。
[0003]而传统的线束布局设计会采用“卡扣式扎带+支架”或“金属支架+橡胶件+螺栓”式结构，但以往的设计方案不利于设计出相对复杂走向的线束，且占用空间大、空间利用率大，并且线束之间容易接触从而发生磨损。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术所存在的不足之处，本技术提供了一种电机线束护板及车载电机线束结构。
[0005]为了解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是一种电机线束护板，它包括条型槽，条型槽的外形曲线贴合电机外壳；它还包括弧型槽，条型槽以及弧型槽装配于一体；主线束以及控制线束组成电机线束，电机线束护板的四周具有带有螺纹孔的平板，用于通过固定螺栓固定在电机外壳上。
[0006]进一步地，条型槽固定安装有将主线束固定在线束护板上的扎带二，弧型槽固定安装有将控制线束固定在线束护板上的扎带三。
[0007]进一步地，条型槽及弧型槽的两端的横截面宽度均大于各自的中间部分。
[0008]进一步地，条型槽的底部与弧型槽的顶部固定连接，使得条型槽与弧型槽装配为一体。
[0009]一种车载电机线束结构，包含电机线束护板；同时，它还包括连接电池包与主线束、连接电池包与控制线束的电池包连接器，主线束以及控制线束均通过超声波焊接的方式与电池包连接器连接；主线束的另一端通过超声波焊接的方式与电机连接器一相连接；控制线束的另一端同样以超声波焊接的方式连接有电机连接器二。
[0010]进一步地，主线束，以及控制线束靠近电池包连接器的一端通过扎带一固定在车身底板上。
[0011]进一步地，控制线束除被弧型槽包裹以外的部分穿过能使控制线束在正负0
°
至30
°
的范围内进行走线的钣金支架一以及钣金支架二的圆形通孔，钣金支架一以及钣金支架二的圆形通孔内部安装有起到缓冲作用的橡胶圈，钣金支架一以及钣金支架二均通过固定螺栓固定在电机外壳上。
[0012]本技术公开了一种电机线束护板及车载高压电机线束结构，它保证了能够在有限的空间内，根据曲折复杂的电机线束走向，组装出合理的电机线束结构。本技术的电机线束结构实现了交叉的两条电机线束之间相互紧贴从而形成了一个紧凑的空间结构，
使得空间利用率更高；与此同时通过橡胶圈的减震作用也解决了在两条交叉的电机线束交接处容易发生互相碰撞或摩擦从而引起的线路破损问题。因此本技术的电机线束组装结构的稳定性和耐用性均优于传统的电机线束组装方式。
附图说明
[0013]图1为电机线束结构组装示意图一。
[0014]图2为电机线束结构组装示意图二。
[0015]图3为电机线束护板零件结构示意图。
[0016]图中：1、电池包连接器；2、主线束；3、扎带一；4、扎带二；5、电机线束护板；6、固定螺栓；7、扎带三；8、控制线束；9、钣金支架一；10、橡胶圈；11、电机连接器一；12、电机连接器二；13、钣金支架二；14、条型槽；15、弧型槽。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0018]实施例一，如图3所示，该电机线束护板5的形状包括竖直分布的两部分，其中一部分为条型槽14，条型槽14的外形曲线贴合电机外壳，以节省空间；具体的贴合方式为：主线束2靠近电池连接器1的一端通过扎带一3连接于位于电机壳体下方的车身底板，线束护板5远离电池包连接器1的一端通过固定螺栓6固定于电机外壳上，线束护板5的另一部分为弧型槽15。
[0019]条型槽14以及弧型槽15装配于一体，条型槽14固定安装有将主线束2固定在线束护板5上的扎带二4，弧型槽15固定安装有将控制线束8固定在线束护板5上的扎带三7，从而解决了在两条交叉的电机线束交接处容易发生互相碰撞或摩擦从而引起的电机线束破损问题；主线束2与控制线束8组成电机线束，电机线束护板5四周具有带有螺纹孔的平板，用于通过固定螺栓6固定在电机外壳上。
[0020]条型槽14及弧型槽15的两端的横截面宽度均大于各自的中间部分，通过此结构有利于避免电机振动导致线束护板5与电机线束之间的挤压应力。条型槽14的底部与弧型槽15的顶部通过焊接的方式固定连接，使得条型槽14与弧型槽15装配于一体。
[0021]实施例二，如图1与图2所示，一种车载电机线束结构包含电机线束护板。同时，它还包括连接电池包与主线束2、连接电池包与控制线束8的电池包连接器1，主线束2以及控制线束8均通过超声波焊接的方式与电池包连接器1连接；主线束2的另一端通过超声波焊接的方式与电机连接器一11相连接；控制线束8的另一端同样以超声波焊接的方式连接有电机连接器二12。
[0022]主线束2以及控制线束8靠近电池包连接器1的一端通过扎带1固定在车身底板上。控制线束8除被所述弧型槽15包裹以外的部分穿过能使控制线束8在正负0
°
至30
°
的范围内进行走线的钣金支架一9以及钣金支架二13的圆形通孔。钣金支架一9与钣金支架二13的圆形通孔内部安装有起到缓冲作用的橡胶圈10，避免钣金支架与电机线束的直接接触。钣金支架一9以及钣金支架二13均通过固定螺栓6固定在电机外壳上。
[0023]本技术公开了一种电机线束护板及车载电机线束结构，它保证了能够在有限的空间内，根据曲折复杂的电机线束走向，组装出合理的电机线束结构。本技术的电机
线束结构实现了交叉的两条电机线束之间相互紧贴从而形成了一个紧凑的空间结构，使得空间利用率更高。与此同时，通过在钣金支架中安装有橡胶圈，避免钣金支架与电机线束的直接接触；起到了缓冲的作用，从而解决了在两条交叉的电机线束交接处容易发生互相碰撞或摩擦从而引起的电机线束破损问题。因此本技术的电机线束组装结构的稳定性和耐用性均优于传统的电机线束组装方式。
[0024]上述实施方式并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机线束护板，其特征在于：它包括条型槽(14)，所述条型槽(14)的外形曲线贴合电机外壳；它还包括弧型槽(15)，所述条型槽(14)以及所述弧型槽(15)装配于一体；主线束(2)以及控制线束(8)组成电机线束，所述电机线束护板(5)的四周具有带有螺纹孔的平板，用于通过固定螺栓(6)固定在所述电机外壳上。2.根据权利要求1所述的电机线束护板，其特征在于：所述条型槽(14)固定安装有将主线束(2)固定在所述线束护板(5)上的扎带二(4)，所述弧型槽(15)固定安装有将控制线束(8)固定在所述线束护板(5)上的扎带三(7)。3.根据权利要求1所述的电机线束护板，其特征在于：所述条型槽(14)及所述弧型槽(15)的两端的横截面宽度均大于各自的中间部分。4.根据权利要求1所述的电机线束护板，其特征在于：所述条型槽(14)的底部与所述弧型槽(15)的顶部固定连接，使得所述条型槽(14)与所述弧型槽(15)装配为一体。5.一种车载电机线束结构，其特征在于：包含如权利要求1
‑
3任一项所述的电机线束护板。6.根据权利要求5所述的车载电机线束结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：覃才宽，谭礼旗，吴金荣，
申请(专利权)人：深圳壹连科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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