航空发动机分配器壳体装夹定位装置，包括底座、操作台、定位滑台、定位块、支撑杆、限位套、调节套、调节杆、夹持块、固位套、航空发动机分配器壳体，所述底座上部设置操作台，操作台外侧设置多个定位滑台，定位滑台在操作台上滑动，定位滑台上部连接支撑杆，支撑杆在定位滑台上转动，支撑杆上侧连接限位套，限位套内部连接调节套，调节套在限位套内转动，调节套内部通过螺纹连接调节杆，调节杆内端连接夹持块，夹持块卡在航空发动机分配器壳体外侧，航空发动机分配器壳体放置在操作台上。空发动机分配器壳体放置在操作台上。空发动机分配器壳体放置在操作台上。
【技术实现步骤摘要】
航空发动机分配器壳体装夹定位装置
[0001]本技术涉及航空领域，尤其涉及一种航空发动机分配器壳体装夹定位装置。
技术介绍
[0002]现有专利（公告号：CN111571257A）提出了一种固体火箭发动机金属壳体的装夹工装，此装置中“设置多个定位机构可以对固体火箭发动机金属壳体与固定环进行同轴心观测，”然而航空发动机分配器壳体具有不规则的几何形状，没有标准的基准可以参考，机工时必须借助专用的工装进行固定和装夹，才能保证正常的加工和加工精度，现有装夹装置不便于对不规则的几何形状的航空发动机分配器壳体进行夹持，且批量作业时，无法保证每次的装夹位置一致，降低加工精度。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种无需严格确定航空发动机分配器壳体几何中心点进行固定，能够对形状不规则的发动机分配器壳体进行装夹的航空发动机分配器壳体装夹定位装置。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种航空发动机分配器壳体装夹定位装置，包括底座、操作台、定位滑台、定位块、支撑杆、限位套、调节套、调节杆、夹持块、固位套、航空发动机分配器壳体，所述底座上部设置操作台，操作台外侧设置多个定位滑台，定位滑台在操作台上滑动，定位滑台上部连接支撑杆，支撑杆在定位滑台上转动，支撑杆上侧连接限位套，限位套内部连接调节套，调节套在限位套内转动，调节套内部通过螺纹连接调节杆，调节杆内端连接夹持块，夹持块卡在航空发动机分配器壳体外侧，航空发动机分配器壳体放置在操作台上。
[0006]所述定位滑台内侧连接定位块，定位块在定位滑台内滑动，定位块内端通过齿纹连接操作台，定位滑台外侧通过螺纹连接定位螺杆，定位螺杆内端插入定位块内，支撑弹簧一端连接定位块，支撑弹簧另一端连接定位滑台。
有益效果
[0007]1.本技术夹持块能够相对操作台公转、随支撑杆自传，同时能够相对定位滑台伸缩，通过多个夹持块的位置调节，能够对形状不规则的航空发动机分配器壳体进行装夹，无需严格确定航空发动机分配器壳体几何中心点进行固定，便于操作。
[0008]2.本技术在进行批量作业时，保留一到两个夹持块位置不变，即可对航空发动机分配器壳体进行定位，保证每次的装夹位置一致，便于后续加工，提高装夹工作效率的同时，提高加工精度。
[0009]3.本技术定位螺杆对定位块施力均匀，减少定位块卡顿，便于对定位滑台进行定位，且不因定位块偏移齿牙错位改变定位块位置，在对定位滑台进行定位时不会因此造成定位滑台位置改变，进而不改变定位块相对航空发动机分配器壳体的位置，不会造成
对航空发动机分配器壳体加持状态的改变，对航空发动机分配器壳体的装夹定位结构稳定。
附图说明
[0010]图1为本技术所述的航空发动机分配器壳体装夹定位装置结构示意图。
[0011]图2为本技术所述的航空发动机分配器壳体装夹定位装置局部放大图。
[0012]图3为本技术所述的航空发动机分配器壳体装夹定位装置俯视图。
[0013]图4为本技术所述的图2A
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A截面图。
[0014]图5为本技术所述的图2B
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B截面图。
[0015]图6为本技术所述的调节套轴测图。
[0016]图7为本技术所述的固位套轴测图。
实施方式
[0017]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明：
实施例
[0018]一种航空发动机分配器壳体装夹定位装置，包括底座1、操作台2、定位滑台3、定位块4、支撑杆8、限位套10、调节套11、调节杆12、夹持块15、固位套18、航空发动机分配器壳体20，所述底座1上部设置操作台2，操作台2外侧设置多个定位滑台3，定位滑台3在操作台2上滑动，定位滑台3上部连接支撑杆8，支撑杆8在定位滑台3上转动，支撑杆8上侧连接限位套10，限位套10内部连接调节套11，调节套11在限位套10内转动，利用调节套11与调节杆12间的螺纹连接，能够调节夹持块15伸缩位置，便于操作，使装夹位置精确，调节套11内部通过螺纹连接调节杆12，调节杆12内端连接夹持块15，夹持块15卡在航空发动机分配器壳体20外侧，航空发动机分配器壳体20放置在操作台2上。本技术夹持块15能够相对操作台2公转、随支撑杆8自传，同时能够相对定位滑台3伸缩，通过多个夹持块15的位置调节，能够对形状不规则的航空发动机分配器壳体20进行装夹，无需严格确定航空发动机分配器壳体20几何中心点进行固定，便于操作，在进行批量作业时，保留一到两个夹持块15位置不变，即可对航空发动机分配器壳体20进行定位，保证每次的装夹位置一致，便于后续加工，提高装夹工作效率的同时，提高加工精度。
实施例
[0019]本技术所述定位滑台3内侧连接定位块4，定位块4在定位滑台3内滑动，定位块4内端通过齿纹连接操作台2，定位滑台3外侧通过螺纹连接定位螺杆5，定位螺杆5内端插入定位块4内，定位螺杆5对定位块4施力均匀，减少定位块4卡顿，便于对定位滑台3进行定位，且不因定位块4偏移齿牙错位改变定位块4位置，在对定位滑台3进行定位时不会因此造成定位滑台3位置改变，进而不改变定位块4相对航空发动机分配器壳体20的位置，不会造成对航空发动机分配器壳体20加持状态的改变，对航空发动机分配器壳体20的装夹定位结构稳定，支撑弹簧6一端连接定位块4，支撑弹簧6另一端连接定位滑台3。
实施例
[0020]本技术所述定位滑台3上侧具有固位槽19，支撑杆8外侧与固位套18相适应，固位套18连接支撑杆8，固位套18在支撑杆8上滑动，支撑杆8下段插入固位槽19内，支撑杆8与固位槽19通过齿纹连接。
实施例
[0021]本技术所述固位槽19底部设置下磁环17，下磁环17与固位套18吸合，支撑杆8上端具有上托板9，上托板9下侧设置上磁环16，上磁环16与固位套18吸合。本技术固位套18插入固位槽19内时，下磁环17对其进行吸合，使固位套18与固位槽19连接紧密，不会在定位后发生松脱。固位套18滑动至支撑杆8上端时，支撑杆8能够相对定位滑台3转动，调节夹持块15装夹角度，在此过程中上磁环16对固位套18进行吸合，固位套18不会发生掉落，不会阻碍支撑杆8的转动，结构合理，提高了夹持块15对航空发动机分配器壳体20定位的准确性。
实施例
[0022]本技术所述上托板9具有限制凸杆14，调节杆12下侧具有限制槽13，限制凸杆14与限制槽13相适应，限制凸杆14连接限制槽13，调节杆12在限制凸杆14上滑动，限制凸杆14插入限制槽13内，防止调节杆12转动，保证夹持块15夹持角度，增大夹持块15与航空发动机分配器壳体20接触面积，使夹持块15与航空发动机分配器壳体20连接紧密，提高装夹的稳定性。
实施例
[0023]本技术操作步骤：装夹时，旋松定位螺杆5，支撑弹簧6支撑定位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机分配器壳体装夹定位装置，其特征是:包括底座（1）、操作台（2）、定位滑台（3）、定位块（4）、支撑杆（8）、限位套（10）、调节套（11）、调节杆（12）、夹持块（15）、固位套（18）、航空发动机分配器壳体（20），所述底座（1）上部设置操作台（2），操作台（2）外侧设置多个定位滑台（3），定位滑台（3）在操作台（2）上滑动，定位滑台（3）上部连接支撑杆（8），支撑杆（8）在定位滑台（3）上转动，支撑杆（8）上侧连接限位套（10），限位套（10）内部连接调节套（11），调节套（11）在限位套（10）内转动，调节套（11）内部通过螺纹连接调节杆（12），调节杆（12）内端连接夹持块（15），夹持块（15）卡在航空发动机分配器壳体（20）外侧，航空发动机分配器壳体（20）放置在操作台（2）上。2.根据权利要求1所述的航空发动机分配器壳体装夹定位装置，其特征是:所述定位滑台（3）内侧连接定位块（4），定位块（4）在定位滑台（3）内滑动，定位块（4）内端通过齿纹连接操作台（2），定位滑台（3）外侧通过螺纹连接定位螺杆（...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨庭彰，牛德良，韩虹，杨添弛，
申请(专利权)人：哈尔滨福庭航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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