一种用于浅底坑电梯的轿底结构制造技术

本实用新型专利技术属于电梯技术领域，涉及一种用于浅底坑电梯的轿底结构，包括底板，所述底板两侧的中部设有用来与轿厢架直梁的底部连接的螺纹板，所述底板的下表面横向设置有一个缓冲撞板，所述缓冲撞板为条形且截面为开口向上的C字形，所述缓冲撞板的开口面与所述底板的下表面焊接，所述螺纹板焊接于所述缓冲撞板的两端。本实用新型专利技术能够缩小电梯轿底的占用高度，并且保证底板的支撑强度，同时防止底板的中部因受到撞击而变形。中部因受到撞击而变形。中部因受到撞击而变形。

【技术实现步骤摘要】
一种用于浅底坑电梯的轿底结构


[0001]本技术涉及电梯
，特别涉及一种用于浅底坑电梯的轿底结构。

技术介绍

[0002]由于住宅建筑的特殊性，加装电梯底坑的开挖有一定的不确定性，受地下管道、线缆以及建筑物承台的影响，使得底坑无法达到国家标准的相关要求，所以只能对电梯轿厢的底部进行改造。
[0003]CN202023146569.9披露了一种浅底坑电梯用单层轿底结构，这里的轿底板的侧边设置侧梁，侧梁与轿架结构的立梁连接，立梁的两侧通过斜拉筋再与轿底板的前后两侧连接。因为这里的侧梁是轿底板与立梁的连接件，而且必须要承载电梯的重量，所以必须要考虑强度问题，这会导致轿底板要设置很多补强结构，又增加了占用的空间。电梯井里的缓冲器如果撞击轿底板又容易致使轿底板变形。
[0004]因此有必要改进浅底坑电梯的轿底来解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种用于浅底坑电梯的轿底结构，能够减少轿底的总厚度，满足浅底坑场合的需要，又保证有足够的强度，避免缓冲器撞击而导致轿底变形。
[0006]本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种用于浅底坑电梯的轿底结构，包括底板，所述底板两侧的中部设有用来与轿厢架直梁的底部连接的螺纹板，所述底板的下表面横向设置有一个缓冲撞板，所述缓冲撞板为条形且截面为开口向上的C字形，所述缓冲撞板的开口面与所述底板的下表面焊接，所述螺纹板焊接于所述缓冲撞板的两端。
[0007]具体的，所述底板的四角设有两两相对的四个拉板，两个拉板分设于同一螺纹板的两边且分别通过一个斜拉筋连接于所述轿厢架直梁的上部两侧。
[0008]进一步的，所述底板的四角设有用来插入焊接所述拉板的细孔。
[0009]进一步的，所述底板的下表面还焊接有两个左右延伸的补强条，两个补强条分别位于所述缓冲撞板与所述拉杆的中间位置。
[0010]进一步的，所述补强条的截面为开口向上的C字形，所述补强条的开口面与所述底板的下表面焊接。
[0011]具体的，所述底板的前部设有地坎托架横梁，所述底板的前边缘下方设有用来插入焊接所述地坎托架横梁的横槽。
[0012]本技术技术方案的有益效果是：
[0013]本技术中，底板的中心用C字形的缓冲撞板进行加固，底板本身可以做得比较薄，能够缩小电梯轿底的占用高度，并且保证底板的支撑强度。螺纹板直连于缓冲撞板上，设在缓冲撞板的两端使其与轿厢架直梁的连接比较稳定可靠。电梯井的下方设有缓冲器，当该电梯的轿厢下降到底时会以缓冲撞板去接触缓冲器，这样能够避免撞击力直接作用于
底板的中部而导致变形。
附图说明
[0014]图1为实施例轿底的安装方式图；
[0015]图2为轿底的主视图；
[0016]图3为图2中A位置的局部放大图；
[0017]图4为底板的仰视图。
[0018]图中数字表示：
[0019]1‑
底板，11
‑
细孔；
[0020]2‑
缓冲撞板，21
‑
螺纹板；
[0021]3‑
拉板，31
‑
拉杆孔；
[0022]4‑
补强条；
[0023]5‑
轿厢架直梁；
[0024]6‑
斜拉筋；
[0025]7‑
地坎托架横梁；
[0026]8‑
拉杆。
具体实施方式
[0027]下面结合具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0028]实施例：
[0029]如图1至图3所示，本技术的一种用于浅底坑电梯的轿底结构，包括底板1，底板1两侧的中部设有用来与轿厢架直梁5的底部连接的螺纹板21，底板1的下表面横向设置有一个缓冲撞板2，缓冲撞板2为条形且截面为开口向上的C字形，缓冲撞板2的开口面与底板的下表面焊接，螺纹板21焊接于缓冲撞板2的两端。本技术中，底板1的中心用C字形的缓冲撞板2进行加固，底板1本身可以做得比较薄，能够缩小电梯轿底的占用高度，并且保证底板1的支撑强度。螺纹板21直连于缓冲撞板2上，设在缓冲撞板2的两端使其与轿厢架直梁5的连接比较稳定可靠。电梯井的下方设有缓冲器，当该电梯的轿厢下降到底时会以缓冲撞板2去接触缓冲器，这样能够避免撞击力直接作用于底板1的中部而导致变形。
[0030]如图1至图4所示，底板1的四角设有两两相对的四个拉板3，拉板3上设有拉杆孔31，相对的两个拉杆孔31内穿设一根拉杆8，两个拉杆8的两端分别通过一个斜拉筋6连接于轿厢架直梁5的上部两侧。拉杆8的轴线与缓冲撞板2的长度方向平行。拉杆8被斜拉于轿厢架直梁5上，可以对底板1远离缓冲撞板2的位置起到支撑作用，使底板1不容易变形。
[0031]如图4所示，底板1的四角设有用来插入焊接拉板3的细孔11。拉板3采用穿过细孔11焊接的方法固定，顶部磨平，避免从底板1上方凸出。相比于拉板3直接焊接于底板3底面或者焊接于底板3的侧面，这种焊接方式拉板3的固定比较稳定，不容易在受压后焊接区断开。
[0032]如图4所示，底板1的下表面还焊接有两个左右延伸的补强条4，两个补强条4分别位于缓冲撞板2与拉杆8的中间位置。缓冲撞板2与拉杆8之间还有一段距离，底板1在缓冲撞板2和两个拉杆8上方的结构比较牢固，但是中间无支撑的位置就容易下陷，所以在这个薄
弱位置的下方用补强条4进行补强，这样整个底板1的结构就都比较稳固。
[0033]如图2所示，补强条4的截面为开口向上的C字形，补强条4的开口面与底板1的下表面焊接。补强条4采用的是与缓冲撞板2相似的结构，由长条形的材料折弯而成，形成与底板1底部接触的长条面，这样也能保证焊接稳定。
[0034]如图2和图3所示，底板1的前部设有地坎托架横梁5，底板1的前边缘下方设有用来插入焊接地坎托架横梁5的横槽。地坎托架横梁5只有一边与底板1连接，通过横槽结构可以增加接触面积，继而使焊接更牢固，而且这样焊接能够比较好地保证两者的垂直状态。
[0035]以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于浅底坑电梯的轿底结构，包括底板，所述底板两侧的中部设有用来与轿厢架直梁的底部连接的螺纹板，其特征在于：所述底板的下表面横向设置有一个缓冲撞板，所述缓冲撞板为条形且截面为开口向上的C字形，所述缓冲撞板的开口面与所述底板的下表面焊接，所述螺纹板焊接于所述缓冲撞板的两端。2.根据权利要求1所述的用于浅底坑电梯的轿底结构，其特征在于：所述底板的四角设有两两相对的四个拉板，所述拉板上设有拉杆孔，相对的两个拉杆孔内穿设一根拉杆，两个拉杆的两端分别通过一个斜拉筋连接于所述轿厢架直梁的上部两侧。3.根据权利要求2所述的用于浅底坑电梯的...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾新，庄峰，
申请(专利权)人：苏州铃木电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：