一种防撞道闸制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞道闸，涉及道闸技术领域。第一道闸节段和第二道闸节段通过节段转轴铰接，防撞杆一端转动连接在第一道闸节段上，另一端设有铁块；第二道闸节段上设有电磁铁，电磁铁装设在能吸附铁块的位置上，控制器的输入端接收外部信号，控制器的信号输出端与电磁铁的受控端连接，控制器的信号输出端与第一道闸节段的驱动端连接，正常状态下，铁块吸附在第二道闸节段的电磁铁上，通过防撞杆使第一道闸节段和第二道闸节段的转轴连接处无法弯曲；紧急状态下，电磁铁失去磁性，防撞杆的铁块一端失去电磁铁吸附力从而旋转下垂，此时若第二道闸节段受到外力碰撞，第二道闸节段则会沿节段转轴转动，避免防撞道闸挡住车辆伤害驾驶员。驾驶员。驾驶员。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞道闸


[0001]本技术涉及道闸
，更具体地，涉及一种防撞道闸。

技术介绍

[0002]防撞道闸是设置在车库小区等场所的出入口处控制车辆通行的设备，通过抬起和放下防撞道闸控制车辆进出秩序，通常防撞道闸的抬起放下是工作人员进行判断和控制，当有车辆失控冲向防撞道闸时，往往会来不及抬起防撞道闸，导致伤害车辆驾驶员，并且防撞道闸损毁。
[0003]在小区和学校等经常有人和车辆进出的场所门口通常会设置一套人车分流道闸系统，人车分流道闸系统使用防撞道闸和人行门分别控制车行通道上的车辆和人行通道上的行人通行，但常规防撞道闸的人车分流道闸系统出现碰撞事故时容易伤害汽车驾驶员。
[0004]目前常见的道闸只能实现防止防撞道闸误砸车辆，其结构普遍为单一道闸节段，当存在车辆撞向防撞道闸的情况时，损坏的道闸将对驾驶员造成二次伤害，存在安全风险。

技术实现思路

[0005]本技术为克服上述技术问题，提供一种在紧急情况下防撞的防撞道闸。
[0006]本技术技术方案如下：
[0007]一种防撞道闸，包括控制器、第一道闸节段、第二道闸节段、节段转轴和防撞杆；
[0008]第一道闸节段和第二道闸节段通过节段转轴铰接，防撞杆一端转动连接在第一道闸节段上，防撞杆另一端设有铁块；第二道闸节段上设有电磁铁，电磁铁装设在能吸附铁块的位置上，所述控制器的输入端接收外部信号，控制器的信号输出端与电磁铁的受控端连接，控制器的信号输出端与第一道闸节段的驱动端连接。
[0009]本技术方案提出了一种防撞道闸，防撞道闸的第一道闸节段和第二道闸节段通过节段转轴连接，控制器的信号输出端与电磁铁的受控端电性连接从而控制电磁铁是否具有磁性，当电磁铁具有强磁性时，防撞杆的铁块吸附在第二道闸节段的电磁铁上，通过防撞杆使第一道闸节段和第二道闸节段的转轴连接处无法弯折；当电磁铁失去强磁性，磁性较弱或无磁性时，防撞杆的铁块一端失去电磁铁吸附力从而旋转下垂，此时若第二道闸节段受到外力碰撞，第二道闸节段则会沿节段转轴转动，使第一道闸节段和第二道闸节段之间进行弯折，避免防撞道闸挡住车辆伤害驾驶员。
[0010]进一步地，所述控制器的输入端连接有检测模块，检测模块设置在检测车辆进出的位置上，检测模块的输出端连接控制器的输入端。
[0011]进一步地，所述检测模块包括两个摄像装置，两个摄像装置的输出端与控制器的输入端连接。
[0012]进一步地，还包括道闸支撑装置，两个摄像装置设置在道闸支撑装置上。
[0013]上述技术方案中，利用分开设置的两个摄像装置，可以计算目标接近防撞道闸的距离和速度，从而判断出是否为紧急状态。
[0014]进一步地，所述第一道闸节段转动连接在道闸支撑装置的车行通道一侧，车行通道一边有人行通道，道闸支撑装置的人行通道一侧转动连接有人行门，人行门的驱动端与控制器的信号输出端连接。
[0015]进一步地，所述第一道闸节段通过道闸电机驱动，控制器的信号输出端与驱动第一道闸节段转动的道闸电机的受控端连接。
[0016]进一步地，控制器还连接有用户输入模块，用户输入模块的输出端与控制器的输入端连接，用户通过用户输入模块输入控制指令。
[0017]进一步地，控制器的信号输出端还连接有显示装置。
[0018]上述技术方案中，可以在道闸支撑装置侧面设置显示装置，用于显示提示信息，提醒速度过快的目标降低速度。
[0019]进一步地，控制器信号输出端还连接有报警装置。
[0020]上述技术方案中，设有报警装置，可以发出声音或灯光提示信号，帮助驾驶员或行人及时注意到防撞道闸。
[0021]进一步地，第二道闸节段的长度大于第一道闸节段。
[0022]上述技术方案中，由于第二道闸节段在紧急状态下是可转动的，设置第二道闸节段长度大于第一道闸节段，使防撞道闸在外力碰撞时能直接碰撞到第二道闸节段，从而实现防碰撞。
[0023]本技术方案提出了一种防撞道闸，与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果是：防撞道闸的第一道闸节段和第二道闸节段通过节段转轴连接，控制器的信号输出端与电磁铁的受控端电性连接从而控制电磁铁是否具有磁性，当电磁铁具有强磁性时，防撞杆的铁块吸附在第二道闸节段的电磁铁上，通过防撞杆使第一道闸节段和第二道闸节段的转轴连接处无法弯折；当电磁铁失去强磁性，磁性较弱或无磁性时，防撞杆的铁块一端失去电磁铁吸附力从而旋转下垂，此时若第二道闸节段受到外力碰撞，第二道闸节段则会沿节段转轴转动，使第一道闸节段和第二道闸节段之间进行弯折，避免防撞道闸挡住车辆伤害驾驶员。
附图说明
[0024]图1为防撞道闸示意图；
[0025]图2为防撞道闸弯曲状态示意图；
[0026]图3为实施例3防撞道闸结构示意图；
[0027]图4为为两个摄像装置判断目标距离示意图；
[0028]其中：1、第一道闸节段；2、第二道闸节段；3、节段转轴；4、控制器；5、防撞杆；6、铁块；7、电磁铁；8、道闸支撑装置；10、人行门；11、检测模块；14、摄像装置；15、摄像装置支撑杆；16、用户输入模块；17、显示装置。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、
“
前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。
[0033]实施例1
[0034]一种防撞道闸，如图1所示，包括控制器4、第一道闸节段1、第二道闸节段2、节段转轴3和防撞杆5；
[0035]第一道闸节段1和第二道闸节段2通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞道闸，其特征在于，包括控制器(4)、第一道闸节段(1)、第二道闸节段(2)、节段转轴(3)和防撞杆(5)；第一道闸节段(1)和第二道闸节段(2)通过节段转轴(3)铰接，防撞杆(5)一端转动连接在第一道闸节段(1)上，防撞杆(5)另一端设有铁块(6)；第二道闸节段(2)上设有电磁铁(7)，电磁铁(7)装设在能吸附铁块(6)的位置上，所述控制器(4)的输入端接收外部信号，控制器(4)的信号输出端分别与电磁铁(7)的受控端和第一道闸节段(1)的驱动端连接；所述第二道闸节段(2)的长度大于第一道闸节段(1)。2.根据权利要求1所述的一种防撞道闸，其特征在于，所述控制器(4)的输入端连接有检测模块(11)，检测模块(11)设置在检测车辆进出的位置上，检测模块(11)的输出端连接控制器(4)的输入端。3.根据权利要求2所述的一种防撞道闸，其特征在于，所述检测模块(11)包括两个摄像装置(14)，两个摄像装置(14)的输出端与控制器(4)的输入端连接。4.根据权利要求3所述的一种防撞道闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：周辉舟，雷亮，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：