本实用新型专利技术涉及石油钻探修井设备技术领域，具体地说，是涉及一种液压转盘用液压离合、制动结构及液压转盘。该结构包括马达总成，马达总成下部连接有离合壳体，离合壳体下部连接有连接壳体,连接壳体下部连接有制动壳体。该转盘包括变速箱总成、密封转台总成及滚子补芯总成，如上所述的液压转盘用液压离合、制动结构位于变速箱总成上方，输入轴套与马达总成输出端连接，输出轴与变速箱总成的输入端相连接。用来适应正常旋转作业、换挡、制动操作及释放反扭矩的不同工况需求。从而避免马达因反扭矩损坏和安全事故的发生。矩损坏和安全事故的发生。矩损坏和安全事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种液压转盘用液压离合、制动结构及液压转盘
[0001]本技术涉及石油钻探修井设备
，具体地说，是涉及一种液压转盘用液压离合、制动结构及液压转盘。
技术介绍
[0002]在石油钻井及修井施工过程中经常要用到液压转盘、液压转盘安装在井口处，驱动钻具转动使用。液压转盘通过液压站或修井机液压源提供动力，由液压马达驱动转盘减速箱，带动转台驱动钻具转动，施工前，转盘需要根据负荷选择合适档位，以达到不同的扭矩和转速，而且在施工过程中钻具在井下会因为地层阻力产生弹性变形，而造成反力矩。当反扭矩过大时，动力停止会造成钻具和液压转盘产生急速倒转，转盘马达会受外力作用急速转动造成严重损坏，严重的会造成安全事故。
[0003]减速箱换挡时因动力不能分离，换挡齿轮很难同步，造成换挡困难，只能靠合理控制动力源流量才能换挡，解决反力矩问题则靠转盘内部棘轮棘爪防止转盘倒转或外部设计刹车机构采取刹车刹住来防止转盘倒转，释放反扭矩则需转盘外部设置刹车机构松刹车或提钻释放。
[0004]然而，上述技术方案具有以下缺点：1、控制马达进油油量需外加流量控制系统且不可靠；2、转盘内部的棘轮和棘爪容易受力变形损坏且一旦锁住就很难释放，故障率太高；3、外部机械刹车因施工环境恶劣，容易造成油和污水进入到刹车盘中，造成刹车失灵现象；4、提钻释放反扭矩，钻具会急速旋转存在安全隐患，目前油田安全管理部门已经明令禁止此项操作。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对以上问题提供一种液压转盘用液压离合、制动结构及液压转盘，可方便实现同步换挡，在进行带反扭矩停机或释放反扭矩时，不会损坏马达总成，避免安全事故。
[0006]为达到上述目的，本技术公开了一种液压转盘用液压离合、制动结构，该结构包括马达总成，马达总成下部连接有离合壳体，离合壳体下部连接有连接壳体, 连接壳体下部连接有制动壳体，马达总成的输出端连接有输入轴，输入轴上固定连接有输入轴套，输入轴套外侧滑动连接有若干能够上、下运动的离合主动片，离合壳体内转动连接有离合输出轴套，离合输出轴套内侧滑动连接有若干能够上、下运动、且与离合主动片交替设置的离合被动片，离合壳体内滑动连接有位于离合主动片上方、且能够与离合主动片相抵的离合活塞，离合活塞上方放置有离合碟形弹簧，离合壳体上开设有位于离合活塞下方的离合进油口，离合输出轴套连接有输出轴，输出轴依次穿过连接壳体及制动壳体，制动壳体内安装有用于制动输出轴的制动结构。
[0007]在进行施工作业时，马达总成驱动输入轴套转动，此时，离合活塞在离合碟形弹簧的作用下压紧离合主动片及离合被动片，将动力传递给离合输出轴套及输出轴。
[0008]在进行换挡或释放反扭矩时，向离合进油口注油加压，离合活塞在油压的作用下克服弹簧力离开离合主动片及离合被动片，离合输出轴套与输入轴套之间没有动力传递，此时可实现同步换挡，而且释放反扭矩导致的离合输出轴套及输出轴倒转，不会带动马达总成倒转，避免了马达总成因急速倒转损坏。
[0009]优选的，制动结构包括滑动连接与输出轴外侧、且能够上、下运动的制动主动片，制动壳体内侧滑动连接有若干能够上、下运动、且与离合主动片交替设置的制动被动片，制动壳体内滑动连接有位于制动主动片下方、且能够与制动主动片相抵的制动活塞，制动活塞下方放置有制动碟形弹簧，制动壳体上开设有位于制动活塞上方的制动进油口。
[0010]在进行施工作业时，向制动进油口注油加压，制动活塞在油压的作用下克服弹簧力离开制动主动片及制动被动片，输出轴可以正常转动。
[0011]在进行刹车时，停止制动进油口注油，制动活塞在制动碟形弹簧的作用下压紧制动主动片及制动被动片，实现刹车的目的。用于制动和缓释反扭矩，进一步防止安全事故和损坏马达总成。
[0012]优选的，离合输出轴套下端连接有离合输出轴套座，离合输出轴套座的形状为阶梯状，离合输出轴套座直径较大的一段与离合输出轴套相连接，离合输出轴套座直径较小的一段伸入连接壳体后与输出轴相连接。
[0013]此结构方便安装制动被动片及输出轴，降低生产成本。
[0014]优选的，离合输出轴套座直径较大的一段下部与连接壳体上部之间安装有第一轴承，离合输出轴套座直径较小的一段与连接壳体内侧上部之间安装有第二轴承。
[0015]使用时，离合输出轴套及离合输出轴套座转动稳定，可靠性高。
[0016]优选的，输出轴与连接壳体内侧下部之间安装有第三轴承。
[0017]使用时，输出轴转动稳定，可靠性高。
[0018]优选的，第一轴承为轴向轴承。
[0019]使用时，第一轴承为离合输出轴套座提供轴向支撑，离合输出轴套及离合输出轴套座转动稳定，可靠性高。
[0020]优选的，离合壳体上部以可拆卸的方式连接有上离合法兰，上离合法兰与马达总成以可拆卸的方式连接；连接壳体上部具有上连接法兰，上连接法兰与离合壳体以可拆卸的方式连接，连接壳体下部具有下连接法兰；制动壳体上部以可拆卸的方式连接有上制动法兰，上制动法兰与下连接法兰以可拆卸的方式连接，制动壳体下部以可拆卸的方式连接有下制动法兰。
[0021]使用时，方便离合壳体、连接壳体及制动壳体的安装拆卸，降低生产、维护成本。
[0022]优选的，输出轴与下制动法兰之间安装有第四轴承。
[0023]使用时，输出轴转动稳定，可靠性高。
[0024]优选的，下制动法兰下侧以可拆卸的方式连接有安装法兰。
[0025]使用时，方便安装在变速箱总成上。
[0026]一种液压转盘，该转盘包括变速箱总成、密封转台总成及滚子补芯总成，如上所述的液压转盘用液压离合、制动结构位于变速箱总成上方，输出轴与变速箱总成的输入端相连接。
[0027]综上所述，本技术的有益效果在于：在进行施工作业时，马达总成驱动输入轴
套转动，此时，离合活塞在离合碟形弹簧的作用下压紧离合主动片及离合被动片，将动力传递给离合输出轴套及输出轴。
[0028]在进行换挡或释放反扭矩时，向离合进油口注油加压，离合活塞在油压的作用下克服弹簧力离开离合主动片及离合被动片，离合输出轴套与输入轴套之间没有动力传递，此时可实现同步换挡，而且反扭矩导致的离合输出轴套及输出轴倒转，不会传递到马达总成，从而避免马达损坏。
附图说明
[0029]图1是本技术一种液压转盘用液压离合、制动结构的结构示意图；
[0030]图2是本技术一种液压转盘的结构示意图。
[0031]图中：1、马达总成；2、输入轴；3、输入轴套；4、离合壳体；5、离合活塞；6、离合碟形弹簧；7、离合进油口；8、离合输出轴套；9、离合主动片；10、离合被动片；11、离合输出轴套座；12、输出轴；13、第一轴承；14、第二轴承；15、连接壳体；16、上连接法兰；17、下连接法兰；18、第三轴承；19、制动壳体；20、上制动法兰；21、下制动法兰；22、制动活塞；23、制动碟形弹簧；24、制动主动片；25、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压转盘用液压离合、制动结构，包括马达总成（1），其特征在于，马达总成（1）下部连接有离合壳体（4），离合壳体（4）下部连接有连接壳体（15）, 连接壳体（15）下部连接有制动壳体（19），马达总成（1）的输出端连接有输入轴（2），输入轴（2）上固定连接有输入轴套（3），输入轴套（3）外侧滑动连接有若干能够上、下运动的离合主动片（9），离合壳体（4）内转动连接有离合输出轴套（8），离合输出轴套（8）内侧滑动连接有若干能够上、下运动、且与离合主动片（9）交替设置的离合被动片（10），离合壳体（4）内滑动连接有位于离合主动片（9）上方、且能够与离合主动片（9）相抵的离合活塞（5），离合活塞（5）上方放置有离合碟形弹簧（6），离合壳体（4）上开设有位于离合活塞（5）下方的离合进油口（7），离合输出轴套（8）连接有输出轴（12），输出轴（12）依次穿过连接壳体（15）及制动壳体（19），制动壳体（19）内安装有用于制动输出轴（12）的制动结构。2.如权利要求1所述的液压转盘用液压离合、制动结构，其特征在于，制动结构包括滑动连接与输出轴（12）外侧、且能够上、下运动的制动主动片（24），制动壳体（19）内侧滑动连接有若干能够上、下运动、且与离合主动片（9）交替设置的制动被动片（25），制动壳体（19）内滑动连接有位于制动主动片（24）下方、且能够与制动主动片（24）相抵的制动活塞（22），制动活塞（22）下方放置有制动碟形弹簧（23），制动壳体（19）上开设有位于制动活塞（22）上方的制动进油口（26）。3.如权利要求2所述的液压转盘用液压离合、制动结构，其特征在于，离合输出轴套（8）下端连接有离合输出轴套座（11），离合输出轴套座（11）的形状为阶梯状，离合输出轴套座（11）直径较大的一段与离合输出轴套（8）相连接，离合输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏群，王龙卫，唐伟，张树贤，周晓永，
申请(专利权)人：山东临朐静远石油机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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