一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构，包括安全带卷收器总成，其包括固定座、卷收器、配合在卷收器内的织带、配合在织带上的锁扣；所述固定座定位连接在后车架构件上面的后部；所述后车架构件为压铸成型的铸件，在所述后车架构件上面的后部设有一防滑结构，在所述后车架构件的后侧设有多道前后贯通的横向加强筋，在相邻的两道横向加强筋之间设有若干道纵向加强筋构成多个大小不同的型腔。其定位准确，固定可靠，能够提高安全带卷收器固定座的稳定性和装配效率，有利于车身轻量化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构


[0001]本技术涉及汽车车身，具体涉及一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构。

技术介绍

[0002]传统的汽车安全带卷收器的固定座一般安装在钣金件上，通常是采用焊接螺柱或螺母定位连接在车身钣金件上。为保证安全带卷收器的使用要求，均要求车身具有一定的刚强度，常规安全带卷收器固定座的安装位置处于地板等较大的钣金件上，大钣金件使用壁厚较厚板材会造成整车重量上升，影响性能及油耗，且常用结构中均未对螺母或螺柱的定位提出要求，造成安全带卷收器固定座安装时存在定位不准，装配效率低下等问题。因此，现有的汽车安全带卷收器固定结构需要进一步改进。
[0003]CN204527114U公开了“一种后排安全带卷收器支架及后排安全带卷收器的安装结构”，支架本体为L形的弯折板，包括水平板和竖直板，所述水平板在靠近竖直板的一端设有供安全带穿过的织带出口，在水平板的中部设有与卷收器连接的第一安装孔，水平板在远离竖直板的一端设有与车体连接的第二安装孔；所述竖直板在远离水平板的一端设有向外弯折的第一翻边，该第一翻边上设有与车体连接的第三安装孔。其能够对卷收器的Z向及X向进行充分限定，降低了卷收器的抖动程度。
[0004]CN115158471A公开了“一种汽车后排安全带卷收器安装结构”，包括后侧围内板总成和安装支架，所述安装支架固定安装于后侧围内板总成内侧，所述后侧围内板总成内设置有腔体，所述腔体内固定安装有后排卷收器加强板，所述后排卷收器加强板与安装支架位置对应。其用于解决现有技术中安装支架尺寸过大，导致零件较重，不符合车身轻量化需求；而且模具和夹具成本较高的问题。
[0005]两份专利文献公开的技术方案都不失为所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构，其定位准确，固定可靠，能够提高安全带卷收器固定座的稳定性和装配效率，有利于车身轻量化。
[0007]本技术所述的一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构，包括安全带卷收器总成，其包括固定座、卷收器、配合在卷收器内的织带、配合在织带上的锁扣；所述固定座定位连接在后车架构件上面的后部；所述后车架构件为压铸成型的铸件，在所述后车架构件上面的后部设有一防滑结构，在所述后车架构件的后侧设有多道前后贯通的横向加强筋，在相邻的两道横向加强筋之间设有若干道纵向加强筋构成多个大小不同的型腔。
[0008]进一步，在所述后车架构件的后侧的后部与所述防滑结构对应的部位设有一钣金加强板，所述钣金加强板的厚度为1.5mm—2mm；在所述钣金加强板的中部固定连接有一T型螺母。
[0009]进一步，所述钣金加强板呈长圆形，位于所述后车架构件后侧的两道纵向加强筋之间。
[0010]进一步，所述钣金加强板其两端分别通过一抽芯铆钉固定连接在所述后车架构件的后侧面上；固定连接在所述钣金加强板中部的T型螺母与设在所述后车架构件上的过孔对应。
[0011]进一步，所述固定座与卷收器相连为一体，所述卷收器上面与固定座上面之间的夹角α为钝角；所述固定座上面设有一个与后车架构件上的过孔对应的通孔。
[0012]进一步，所述防滑结构呈楔形，与所述后车架构件一体压铸成型并凸出于后车架构件的上面；在所述防滑结构的小端开设有与其垂直的卡槽；所述安全带卷收器总成的固定座与所述卡槽配合卡接定位；一紧固螺栓穿过所述固定座上面的通孔和后车架构件上的过孔与固定连接在所述钣金加强板中部的T型螺母配合连接，将安所述全带卷收器总成的固定座定位连接在后车架构件上面的后部。
[0013]进一步，所述防滑结构在Z向的高度高出配合卡接在其卡槽内的固定座的上面1.5mm—2mm。
[0014]进一步，所述防滑结构在在Y方向与卡接在其卡槽内的固定座的侧面之间保持有1.5mm的间隙，进一步，所述T型螺母通过焊接与所述钣金加强板固定连接为一整体。
[0015]进一步，所述后车架构件为铝合金压铸成型的铸件。
[0016]本技术和现有技术相比具有以下优点：
[0017]由于在后车架构件上设置了防滑结构，并在防滑结构机加工一卡槽，用于安全带卷收器总成的固定座安装定位，从而保证了固定座定位准确，并且安装方便。快捷；
[0018]由于在安全带卷收器总成的固定座安装定位的后车架构件后侧面增加设置了钣金加强板，钣金加强板与后车架构件二者间通过抽芯铆钉连接固定，从而在满足汽车安全带卷收器安装点刚强度的同时，可提高安全带卷收器的安装稳定性和装配效率；
[0019]由于后车架构件采用铝合金压铸成型，减少了传统钣金件的连接公差、误差，使得安全带卷收器固定座的防滑构件精度稳定；
[0020]由于改变了传统安全带卷收器固定座的安装位置处于等较大尺寸钣金件上，增加设置的小尺寸钣金加强板，使整体重量大大减轻，实现了汽车车身设计的轻量化。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为图1的后视图；
[0023]图3为图1的A部放大图；
[0024]图4为图2的B部放大图。
[0025]图中（标记指代的技术特征）：
[0026]1—后车架构件，11—防滑结构，12—卡槽，13—横向加强筋，14—纵向加强筋；
[0027]2—安全带卷收器总成，21—卷收器固定座，22—织带，23—锁扣；
[0028]3—钣金加强板；
[0029]4—抽芯铆钉；
[0030]5—T型螺母；
[0031]6—紧固螺栓。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术的技术方案作详细说明。
[0033]参见图1、图2、图3和图4所示的一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构，包括安全带卷收器总成2，其包括固定座21、卷收器22、配合在卷收器内的织带23、配合在织带上的锁扣24；所述固定座21定位连接在后车架构件1上面的后部；所述后车架构件1为压铸成型的铸件，在所述后车架构件1上面的后部设有一防滑结构11，在所述后车架构件1的后侧设有多道前后贯通的横向加强筋13，在相邻的两道横向加强筋之间设有若干道纵向加强筋14构成多个大小不同的型腔。以提高后车架构件的整体强度，型腔具有明显的加强效果。
[0034]在所述后车架构件1的后侧的后部与所述防滑结构11对应的部位设有一钣金加强板3，所述钣金加强板3的厚度为1.5mm
‑
2mm；在所述钣金加强板3的中部固定连接有一T型螺母5。
[0035]所述钣金加强板3呈长圆形，位于所述后车架构件1后侧的两道纵向加强筋14之间。能够有效防止水汽等液体从车辆底部渗入乘员舱内，提高整车乘坐舒适性。
[0036]所述钣金加强板3其两端分别通过一抽芯铆钉4固定连接在所述后车架构件1的后侧面上；固定连接在所述钣金加强板3中部的T型螺母5与设在所述后车架构件1上的过孔对应。
[0037]所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后排安全带卷收器定位安装结构，包括安全带卷收器总成（2），其包括固定座（21）、卷收器（22）、配合在卷收器内的织带（23）、配合在织带上的锁扣（24），其特征是：所述固定座（21）定位连接在后车架构件（1）上面的后部；所述后车架构件（1）为压铸成型的铸件，在所述后车架构件（1）上面的后部设有一防滑结构（11），在所述后车架构件（1）的后侧设有多道前后贯通的横向加强筋（13），在相邻的两道横向加强筋之间设有若干道纵向加强筋（14）构成多个大小不同的型腔。2.根据权利要求1所述的汽车后排安全带卷收器定位安装结构，其特征是：在所述后车架构件（1）的后侧的后部与所述防滑结构（11）对应的部位设有一钣金加强板（3），所述钣金加强板（3）的厚度为1.5mm
‑
2mm；在所述钣金加强板（3）的中部固定连接有一T型螺母（5）。3.根据权利要求2所述的汽车后排安全带卷收器定位安装结构，其特征是：所述钣金加强板（3）呈长圆形，位于所述后车架构件（1）后侧的两道纵向加强筋（14）之间。4.根据权利要求3所述的汽车后排安全带卷收器定位安装结构，其特征是：所述钣金加强板（3）其两端分别通过一抽芯铆钉（4）固定连接在所述后车架构件（1）的后侧面上；固定连接在所述钣金加强板（3）中部的T型螺母（5）与设在所述后车架构件（1）上的过孔对应。5.根据权利要求4所述的汽车后排安全带卷收器定位安装结构，其特征是：所述固定座（21）与卷收...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少华，雷霞，曹久雷，邢晓燕，赵晓利，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：