一种高速公路路基碎石桩制造技术

本实用新型专利技术涉及碎石桩领域，尤其涉及一种高速公路路基碎石桩。其技术方案包括底板，底板的顶端固定安装有钢管，所底板的顶部固定安装有若干加固钢筋，若干加固钢筋的顶端共同固定安装有压板，钢管的外壁上固定安装有若干连接架，每个加固钢筋均与相匹配的连接架固定连接，底板的底部铺设有铺垫碎石层，底板的上表面与压板的下表面之间浇筑有浇筑碎石层。本实用新型专利技术的有益效果在于：通过加固钢筋、钢管以及连接架组成钢筋架，提高碎石桩的结构强度，在碎石桩浇筑过程中，从钢管处将预埋坑底部的积水抽走，防止预埋坑内的积水水位不断升高，能够减少对碎石和水泥浆造成浸泡，保证了水泥浆的胶结效果，防止碎石脱落，有效提高了碎石桩的耐久度。桩的耐久度。桩的耐久度。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路基碎石桩


[0001]本技术涉及碎石桩领域，尤其涉及一种高速公路路基碎石桩。

技术介绍

[0002]碎石桩是以碎石为主要材料制成的复合地基加固桩。碎石桩在施工过程中通过碎石和水泥浆胶结而产生的一种小型的钻孔灌注桩结构，在淤泥质土、粉质砂土等软土层地基处理中得到适用。碎石桩在浇筑过程中，可以先将钢筋架放入预埋坑内，再将碎石和水泥浆倒入预埋坑内，当水泥浆固化后，能够让碎石与钢筋架牢固连接为一体，保证了碎石桩的结构强度。
[0003]传统的高速公路路基碎石桩在实际的浇筑过程中，大多数采用结构简单的钢筋架作为支撑件，能够保证碎石桩的结构强度。但是在碎石桩浇筑过程中，预埋坑内会产生大量的积水，传统的浇筑方式，积水的增加会使其水位升高，在水位升高的过程中，碎石和水泥浆完全浸泡在积水中，如果不能及时的将积水从预埋坑底部抽走，会影响水泥浆的胶结效果，难以保证碎石牢固胶结在一起，大大降低了碎石桩的耐久度；鉴于此，我们提出能够及时的将积水从预埋坑底部抽走并以此提高碎石桩耐久度的一种高速公路路基碎石桩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出能够及时的将积水从预埋坑底部抽走并以此提高碎石桩耐久度的一种高速公路路基碎石桩。
[0005]本技术的技术方案：一种高速公路路基碎石桩，包括底板，所述底板的顶端固定安装有钢管，所底板的顶部固定安装有若干加固钢筋，若干所述加固钢筋呈环状分布在钢管的周围，若干所述加固钢筋的顶端共同固定安装有压板，所述钢管的顶端穿过压板并与其活动连接，所述钢管的外壁上固定安装有若干连接架，每个所述加固钢筋均与相匹配的连接架固定连接，所述底板的底部铺设有铺垫碎石层，所述底板的上表面与压板的下表面之间浇筑有浇筑碎石层。
[0006]优选的，所述底板的底端固定安装有若干插钎，每个所述插钎均插入铺垫碎石层内，当插钎插入铺垫碎石层内部后，能够让底板更加稳定的安装在预埋坑内底部。
[0007]优选的，所述底板上开凿有若干渗水孔，所述钢管靠近底板一端的管壁上开凿有若干进水孔，预埋坑内底部的积水穿过渗水孔和进水孔后进入钢管内部，便于将其从钢管内抽走。
[0008]优选的，所述压板上开凿有若干浇筑口，若干所述浇筑口呈环状分布在钢管的周围，将碎石和水泥浆的混合物从浇筑口处灌入预埋坑内，确保混合物能够填充在预埋坑内。
[0009]优选的，所述压板靠近压板一端的外壁上固定安装有环形托板，所述压板的下表面与环形托板的上表面固定连接，通过环形托板为压板提供支撑力，在下压压板时，能够防止压板靠近钢管的部位产生形变。
[0010]优选的，每个所述连接架均包括第一套环，每个所述第一套环均固定在钢管的外
壁上，每个所述第一套环的外壁上均固定安装有连接钢筋，每个所述连接钢筋远离第一套环的一端均固定安装有第二套环，每个所述第二套环均固定在相匹配的加固钢筋的外壁上，确保加固钢筋能够与钢管牢固连接为一体，方便将其放入预埋坑内。
[0011]优选的，每个所述加固钢筋、第一套环、连接钢筋以及第二套环均包覆在浇筑碎石层内部，若干所述连接架呈等距分布在浇筑碎石层内，由加固钢筋、钢管以及连接架组成的钢筋架，能够对碎石桩形成支撑，提高其结构强度。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：通过加固钢筋、钢管以及连接架组成钢筋架，能够提高碎石桩的结构强度，在碎石桩浇筑过程中，可以从钢管处将预埋坑底部的积水抽走，可以防止预埋坑内的积水水位不断升高，能够减少对碎石和水泥浆造成浸泡，保证了水泥浆的胶结效果，防止碎石脱落，有效提高了碎石桩的耐久度。
附图说明
[0013]图1给出了本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的底板、加固钢筋以及压板连接示意图；
[0015]图3为本技术的钢管结构示意图；
[0016]图4为本技术的连接架结构示意图。
[0017]附图标记：1、底板；11、插钎；12、渗水孔；2、加固钢筋；3、压板；31、浇筑口；4、钢管；41、进水孔；42、环形托板；5、连接架；51、第一套环；52、连接钢筋；53、第二套环；6、浇筑碎石层；7、铺垫碎石层。
具体实施方式
[0018]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0019]实施例
[0020]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种高速公路路基碎石桩，包括底板1，底板1的上表面焊装有钢管4，钢管4的四周设有若干呈环状分布的加固钢筋2，每个加固钢筋2的底端均与底板1焊接在一起，若干加固钢筋2的顶端共同焊装有压板3，上述的钢管4的顶端穿过压板3并与其活动连接，钢管4以及若干加固钢筋2上共同焊接有若干连接架5，底板1的下方且位于预埋坑的内底部铺填有铺垫碎石层7，底板1与压板3之间的位置浇筑有浇筑碎石层6，当铺垫碎石层7固化后，底板1与其牢固连接，保证由底板1、加固钢筋2、压板3、钢管4以及连接架5组成的钢筋架能够稳定放置在预埋坑内，当浇筑碎石层6固化后，由钢筋架对其内部进行支撑，可以提高碎石柱的结构强度；底板1上开凿有若干渗水孔12，钢管4底端的管壁上开凿有若干进水孔41，预埋坑内底部的积水穿过渗水孔12以及进水孔41后，可以进入钢管4内部，工作人员可以将抽水软管插入钢管4内部，便于将钢管4内的积水抽走，及时的将预埋坑内底部的积水抽走，可以减少碎石和水泥浆的混合物被积水浸泡的量，保证了水泥浆的胶结效果。
[0021]进一步的，每个连接架5均由第一套环51以及呈环状分布在第一套环51周围的若干第二套环53组成，上述的第一套环51焊接在钢管4的外壁上，而第二套环53则焊接在加固钢筋2的外壁上，而且第一套环51与第二套环53之间还焊接有连接钢筋52，继而能够让加固钢筋2与钢管4牢固连接为一体，提高了钢筋架的结构强度。
[0022]进一步的，压板3上开凿有若干浇筑口31，将碎石和水泥浆的混合物从浇筑口31处灌入预埋坑内，方便将碎石和水泥浆灌入压板3与底板1之间的区间；底板1的下表面焊接有如果插钎11，在铺垫碎石层7未固化成型之前，将插钎11插入铺垫碎石层7内，当铺垫碎石层7固化成型后，插钎11即可与其牢固连接为一体，确保底板1能够稳定放置在预埋坑的底部，提高钢筋架安装后的稳定性；钢管4的外壁上焊装有环形托板42，该环形托板42能够为压板3提供稳定支撑，在钢筋架安装过程中，需要下压钢筋架保证其牢固的嵌装在预埋坑内，此时压板3作为受压面，会承受巨大的压力，在环形托板42的支撑下，能够防止压板3靠近钢管4的部位产生形变。
[0023]本实施例中，先在预埋坑的内底部浇筑一层铺垫碎石层7，在铺垫碎石层7未固化之前，将钢筋架放入预埋坑内，并对其施加向下的压力，当插钎11完全插入铺垫碎石层7内部后，等待铺垫碎石层7固化成型，当铺垫碎石层7固化成型后，底板1能够与其牢固连接为一体，确保钢筋架能够稳定安装在预埋坑内部；再从浇筑口31处将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路路基碎石桩，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶端固定安装有钢管(4)，所底板(1)的顶部固定安装有若干加固钢筋(2)，若干所述加固钢筋(2)呈环状分布在钢管(4)的周围，若干所述加固钢筋(2)的顶端共同固定安装有压板(3)，所述钢管(4)的顶端穿过压板(3)并与其活动连接，所述钢管(4)的外壁上固定安装有若干连接架(5)，每个所述加固钢筋(2)均与相匹配的连接架(5)固定连接，所述底板(1)的底部铺设有铺垫碎石层(7)，所述底板(1)的上表面与压板(3)的下表面之间浇筑有浇筑碎石层(6)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基碎石桩，其特征在于，所述底板(1)的底端固定安装有若干插钎(11)，每个所述插钎(11)均插入铺垫碎石层(7)内。3.根据权利要求1所述的一种高速公路路基碎石桩，其特征在于，所述底板(1)上开凿有若干渗水孔(12)，所述钢管(4)靠近底板(1)一端的管壁上开凿有若干进水孔(41)。4.根据权利要求1所述的一种高速公路路基碎石桩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓东，尹明毅，吴永攀，张钦云，罗庆飞，刘柏洋，吴欢，章凯，
申请(专利权)人：湖北长江路桥有限公司，
类型：新型
国别省市：