一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法技术

本申请具体涉及一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，包括：确定影响压缩部件稳定性的关键参数，包括第一流量系数x1、平均负荷系数x2、进口平均轴向速度x3、进口轮毂比x4、进口导叶稠度x5、第一级转子稠度x6、第一级转子弦长x7、特性线倾斜角x8、压比裕度x9、流量裕度x

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法


[0001]本申请属于航空发动机压力畸变条件下压缩部件设计
，具体涉及一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法。

技术介绍

[0002]航空发动机的稳定性主要表现为压缩部件的稳定性，航空发动机中压缩部件主要包括风扇、压气机，其稳定性是指在压力畸变下稳定工作的能力。
[0003]当前，对于航空发动机中压缩部件稳定性的评估，主要是基于部件试验或整机压力畸变性能试验进行，在设计阶段不能够对压缩部件的稳定性进行预估，不能够量化设计参数对压缩部件稳定性的影响，不能够为设计参数的选取提出指导、约束方案，难以开展压缩部件稳定性的正向设计，致使压缩部件研制周期长，拖累航空发动机的整体研制进度。
[0004]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0005]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，包括：
[0009]确定影响压缩部件稳定性的关键参数，包括第一流量系数x1、平均负荷系数x2、进口平均轴向速度x3、进口轮毂比x4、进口导叶稠度x5、第一级转子稠度x6、第一级转子弦长x7、特性线倾斜角x8、压比裕度x9、流量裕度x
10
、综合裕度x
11
、稳态畸变指数x
12
、动态畸变指数x
13
、稳态与动态畸变指数比例x
14
；
[0010]自压缩部件压力畸变性能试验数据中，提取关键参数数值及其对应的相对畸变敏感系数；
[0011]拟合得出关键参数与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系；
[0012]基于关键参数，利用关键参数与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系，得到相应的相对畸变敏感系数。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法中，进口导叶稠度x5为进口导叶中径稠度；
[0014]第一级转子稠度x6为第一级转子中径稠度；
[0015]第一级转子弦长x7为第一级转子中径弦长。
[0016]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法中，特性线倾斜角x8、压比裕度x9、流量裕度x
10
、综合裕度x
11
，以特性线堵点、喘
点计算得出。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法中，拟合得出影响压缩部件稳定性关键参数的数值与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系为：
[0018]y＝
‑
0.196
‑
8.713x1x8+9.074x1x1x8‑
52.606x2x2x7+17.843x2x4x
11
‑
0.0000708x3x3x6+0.01x3x6x8+0.026x3x
10
x
10
‑
2.729x4x
10
x
10
‑
11.667x4x4x
11
；
[0019]其中，
[0020]y为相对畸变敏感系数。
[0021]本申请至少具有以下有益技术效果：
[0022]提供一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，设计在确定影响压缩部件稳定性的关键参数的基础上，利用自压缩部件压力畸变性能试验数据中，提取的关键参数数值及其对应的相对畸变敏感系数，拟合得出关键参数与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系，从而可在压缩部件设计阶段，基于设计的关键参数利用关键参数与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系，得到相应的相对畸变敏感系数，对航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性进行预估，并能够分析、量化设计的关键参数对压缩部件稳定性的影响，为设计的关键参数的选取提出指导、约束方案，开展压缩部件稳定性的正向设计，缩短压缩部件的研制周期，推动航空发动机的快速研制。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例提供的航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法的示意图。
具体实施方式
[0024]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0025]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者
物件。
[0026]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0027]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0028]一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，如图1所示，包括：
[0029]确定影响压缩部件稳定性的关键参数，包括第一流量系数x1、平均负荷系数x2、进口平均轴向速度x3、进口轮毂比x4、进口导叶稠度x5、第一级转子稠度x6、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，其特征在于，包括：确定影响压缩部件稳定性的关键参数，包括第一流量系数x1、平均负荷系数x2、进口平均轴向速度x3、进口轮毂比x4、进口导叶稠度x5、第一级转子稠度x6、第一级转子弦长x7、特性线倾斜角x8、压比裕度x9、流量裕度x
10
、综合裕度x
11
、稳态畸变指数x
12
、动态畸变指数x
13
、稳态与动态畸变指数比例x
14
；自压缩部件压力畸变性能试验数据中，提取关键参数数值及其对应的相对畸变敏感系数；拟合得出关键参数与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系；基于关键参数，利用关键参数与对应相对畸变敏感系数之间的关联关系，得到相应的相对畸变敏感系数。2.根据权利要求1所述的航空发动机压力畸变条件下压缩部件稳定性评估方法，其特征在于，进口导叶稠度x5为进口导叶中径稠度；第一级转子稠度x6为第一级转子中径稠度；第一级转子弦长x7为第一级转子中径弦长。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清伟，孟德君，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：