一种基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统及方法技术方案

本发明专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统及方法，包括由微控制器和外围电路组成的智能节油控制系统，智能节油控制器与行车电脑ECU经CAN总线相通信，以获取车辆的车速和油耗数据；智能节油控制器的信号输入端分别与油门踏板信号输出端和制动踏板信号输出端相连接，以分别获取车辆的油门踏板控制电压信号和刹车信号；智能节油控制系统的信号输出端与行车电脑ECU的输入端相连接。本发明专利技术的车辆节油控制系统及方法，可减少驾驶员不良驾驶习惯造成的不必要高油耗行为，来降低车辆运行油耗，该系统成本低廉，安装方便，运行可靠，能够在不显著增加车主运营成本的前提下有效降低车辆油耗。车辆油耗。车辆油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆节油控制系统及方法，更具体的说，尤其涉及一种基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统及方法。

技术介绍

[0002]节油，不仅仅关系到国家节能减排的政策方针，更是关系到每一位卡友切身利益的事情。在当下运费不断降低，车辆运行成本不断增加的环境下，如何更进一步、更低成本的降低油耗，是我们需要解决的问题。
[0003]现如今，各商用车制造厂商均已进行了多种方式来提升车辆燃油经济性，包括改进发动机技术、降低风阻、优化变速箱等方案，都取得了较为明显的效果。但是，驾驶员的驾驶行为习惯，又是影响车辆最终运行油耗的关键因素，如果能够降低驾驶员驾驶习惯对油耗产生的不利影响，将会对降低油耗非常有效。
[0004]专利文献《一种智能节油巡航控制方法 CN 108438002 B》描述了一种智能节油巡航控制方法，但是该专利仅仅关注了行驶速度这一因素，未能有效结合瞬时油耗这一关键参数，因此不能实现较为理想的节油效果。专利文献《节油驾驶系统 CN 104085398 B》公开了一种节油驾驶系统，但该方法需要驾驶员实时关注车辆运行状态并实时控制该系统的节油与否，同时并未描述其具体节油逻辑。
[0005]本专利技术通过减少驾驶员不良驾驶习惯造成的不必要高油耗行为，来降低车辆运行油耗，该系统成本低廉，安装方便，运行可靠，能够在不显著增加车主运营成本的前提下有效降低车辆油耗。

技术实现思路

[0006]本专利技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统及方法。
[0007]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统，包括由微控制器和外围电路组成的智能节油控制系统，待控制的车辆上设置有行车电脑ECU、油门踏板和制动踏板；其特征在于：所述智能节油控制器与行车电脑ECU经CAN总线相通信，以获取车辆的车速和油耗数据；智能节油控制器的信号输入端分别与油门踏板信号输出端和制动踏板信号输出端相连接，以分别获取车辆的油门踏板控制电压信号和刹车信号；智能节油控制系统的信号输出端与行车电脑ECU的输入端相连接，以便向行车电脑ECU输入油门踏板控制电压信号。
[0008]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统，所述智能节油控制系统连接有节油模式按钮、高效模式按钮、紧急关闭按钮和声光报警器，节油模式按钮和高效模式按钮为智能节油控制系统的开启按钮；智能节油控制系统连接有对前车距离进行测量的测距雷达。
[0009]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统，所述智能节油控制系统与油门踏板相连接的信号输入端，经短路继电器与智能节油控制系统上与行车电脑相连接的油
门信号输出端相连接。
[0010]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统的控制方法，其特征在于，依次通过以下步骤来实现：a).巡航参数设定，在智能节油控制系统中设定巡航车速下限SpeedMin、巡航车速上限SpeedMax以及巡航油耗上限OilMax，巡航车速下限SpeedMin和巡航车速上限SpeedMax形成巡航车速区间[SpeedMin, SpeedMax]；b).获取系统介入时车辆运行参数，智能节油控制系统介入时刻，通过与行车电脑ECU的通信获取介入时刻车辆的车速和瞬时油耗，并分别定义为介入车速Speed_M、介入瞬时油耗IFC_M，智能节油控制系统通过油门踏板的输出信号获取油门踏板控制电压，定义为介入油门踏板控制电压AP_M；并初始化智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU等于介入油门踏板控制电压AP_M；c).获取实时车辆运行参数，智能节油控制系统通过与行车电脑ECU的通信，周期性实时获取车辆当前的实时车速Speed和实时瞬时油耗IFC；d).车速下限判断及策略，判断实时车速Speed≤巡航车速下限SpeedMin是否成立，如果不成立，则执行步骤e)；如果成立，表明当前实时车速Speed低于巡航车速区间的下限值SpeedMin，则增加智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU的值，以提升车辆速度；同时获取车辆的实时瞬时油耗IFC，并将介入瞬时油耗IFC_M的值调整为实时瞬时油耗IFC的值；执行步骤f)；e).车速上限判断及策略，判断实时车速Speed≥巡航车速上限SpeedMax是否成立，如果不成立，则执行步骤f)；如果成立，表明当前实时车速Speed高于巡航车速区间的上限值SpeedMax，则减小智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU的值至怠速电压，停止供油，同时将介入瞬时油耗IFC_M调低5%；执行步骤f)；f).中间车速控制策略，判断实时车速Speed＞巡航车速下限SpeedMin且实时车速Speed＜巡航车速上限SpeedMax是否成立，如果不成立，则执行步骤d)；如果成立，表明当前实时车速Speed位于巡航车速区间[SpeedMin, SpeedMax]内，则执行步骤g)，以进行介入瞬时油耗的判断；g).瞬时油耗过高判断，判断介入瞬时油耗IFC_M≥巡航油耗上限OilMax是否成立，如果成立，则将介入瞬时油耗IFC_M的值调整为巡航油耗上限OilMax的值，然后通过减小智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU的值，将瞬时油耗IFC的值固定为介入瞬时油耗IFC_M的值，则执行步骤b)；如果不成立，则执行步骤h)；h).瞬时油耗适当的处理，表明介入瞬时油耗IFC_M＜巡航油耗上限OilMax，则通过减小或增加智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU的值，将瞬时油耗IFC的值固定为介入瞬时油耗IFC_M的值；则执行步骤b)。
[0011]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统的控制方法，所述节油模式按钮、高效模式按钮分别对应节油模式SavingMode和高效模式SpeedMode，节油模式SavingMode和高效模式SpeedMode分别对应不同的巡航车速上限SpeedMax、巡航车速下限SpeedMin和巡航油耗上限OilMax；节油模式SavingMode下巡航车速上限、巡航车速下限和巡航油耗上限分别小于高效模式SpeedMode下的巡航车速上限、巡航车速下限和巡航油耗上限。
[0012]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统的控制方法，包括如下中断服务步骤：当制动踏板被踩下或紧急关闭按钮被按下，或者油门踏板输入至智能节油控制系统中的油门踏板控制电压大于智能节油控制系统输入至行车电脑ECU中的油门踏板控制电压时，智能节油控制系统将输入至行车电脑ECU中的油门踏板控制电压AP_ECU跟随油门踏板输入至智能节油控制系统中的油门踏板控制电压，并输出使继电器闭合的控制信号，以实现软件和硬件的同时切换，实现双重保障。
[0013]本专利技术的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统的控制方法，当智能节油控制系统经测距雷达检测到车辆与前车距离达到设定距离后，智能节油控制系统将输入至行车电脑ECU中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统，包括由微控制器和外围电路组成的智能节油控制系统（1），待控制的车辆上设置有行车电脑ECU（2）、油门踏板（3）和制动踏板（4）；其特征在于：所述智能节油控制器与行车电脑ECU经CAN总线相通信，以获取车辆的车速和油耗数据；智能节油控制器的信号输入端分别与油门踏板信号输出端和制动踏板信号输出端相连接，以分别获取车辆的油门踏板控制电压信号和刹车信号；智能节油控制系统的信号输出端与行车电脑ECU的输入端相连接，以便向行车电脑ECU输入油门踏板控制电压信号。2.根据权利要求1所述的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统，其特征在于：所述智能节油控制系统（1）连接有节油模式按钮、高效模式按钮、紧急关闭按钮和声光报警器，节油模式按钮和高效模式按钮为智能节油控制系统的开启按钮；智能节油控制系统连接有对前车距离进行测量的测距雷达。3.根据权利要求2所述的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统，其特征在于：所述智能节油控制系统（1）与油门踏板（3）相连接的信号输入端，经继电器与智能节油控制系统上与行车电脑（2）相连接的油门信号输出端相连接。4.一种基于权利要求3所述的基于车速及瞬时油耗的车辆节油控制系统的控制方法，其特征在于，依次通过以下步骤来实现：a).巡航参数设定，在智能节油控制系统中设定巡航车速下限SpeedMin、巡航车速上限SpeedMax以及巡航油耗上限OilMax，巡航车速下限SpeedMin和巡航车速上限SpeedMax形成巡航车速区间[SpeedMin, SpeedMax]；b).获取系统介入时车辆运行参数，智能节油控制系统介入时刻，通过与行车电脑ECU的通信获取介入时刻车辆的车速和瞬时油耗，并分别定义为介入车速Speed_M、介入瞬时油耗IFC_M，智能节油控制系统通过油门踏板的输出信号获取油门踏板控制电压，定义为介入油门踏板控制电压AP_M；并初始化智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU等于介入油门踏板控制电压AP_M；c).获取实时车辆运行参数，智能节油控制系统通过与行车电脑ECU的通信，周期性实时获取车辆当前的实时车速Speed和实时瞬时油耗IFC；d).车速下限判断及策略，判断实时车速Speed≤巡航车速下限SpeedMin是否成立，如果不成立，则执行步骤e)；如果成立，表明当前实时车速Speed低于巡航车速区间的下限值SpeedMin，则增加智能节油控制系统输入至行车电脑ECU的油门踏板控制电压AP_ECU的值，以提升车辆速度；同时获取车辆的实时瞬时油耗IFC，并将介入瞬时油耗IFC_M的值调整为实时瞬时油耗IFC的值；执行步骤f)；e).车速上限判断及策略，判断实时车速Speed≥巡航车速上限SpeedMax是否成立，如果不成立，则执行步骤f)；如果成立，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗公祥，张蒙，高保军，
申请(专利权)人：山东思迈尔智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：