车辆照明系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆照明系统，包括能在三坐标空间内移动的前车灯，通过实时检测来自于驾驶员和车身的状态信息，控制前车灯在三坐标空间内进行运动，保证前车灯的近光灯光束图案的上截止线保持与水平线对齐，同时最大限度满足驾驶员的照明需求，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆照明系统


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种车辆照明系统。具体用于单轨车辆，如：自行车、摩托车，或具有倾斜技术的所有车辆，如：可产生车身倾斜的三轮摩托车。具有倾斜技术的车辆特点在于，该车辆在转弯时类似于单轨车辆围绕其纵轴倾斜。

技术介绍

[0002]在单轨车辆(诸如摩托车)经常遇到这样的问题，由于车辆绕弯道行驶，车辆发生车身倾斜。通常，与单轨车辆刚性地连接的前照灯不再能够以最佳方式照明单轨车辆前方的道路。其中，申请号为CN201710777534.9的专利技术专利公开了一种车灯控制系统与控制方法，所述车灯控制系统包括控制模组、感测模组与车灯模组，其中，所述感测模组用于感测车辆信息，包括惯性传感器单元，所述感测的车辆信息包括所述惯性传感器单元感测的车辆的运动状态，所述运动状态包括车辆的加速度与速度；及所述控制模组用于根据感测模组感测的信息确定对应的车灯模式并根据对应的车灯模式调节车灯模组的照射方式。对于上述的方案，能最大限度地保证汽车的行车安全，而对于单轨车辆(诸如摩托车)，由于单轨车辆绕弯道行驶，车辆发生车身倾斜，同时驾驶员的身体发生倾斜，仅通过上述方案无法实现将前照灯保持以最佳方式照明单轨车辆前方的道路；进一步地，对于单轨机动车的光分布设置，特别是近光分布，是由法律规定的，并且是在车辆直立时测量的。在每次转弯时，车辆与前灯或照明装置绕车辆的纵向轴线倾斜。结果，一方面，弯道中的能见度降低；另一方面，造成对向车辆迎面而来的交通眩目；这不利于交通安全。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆照明系统，能够提高车辆的安全性。
[0004]根据本专利技术的第一方面实施例的车辆照明系统包括：
[0005]前车灯，包括壳体和光学单元，所述光学单元固定安装在所述壳体中，所述光学单元被构造为用于形成光分布；
[0006]连接轴，呈L型，所述连接轴的一端和所述壳体转动连接；
[0007]安装件，和所述连接轴远离所述壳体的一端转动连接；
[0008]基座，和所述安装件转动连接；
[0009]其中，所述壳体能沿第一轴线在所述连接轴上转动；所述连接轴能沿第二轴线在所述安装件上转动；所述安装件能沿第三轴线在所述基座上转动；所述第一轴线、所述第二轴线和所述第三轴线相互垂直；
[0010]惯性运动单元传感器，感应方向和车身纵向轴线共线，用于检测机动车的车身实时状态，并输出车身状态信号；
[0011]速度传感器，安装在车身上，用于测量单轨机动车当前速度并输出速度信号；
[0012]转动机构转向角度传感器，安装于单轨机动车车把与车把支轴之间，用于检测单
轨机动车车把的实际转动角度数据并输出转向角度信号；
[0013]灯具传感器，内置于所述前车灯中，用于感知所述光学单元的实时位置、动作状态并输出灯具状态信号；
[0014]头部动作追踪传感器，安装在单轨机动车驾驶员头盔上，用于检测单轨机动车驾驶员头部偏转情况并输出头部偏转角度信号；
[0015]控制单元，接收所述车身状态信号、所述速度信号、所述转向角度信号、所述灯具状态信号以及所述头部偏转角度信号，并控制所述安装件、所述连接轴和所述前车灯运动，以使所述光学单元近光灯的光束图案的上截止线保持与水平线对齐，同时根据驾驶员头部偏转情况进行偏转。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆照明系统，至少具有如下有益效果：通过实时检测来自于驾驶员和车身的状态信息，控制前车灯在三坐标空间内进行运动，保证前车灯的近光灯光束图案的上截止线保持与水平线对齐，同时最大限度满足驾驶员的照明需求，提高安全性。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，还包括环境亮度传感器，所述环境亮度传感器用于检测环境实时亮度并输出亮度信号，所述控制单元接收所述亮度信号，并控制所述光学单元的功率。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述灯具传感器、所述头部动作追踪传感器和所述惯性运动单元传感器均为I MU或陀螺仪传感器或具有相似功能的传感器。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，当车体在直线向前行驶、车体与地面保持垂直、前车灯近光灯光束图案的上截止线保持与水平线对齐时，所述壳体位于初始位置，所述壳体围绕所述第一轴线的可转动的范围是初始位置
±
90
°
。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，当车体在直线向前行驶、车体与地面保持垂直、前车灯近光灯光束图案的上截止线保持与水平线对齐、所述第一轴线和地面垂直时，所述连接轴位于初始位置，所述连接轴绕所述第二轴线的可转动的范围是初始位置
±
90
°
。
[0021]根据本专利技术的一些实施例，当车体在直线向前行驶、车体与地面保持垂直、前车灯近光灯光束图案的上截止线保持与水平线对齐、所述第一轴线和地面垂直时，所述安装件位于初始位置，所述安装件绕所述第三轴线的可转动的范围是初始位置
±
30
°
。
[0022]根据本专利技术的一些实施例，所述灯壳、所述连接轴和所述安装件均连接有用于驱动转动的马达和减速箱。
[0023]根据本专利技术的一些实施例，所述车身状态信号包括车身俯仰角信号、车身倾角信号、车身航向角信号以及车身加速度信号中的一种或多种。
[0024]根据本专利技术的一些实施例，所述光学单元包括至少一个光形成部件、至少一个光源以及至少一个投影透镜，所述光形成部件被构造成反射器或光引导元件，所述光源内置于所述光形成部件中，所述投影透镜覆盖所述光源。
[0025]根据本专利技术的一些实施例，还包括无线通信单元，集成于所述控制单元的控制电路中，可用于接收所述车身状态信号、所述速度信号、所述转向角度信号、所述灯具状态信号、所述头部偏转角度信号以及手机信号。
[0026]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0028]图1为本专利技术实施例的车辆照明系统的前车灯的示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例的车辆照明系统的前车灯的第一个方向的示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例的车辆照明系统的前车灯的第二个方向的示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例的车辆照明系统的前车灯的第三个方向的示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例中直线向前行驶的单轨机动车前车灯的光分布的示意图；
[0033]图6为现有技术中沿弯道倾斜行驶的单轨机动车前车灯的光分布的示意图；
[0034]图7为本专利技术实施例中沿弯道倾斜行驶的单轨机动车前车灯的光分布的示意图(头部不偏转)；
[0035]图8为本专利技术实施例中沿弯道倾斜行驶的单轨机动车前车灯的光分布的示意图(头部偏转)；
[0036]图9为本专利技术实施例中的单轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆照明系统，其特征在于，包括：前车灯，包括壳体和光学单元，所述光学单元固定安装在所述壳体中，所述光学单元被构造为用于形成光分布；连接轴，呈L型，所述连接轴的一端和所述壳体转动连接；安装件，和所述连接轴远离所述壳体的一端转动连接；基座，和所述安装件转动连接；其中，所述壳体能沿第一轴线在所述连接轴上转动；所述连接轴能沿第二轴线在所述安装件上转动；所述安装件能沿第三轴线在所述基座上转动；所述第一轴线、所述第二轴线和所述第三轴线相互垂直；惯性运动单元传感器，感应方向和车身纵向轴线共线，用于检测机动车的车身实时状态，并输出车身状态信号；速度传感器，安装在车身上，用于测量单轨机动车当前速度并输出速度信号；转动机构转向角度传感器，安装于单轨机动车车把与车把支轴之间，用于检测单轨机动车车把的实际转动角度数据并输出转向角度信号；灯具传感器，内置于所述前车灯中，用于感知所述光学单元的实时位置、动作状态并输出灯具状态信号；头部动作追踪传感器，安装在单轨机动车驾驶员头盔上，用于检测单轨机动车驾驶员头部偏转情况并输出头部偏转角度信号；控制单元，接收所述车身状态信号、所述速度信号、所述转向角度信号、所述灯具状态信号以及所述头部偏转角度信号，并控制所述安装件、所述连接轴和所述前车灯转动，以使所述光学单元的光束图案的上截止线保持于水平线对齐。2.根据权利要求1所述的车辆照明系统，其特征在于，还包括环境亮度传感器，所述环境亮度传感器用于检测环境实时亮度并输出亮度信号，所述控制单元接收所述亮度信号，并控制所述光学单元的功率。3.根据权利要求1所述的车辆照明系统，其特征在于，所述灯具传感器、所述头部动作追踪传感器和所述惯性运动单元传感器均为IMU或陀螺仪传感器或具有相似功能的传感器。4.根据权利要求1所述的车辆照明系统，其特征在于，当车体在直线向前行驶、车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张颖剑，
申请(专利权)人：张颖剑，
类型：发明
国别省市：