本申请实施例提出了一种电池的预加热方法、装置、电子设备及存储介质，能够在用户的用车偏好时刻之前开始对车辆进行预加热，在用车偏好时刻可以使得动力电池的性能可以保持稳定，从而提升用户的用车体验。其中，电池的预加热方法包括：当处于用车偏好时刻之前的预热准备时刻时，获取动力电池的实时电芯温度，用车偏好时刻为在历史上设定多个时间段内用户的历史用车次数的分布密集程度由高到低排序时位于前设定序位的时间段的起始时刻；判断实时电芯温度是否小于预期电芯温度；若实时电芯温度小于预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，启动加热指令用于控制加热元件对动力电池加热，直至达到预期电芯温度。直至达到预期电芯温度。直至达到预期电芯温度。
【技术实现步骤摘要】
一种电池的预加热方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本申请实施例涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电池的预加热方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]随着越来越多的汽车用户选择电动汽车作为代步工具，对电动汽车的电池性能的要求也就越来越高，目前大部分的电动汽车都是以锂离子电池作为主要的动力输出，但锂离子电池的电池性能受到低温影响较大，当电池的温度持续处于低温状态，电池放电功率接近于0，导致车辆无法启动或车辆的续航里程大幅度缩减，从而影响用户的驾驶体验。
[0003]为解决低温环境对锂离子电池的影响，现有技术中，通常需要用户在用车前主动开启电池预加热功能，但可能出现用户忘记提前开启电池预加热功能的情况，在没有预热好电池的情况下着急用车，依然会有损电池的性能，长此以往会导致车辆的续航里程大幅度缩减，从而影响用户的用车体验。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供了一种电池的预加热方法、装置、电子设备以及存储介质，能够在用车偏好时刻时将车辆的动力电池的电芯温度预热至预期电芯温度，使得动力电池的性能可以保持稳定，从而提升用户的用车体验。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种电池的预加热方法，所述方法包括:
[0006]当处于用车偏好时刻之前的预热准备时刻时，获取动力电池的实时电芯温度，所述用车偏好时刻为在历史上设定多个时间段内用户的历史用车次数的分布密集程度由高到低排序时位于前设定序位的时间段的起始时间；
[0007]判断所述实时电芯温度是否小于预期电芯温度；
[0008]若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，所述启动加热指令用于控制所述加热元件对所述动力电池加热，直至达到所述预期电芯温度。
[0009]本申请实施例中，当处于用车偏好时刻之前的预热准备时刻时，通过获取车辆动力电池的实时电芯温度并判断实时电芯温度是否小于预期电芯温度来确定此时动力电池的电芯温度情况，若实时电芯温度小于预期电芯温度，表征动力电池未处于最佳性能状态，此时用车会对动力电池的性能带来影响，为了保持动力电池的性能，向加热元件发送启动加热指令，加热元件响应启动加热指令后，开始对动力电池加热，直至加热到预期电芯温度，使得在到达用车偏好时刻，即表征用户可能需要用车的时刻时，动力电池可以处于最佳的使用温度，应理解，动力电池处于最佳的使用温度时，动力电池可以处于最佳的动力性能状态，提升电池的寿命，从而提升用户的用车体验。
[0010]可选的，在向加热元件发送启动加热指令之前，所述方法还包括：
[0011]获取所述动力电池的实时电量；
[0012]若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，包括：
[0013]若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，且所述实时电量大于第一设定阈值，向所述加热元件发送所述启动加热指令。
[0014]本申请实施例中，由于加热元件对动力电池进行加热也会消耗动力电池的电量，若动力电池电量过低，对动力电池加热的过程可能会将动力电池的电量耗尽，导致用户无法启动车辆，例如，若动力电池的实时电量大于第一设定阈值，表征动力电池的电量还较为充足，能够支持加热元件对动力电池的加热工作，避免了因给动力电池加热耗尽动力电池电量导致用户无法启动车辆。
[0015]可选的，在向加热元件发送启动加热指令之前，所述方法还包括：
[0016]获取所述动力电池的充放电状态；
[0017]若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，包括：
[0018]若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，且所述充放电状态指示所述动力电池处于放电状态，向所述加热元件发送所述启动加热指令。
[0019]本申请实施例中，由于加热元件在加热动力电池的时候是动力电池在供电，若在动力电池正在充电的同时又向加热元件供电，会对动力电池的性能造成影响，若动力电池的电芯温度小于预期电芯温度且动力电池的充放电状态处于放电状态，表征当前情况下为动力电池加热不会有损动力电池的性能，避免了动力电池边充电边放电所导致的续航能力下降的问题。
[0020]可选的，向加热元件发送启动加热指令，包括：
[0021]获取当前的实时环境温度；
[0022]基于环境温度与加热速率的对应关系，确定出与所述实时环境温度相对应的实际加热速率；
[0023]计算出所述实时电芯温度与所述预期电芯温度之间的实际温度差值；
[0024]基于所述实际温度差值与所述实际加热速率，确定出实际加热时长；
[0025]基于所述用车偏好时刻减去所述实际加热时长，生成预加热启动时刻，所述预加热启动时刻位于所述预热准备时刻与所述用车偏好时刻之间；
[0026]当处于所述预热启动时间时，向所述加热元件发送所述启动加热指令。
[0027]本申请实施例中，由于加热元件对动力电池加热时的加热速率受到环境温度的影响，在不同的温度环境下，将动力电池加热至预期电芯温度所需要的实际加热时长也不同，若统一在预热准备时刻开始加热，在所需实际加热时长较短时，在还未达到用户偏好时刻时便已将电池加热至预期电芯温度，但距离用户偏好时间还有较长的时间，在这段时间中可能会导致动力电池的电芯温度下降，因此通过获取到当前的实时环境温度，基于环境温度与加热速率的对应关系，确定出与获取到的实时环境温度对应的实际加热速率，再基于计算出的实时电芯温度与预期电芯温度之间的实际温度差值和实际加热速率，可以确定出在当前环境下加热元件将动力电池的电芯温度加热至预期电芯温度所需要的实际加热时长，基于用户的用车偏好时刻减去实际加热时长可以确定出预加热启动时刻，可以在预加热启动时刻向加热元件发送启动加热指令可以准时在用车偏好时刻使动力电池处于最佳
动力性能状态，避免在到达用户偏好时间时动力电池的电芯温度又回落，从而更准时地使动力电池达到预期电芯温度。
[0028]可选的，在向加热元件发送启动加热指令之后，所述方法还包括：
[0029]接收所述加热元件反馈的第一通知消息，所述第一通知消息表征所述动力电池已完成加热；
[0030]响应所述第一通知消息，向用户发送第二通知消息并向所述加热元件发送第三通知消息，所述第二通知消息用于提醒用户所述动力电池已预热完成，所述第三通知消息用于指示所述加热元件停止对所述动力电池加热。
[0031]本申请实施例中，在接收到表征动力电池已完成加热的第一通知消息之后，向用户发送动力电池已完成加热的第二通知消息以及向加热元件发送用于指示加热元件停止对动力电池加热的第三通知消息，用户接收到第二通知消息后无需等待可以立即用车，同时在电池的电芯温度达到预期电芯温度时停止加热，防止动力电池被加热至过高温度有损动力电池的性能。
[0032]可选的，在响应所述第一通知消息，向用户发送第二通知消息并向所述加热元件发送第三通知消息之后，所述方法还包括：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池的预加热方法，其特征在于，应用于整车控制器，所述方法包括：当处于用车偏好时刻之前的预热准备时刻时，获取动力电池的实时电芯温度，所述用车偏好时刻为在历史上设定多个时间段内用户的历史用车次数的分布密集程度由高到低排序时位于前设定序位的时间段的起始时刻；判断所述实时电芯温度是否小于预期电芯温度；若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，所述启动加热指令用于控制所述加热元件对所述动力电池加热，直至达到所述预期电芯温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在向加热元件发送启动加热指令之前，所述方法还包括：获取所述动力电池的实时电量；若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，包括：若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，且所述实时电量大于第一设定阈值，向所述加热元件发送所述启动加热指令。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在向加热元件发送启动加热指令之前，所述方法还包括：获取所述动力电池的充放电状态；若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，包括：若所述实时电芯温度小于所述预期电芯温度，且所述充放电状态指示所述动力电池处于放电状态，向所述加热元件发送所述启动加热指令。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的方法，其特征在于，向加热元件发送启动加热指令，包括：获取当前的实时环境温度；基于环境温度与加热速率的对应关系，确定出与所述实时环境温度相对应的实际加热速率；计算出所述实时电芯温度与所述预期电芯温度之间的实际温度差值；基于所述实际温度差值与所述实际加热速率，确定出实际加热时长；基于所述用车偏好时刻减去所述实际加热时长，生成预加热启动时刻，所述预加热启动时刻位于所述预热准备时刻与所述用车偏好时刻之间；当处于所述预加热启动时刻时，向所述加热元件发送所述启动加热指令。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在向加热元件发送启动加热指令之后，所述方法还包括：接收所述加热元件反馈的第一通知消息，所述第一通知消息表征所述动力电池已完成加热；响应所述第一通知消息，向用户发送第二通知消息并向所述加热元件发送第三通知消息，所述第二通知消息用于提醒用户所述动力电池已预热完成，所述第三通知消息用于指示所述加热元件停止对所述动力电池加热。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在响应所述第一通知消息，向用户发送第二通知消息并向所述加热元件发送第三通知消息之后，所述方法还包括：若在预设时间内未检测到用户针对车辆的启动指令，向电池管理系统发送第四通知消
息，所述第四通知消息用于指示所述电池管理系统设置所述动力电池进入休眠模式，其中，当所述动力电池处于所述休...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘易承，李彬，卢晨，王陆阳，刘俊任，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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