盖梁预应力张拉台车制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁预应力技术领域，且公开了盖梁预应力张拉台车，包括：架体，其内部具有内槽；支撑结构，其安装在架体上；以及用于在桥梁上面施加预应力的预应力施压总成，其安装在支撑结构上，且预应力施压总成的一端能够由内槽向下穿出，并在内槽内做向上或者向下的运动，向下运动时，预应力施压总成能够对桥梁顶面施加向下的预应力。本实用新型专利技术中，该装置放置在建造完成的桥面上，通过预应力施压总成对桥梁顶面施加向下的预应力，以提高桥面的整体承重力，其中，液压缸通过其活塞杆使压合板做向下的运动时，压合板能够由内槽向下穿出，从而能够使压合板对桥面施加向下的压力，该向下的压力则是对桥面的预应力。的压力则是对桥面的预应力。的压力则是对桥面的预应力。

【技术实现步骤摘要】
盖梁预应力张拉台车


[0001]本技术涉及桥梁预应力
，具体为盖梁预应力张拉台车。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
[0003]桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0004]现以桥梁的上部结构为例，进行展开说明，桥梁的上部结构为桥面，也叫桥跨结构，在桥面建造完成之后，需要预先施加向下预应力，以提高通车之后，桥面的承重能力。
[0005]由此可见，在桥面建造完成之后，需要对桥面施加预应力，以提高桥面的整体承重力。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的盖梁预应力张拉台车。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]盖梁预应力张拉台车，包括：
[0009]架体，其内部具有内槽，所述架体的底部四角均固定安装有支腿；
[0010]支撑结构，其安装在所述架体上；以及
[0011]用于在桥梁上面施加预应力的预应力施压总成，其安装在所述支撑结构上，且所述预应力施压总成的一端能够由内槽向下穿出，并在内槽内做向上或者向下的运动，向下运动时，所述预应力施压总成能够对桥梁顶面施加向下的预应力。
[0012]作为优选的技术方案，所述支撑结构包括支撑板，所述支撑板设置在架体的上方，所述支撑板的底部四角均固定安装有支杆，所述支杆的底部端面均与架体的顶部固定连接。
[0013]作为优选的技术方案，所述预应力施压总成包括液压缸，所述液压缸设置有两个，两个所述液压缸对称的固定安装在支撑板的顶部相对的两侧，且两个所述液压缸的活塞杆均向下贯穿于支撑板；
[0014]两个所述液压缸的活塞杆端部均固定安装有压合板；
[0015]在所述液压缸通过其活塞杆使压合板做向下的运动时，所述压合板能够由内槽向下穿出。
[0016]作为优选的技术方案，所述压合板的外形尺寸与内槽相互匹配。
[0017]作为优选的技术方案，所述压合板上还安装有导向件。
[0018]作为优选的技术方案，所述导向件为导向杆，所述导向杆设置有多个，多个所述导向杆均固定安装在压合板的顶部边缘上，且每个所述导向杆的顶部均向上贯穿于支撑板。
[0019]作为优选的技术方案，所述架体的下方安装有板车总成。
[0020]作为优选的技术方案，所述板车总成包括底盘，所述底盘设置在架体的下方，且所述架体能够通过其底部四角安装的支腿放置在底盘上；
[0021]所述底盘的底部四角均固定安装有车轮；
[0022]所述底盘的一侧侧壁中部固定安装有牵引座，所述牵引座上开设有牵引孔。
[0023]作为优选的技术方案，所述底盘在朝向牵引座的其中两个车轮为万向轮。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0025]一、本技术中，该装置放置在建造完成的桥面上，通过预应力施压总成对桥梁顶面施加向下的预应力，以提高桥面的整体承重力。
[0026]二、本技术中，液压缸通过其活塞杆使压合板做向下的运动时，压合板能够由内槽向下穿出，从而能够使压合板对桥面施加向下的压力，该向下的压力则是对桥面的预应力。
[0027]三、本技术中，导向件能够对压合板起到导向作用。
[0028]四、本技术中，多个导向杆均固定安装在压合板的顶部边缘上，且每个导向杆的顶部均向上贯穿于支撑板，从而能够使压合板在做向上或者向下的运动时，能够在竖直的方向做直线运动。
[0029]五、本技术中，板车总成能够便于该装置的移动。
[0030]六、本技术中，该装置能够放置在板车总成上，并且，板车总成需要与牵引车相配合，牵引车的尾端栓接有牵引钢丝绳，牵引钢丝绳的另一端由牵引孔穿入，并栓接安装在牵引座上，在牵引车的牵引作用下，能够通过牵引钢丝绳对牵引座的牵引，使板车总成移动，从而使该装置随着板车总成能够同步移动。
附图说明
[0031]图1为本技术提供的盖梁预应力张拉台车的三维结构示意图；
[0032]图2为本技术提供的盖梁预应力张拉台车视角之一的三维结构示意图；
[0033]图3为本技术提供的盖梁预应力张拉台车与板车总成相组合的主视结构示意图；
[0034]图4为图3中A部放大的结构示意图。
[0035]图中：1、架体；101、内槽；2、支腿；3、支撑结构；301、支撑板；302、支杆；4、预应力施压总成；401、液压缸；402、压合板；5、导向件；501、导向杆；6、板车总成；601、底盘；602、车轮；603、牵引座；604、牵引孔。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]实施例一
[0038]桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0039]现以桥梁的上部结构为例，进行展开说明，桥梁的上部结构为桥面，也叫桥跨结构，在桥面建造完成之后，需要预先施加向下预应力，以提高通车之后，桥面的承重能力。
[0040]由此可见，在桥面建造完成之后，需要对桥面施加预应力，以提高桥面的整体承重力。
[0041]专利技术人为了使桥面在建造完成之后，能够对桥梁施加向下的预应力，现采用了以下的技术方案，具体如下：
[0042]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：
[0043]如图1
‑
图4所示，盖梁预应力张拉台车，包括：
[0044]架体1，其内部具有内槽101，架体1的底部四角均固定安装有支腿2；
[0045]支撑结构3，其安装在架体1上；以及
[0046]用于在桥梁上面施加预应力的预应力施压总成4，其安装在支撑结构3上，且预应力施压总成4的一端能够由内槽101向下穿出，并在内槽101内做向上或者向下的运动，向下运动时，预应力施压总成4能够对桥梁顶面施加向下的预应力。
[0047]在本实施例中，该装置放置在建造完成的桥面上，通过预应力施压总成4对桥梁顶面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.盖梁预应力张拉台车，其特征在于，包括：架体(1)，其内部具有内槽(101)，所述架体(1)的底部四角均固定安装有支腿(2)；支撑结构(3)，其安装在所述架体(1)上；以及用于在桥梁上面施加预应力的预应力施压总成(4)，其安装在所述支撑结构(3)上，且所述预应力施压总成(4)的一端能够由内槽(101)向下穿出，并在内槽(101)内做向上或者向下的运动，向下运动时，所述预应力施压总成(4)能够对桥梁顶面施加向下的预应力。2.根据权利要求1所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述支撑结构(3)包括支撑板(301)，所述支撑板(301)设置在架体(1)的上方，所述支撑板(301)的底部四角均固定安装有支杆(302)，所述支杆(302)的底部端面均与架体(1)的顶部固定连接。3.根据权利要求2所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述预应力施压总成(4)包括液压缸(401)，所述液压缸(401)设置有两个，两个所述液压缸(401)对称的固定安装在支撑板(301)的顶部相对的两侧，且两个所述液压缸(401)的活塞杆均向下贯穿于支撑板(301)；两个所述液压缸(401)的活塞杆端部均固定安装有压合板(402)；在所述液压缸(401)通过其活塞杆使压合板(402)做向下的运动时，所述压合板(402)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，蔡维刚，赵胜，倪党辉，李涛，闫柏波，
申请(专利权)人：中铁广州工程局集团市政环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：