本实用新型专利技术属于车桥轮毂制动鼓安装用设备领域，具体涉及一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座，底座的左侧固定有支撑架，支撑架的上方置有翻转板，翻转板的左侧与支撑架铰接，翻转板的右侧与底座之间连接有翻转板驱动组件，翻转板的顶部左侧连接有定位套，翻转板的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板，安装板上连接有滑道与第一伸缩结构，滑道内滑动连接有挡板，挡板与第一伸缩结构的活塞杆之间连接有连接块。本实用新型专利技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。为实现整个产线的自动化提供了保障。为实现整个产线的自动化提供了保障。
【技术实现步骤摘要】
车桥轮毂制动鼓自动翻转装置
[0001]本技术涉及一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，属于车桥轮毂制动鼓安装用设备领域。
技术介绍
[0002]在专用车车桥的装配过程中，需要将合装完成的轮毂制动鼓安装到车桥桥管上。传统的安装方式为：工人首先采用行车将轮毂制动鼓进行翻转90
°
，使轮毂制动鼓立起，然后再人工将轮毂制动鼓推到车桥桥管上，从而完成轮毂制动鼓的安装。
[0003]这种传统的安装方式，工人劳动强度大、安装效率低，不利于实现整个产线的自动化。
技术实现思路
[0004]根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是：提供一种可降低工人劳动强度、提高安装效率、有利于实现整个产线自动化的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置。
[0005]本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座，底座的左侧固定有支撑架，支撑架的上方置有翻转板，翻转板的左侧与支撑架铰接，翻转板的右侧与底座之间连接有翻转板驱动组件，翻转板的顶部左侧连接有定位套，翻转板的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板，安装板上连接有滑道与第一伸缩结构，滑道内滑动连接有挡板，挡板与第一伸缩结构的活塞杆之间连接有连接块。
[0006]工作原理及过程：
[0007]使用时，将合装完成的轮毂制动鼓置放在定位套上，然后第一伸缩结构伸出动作，通过连接块带动挡板沿滑道向左运动，使挡板压住轮毂制动鼓的上边沿，然后翻转板驱动组件动作，驱动翻转板进行翻转，在挡板的限位作用下，即可带动定位套与轮毂制动鼓一起翻转至立起状态。
[0008]本技术与现有技术相比所具有的有益效果是：
[0009]本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图；
[0011]图2是本技术的主视图。
[0012]图中：1、底座；2、支撑架；3、下铰座；4、第二伸缩结构；5、翻转板；6、定位套；7、导套；8、第三伸缩结构；9、连接板；10、导轴；11、安装板；12、滑道；13、第一伸缩结构；14、挡板；15、连接块；16、轮毂制动鼓；17、第一铰座；18、耳板；19、垫板；20、上铰座。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术的实施例做进一步描述：
[0014]实施例1：
[0015]如图1、图2所示，本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座1，底座1的左侧固定有支撑架2，支撑架2的上方置有翻转板5，翻转板5的左侧与支撑架2铰接，翻转板5的右侧与底座1之间连接有翻转板驱动组件，翻转板5的顶部左侧连接有定位套6，翻转板5的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板11，安装板11上连接有滑道12与第一伸缩结构13，滑道12内滑动连接有挡板14，挡板14与第一伸缩结构13的活塞杆之间连接有连接块15。
[0016]工作原理及过程：
[0017]使用时，将合装完成的轮毂制动鼓16置放在定位套6上，然后第一伸缩结构13伸出动作，通过连接块15带动挡板14沿滑道12向左运动，使挡板14压住轮毂制动鼓16的上边沿，然后翻转板驱动组件动作，驱动翻转板5进行翻转，在挡板14的限位作用下，即可带动定位套6与轮毂制动鼓16一起翻转至立起状态。
[0018]本技术与现有技术相比所具有的有益效果是：
[0019]本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。
[0020]实施例2：
[0021]如图1、图2所示，本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座1，底座1的左侧固定有支撑架2，支撑架2的上方置有翻转板5，翻转板5的左侧与支撑架2铰接，翻转板5的右侧与底座1之间连接有翻转板驱动组件，翻转板5的顶部左侧连接有定位套6，翻转板5的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板11，安装板11上连接有滑道12与第一伸缩结构13，滑道12内滑动连接有挡板14，挡板14与第一伸缩结构13的活塞杆之间连接有连接块15。
[0022]本实施例中：
[0023]上述的支撑架2的前、后两侧均固定有第一铰座17，翻转板5上固定有与第一铰座17一一对应的耳板18，耳板18与第一铰座17之间通过铰轴进行铰接，通过耳板18与第一铰座17的铰接实现翻转板5与支撑架2的相对翻转，结构简单、动作稳定；上述的安装板支撑组件包括有固定在翻转板5上的两个导套7，两导套7之间连接有连接板9，两导套7内均连接有贯穿连接板9的导轴10，连接板9上固定有第三伸缩结构8，第三伸缩结构8的活塞杆与两导轴10均与安装板11固定连接，通过第三伸缩结构8的伸出与缩回动作，即可调节安装板11的高度位置，从而调节挡板14与定位套6之间的高度差，以适应不同规格的轮毂制动鼓16；上述的滑道12为相对设置的两个倒L型结构件，取材简单、对挡板14的支撑强度较高；上述的支撑架2的上方连接有垫板19，垫板19可对翻转板5进行有效支撑，从而保证了翻转板5在水平状态时的稳定性；上述的翻转板驱动组件包括至少一个连接在底座1上的下铰座3，翻转板5上连接有与下铰座3一一对应的上铰座20，各相对应的上铰座20与下铰座3之间均铰接有第二伸缩结构4，通过第二伸缩结构4伸出动作，即可带动翻转板5进行翻转，结构简单、运行稳定；上述的上铰座20与下铰座3的个数均为两个，可并排设置两个第二伸缩结构4，对翻
转板5的驱动效果较好；上述的第一伸缩结构13、第二伸缩结构4与第三伸缩结构8均可选用气缸，结构简单、便于控制。
[0024]工作原理及过程：
[0025]使用时，将合装完成的轮毂制动鼓16置放在定位套6上，然后根据轮毂制动鼓16的规格，通过控制第三伸缩结构8动作，调节安装板11的高度位置，从而调节挡板14的高度位置，然后控制第一伸缩结构13伸出动作，通过连接块15带动挡板14沿滑道12向左运动，使挡板14压住轮毂制动鼓16的上边沿，然后控制第二伸缩结构4伸出动作，在耳板18与第一铰座17的交接作用下，带动翻转板5进行翻转，并在挡板14的限位作用下，带动定位套6与轮毂制动鼓16一起翻转至立起状态。
[0026]本技术与现有技术相比所具有的有益效果是：
[0027]本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。
[0028]特别说明的是：在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)的左侧固定有支撑架(2)，支撑架(2)的上方置有翻转板(5)，翻转板(5)的左侧与支撑架(2)铰接，翻转板(5)的右侧与底座(1)之间连接有翻转板驱动组件，翻转板(5)的顶部左侧连接有定位套(6)，翻转板(5)的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板(11)，安装板(11)上连接有滑道(12)与第一伸缩结构(13)，滑道(12)内滑动连接有挡板(14)，挡板(14)与第一伸缩结构(13)的活塞杆之间连接有连接块(15)。2.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的支撑架(2)的前、后两侧均固定有第一铰座(17)，翻转板(5)上固定有与第一铰座(17)一一对应的耳板(18)，耳板(18)与第一铰座(17)之间通过铰轴进行铰接。3.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的安装板支撑组件包括有固定在...
【专利技术属性】
技术研发人员：玄璇，赵伟，张存波，吴延师，王良，
申请(专利权)人：山东开一车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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