一种车用电磁阀制造技术

本申请公开了一种车用电磁阀，属于电磁阀领域，用于汽车热泵系统，阀座带有实现阀进口、阀出口流通控制的阀芯，阀盖与阀座的连接位置处设置有O型圈C，阀进口设有孔径小于阀芯与阀座之间的配合间隙θ的滤网；阀盖具有容纳动铁芯、静铁芯的且位于绕组内的套管，绕组被导磁架包覆，导磁架通过线圈外壳、塑封体配合实现线圈外壳顶部开口的封堵，塑封体与导磁架的配合位置之间设置有线圈O型圈，导磁架、塑封体构成的线圈部为圆筒形结构，且导磁架的底端与阀盖连接。其既能够通过对线圈结构的改进实现线圈漆包线使用寿命的提升，又能够提高液体介质通过阀座、阀芯时的杂质过滤效果，进而有助于保证车用电磁阀的使用寿命，保证电磁阀的正常工作。工作。工作。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电磁阀


[0001]本申请属于电磁阀领域，具体地说，尤其涉及一种车用电磁阀。

技术介绍

[0002]在车辆空调系统中，尤其是新能源的热泵系统中，由于热泵系统具有工作模式多样化和系统管路复杂化的特点，用于开闭制冷管路的电磁阀被越来越多的使用，在一些热泵系统方案的设计中，若干个电磁阀以及其他的零部件，例如电子膨胀阀、单向阀和温度压力传感器等被设置在一个称之为阀组模块的部件中，为了阀组模块的小型化，电磁阀通常设计成螺纹插装阀结构，以节省安装空间。
[0003]例如为了实现电磁阀的小型化、轻型化，参见中国专利申请公开号为CN109114289A的专利文献所公开的车用电磁阀，其能够适用于汽车空调机的制冷循环等，通过对电磁阀结构的改进实现了电磁阀的轻型化。具体来讲，在该专利文献中所公开的车用电磁阀，其在主阀芯上形成先导通孔和均压孔，并且阀芯与阀座的大径部相对运动，在阀芯的顶端设置有与阀芯配合的先导阀芯、先导阀衬垫，通过吸引元件在螺线管的作用下运动，从而实现阀芯两端压力的变化，以实现通过压力差来实现阀芯的运动，进而实现流入口与流出口的通断。
[0004]另外参见中国专利公开号为CN110735965A的专利文献所公开的一种先导电磁阀，其通过在阀本体内设置有进口通道，进口通道连接主腔，主腔上方连接有安装腔，安装腔上方连接有密封腔，且主腔下方还连接有出口通道，安装腔内设有阀体连接通道，连接出口通道与安装腔；其中主腔内安装有阀芯组件；阀芯组件上方安装有阀座组件；阀芯组件与阀座组件之间设置有阀芯弹簧；阀座组件上端固定安装有定位环，同时阀座组件内还配合安装有阀盖组件；阀盖组件外配合安装有线圈组件，两者之间通过线圈组件固定件固定连接。该电磁阀涉及汽车空调控制装置领域，其具有响应时间短，结构简单，空间小巧，成本较小的特点。
[0005]但是，在上述专利文件中所公开的车用电磁阀存在以下问题：在流入口并未设置过滤结构，从而无法实现流入口流体的过滤，杂质（金属碎屑或颗粒物或絮状物）进入到阀芯与阀座之间；并不适用于阀盖与阀座螺纹连接的结构，进而也未对螺纹连接的阀盖与阀座结构进行相应的密封设计；阀芯与阀座之间的结构较为复杂，例如需要采用主阀芯弹簧、阀芯弹簧等结构辅助。
[0006]其次，上述所引用的CN109114289A、CN110735965A中并未对线圈的防护结构进行改进，使得水汽等容易进入到线圈的内部，造成线圈绕组漆包线发生腐蚀，影响线圈的使用寿命、线圈的吸合效果。

技术实现思路

[0007]本申请的目的在于提供一种车用电磁阀，其既能够通过对线圈结构的改进实现线圈漆包线使用寿命的提升，又能够提高液体介质通过阀座、阀芯时的杂质过滤效果，进而有
助于保证车用电磁阀的使用寿命，保证电磁阀的正常工作。
[0008]为达到上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
[0009]本申请中所述的一种车用电磁阀，包括阀体部、线圈部，所述阀体部包括阀座，阀座的内部形成容纳阀芯的内腔，内腔连通有阀进口、阀出口，阀芯位于阀进口、阀出口之间并实现对液体在阀进口、阀出口之间的流通控制，所述阀座的顶端连接有阀盖，所述阀盖与阀座的连接位置处设置有O型圈C，阀进口入口处的阀座上设置有滤网，滤网的孔径小于阀芯与阀座之间的配合间隙θ；所述阀盖具有容纳动铁芯、静铁芯的套管，套管位于线圈部的绕组中，绕组位于导磁架构成的空间内并被导磁架包覆，所述导磁架内在绕组的顶端设置有线圈外壳，线圈外壳与塑封体配合实现线圈外壳顶部开口的封堵，所述塑封体与导磁架的配合位置之间设置有线圈O型圈，所述导磁架、塑封体构成的线圈部为圆筒形结构，且所述导磁架的底端与阀盖连接。
[0010]作为优选的技术方案之一，所述阀座与阀盖的连接位置处设置有O型圈C，O型圈C位于阀座与阀盖的插接位置下方。
[0011]作为优选的技术方案之一，所述阀芯在与阀座同轴的中心位置处设置有贯通阀芯顶端、底端的先导孔，先导孔顶端开口处的阀芯设置有先导阀密封部，先导孔底端出口处的阀芯处通过固定圈A固定连接有密封垫A，阀芯与阀座配合的周向侧面设置有放置密封环的嵌槽；所述阀芯在先导孔的一侧设置有补气孔，补气孔位于阀芯中心轴线至一侧的密封环之间的阀芯上。
[0012]作为优选的技术方案之一，所述先导孔底端出口处、阀芯的底端边沿位置处均加工有旋铆结构。
[0013]作为优选的技术方案之一，所述先导阀密封部的顶端与密封垫B配合，密封垫B通过固定圈B固定于动铁芯的底端，动铁芯的内部设置有弹簧A、弹簧B，弹簧A与弹簧A的底端接触，动铁芯、静铁芯位于套管的内部。
[0014]作为优选的技术方案之一，所述阀盖的外壁设置有容纳O型圈A的嵌槽，O型圈A位于阀盖与阀座的连接位置处；所述阀座在靠近阀出口的位置处设置有容纳O型圈B的嵌槽。
[0015]作为优选的技术方案之一，所述滤网的过滤孔径小于阀芯与阀座配合间隙θ的0.6倍。
[0016]作为优选的技术方案之一，所述先导孔的流通面积大于两倍的所述补气孔的流通面积。
[0017]与现有技术相比，本申请的有益效果是：
[0018]1、本申请通过在阀进口位置处设置滤网结构，能够有效实现避免来自系统中的颗粒杂质、金属碎屑、絮状纤维进入到阀座与阀芯之间，并且优选滤网的过滤能力能够过滤掉外形大于阀座与阀芯间隙值θ的0.6倍的颗粒物，避免电磁阀因为阀芯和阀座之间啮入杂质而卡死。
[0019]2、本申请通过优化线圈部的结构设计，使得线圈的结构更加紧凑，配合线圈内部的塑封体、导磁架、绕组实现增大吸合力，电磁阀性能更加优异可靠；而且圆筒状结构的导磁架、塑封体风容易实现线圈O型圈的安装，避免线圈O型圈的划伤，而且线圈O型圈在安装到使用位置后能够与线圈外线圈配合，实现防止水汽和杂质进入到线圈包封层内部腐蚀绕组漆包线。
[0020]3、本申请改进了阀芯结构，进而避免了阀芯结构需要采用附加组件的配合来实现通断的功能调节。
附图说明
[0021]图1是本申请的整体结构示意图。
[0022]图2是本申请中阀体部的结构示意图。
[0023]图3是本申请中阀芯的结构示意图。
[0024]图4是线圈部的结构示意图。
[0025]图5是本申请中杂质容纳槽的位置示意图。
[0026]图6是本申请中滤网的结构示意图。
[0027]图7是在安装位置时的结构示意图及液体介质流动路径示意图。
[0028]图中：1、阀体部；101、阀座；102、滤网；103、O型圈A；104、O型圈B；105、阀芯；106、密封环；107、密封垫A；108、固定圈A；109、阀盖；110、O型圈C；111、套管；112、静铁芯；113、弹簧A；114、动铁芯；115、弹簧B；116、密封垫B；117、固定圈B；118、阀出口；119、阀进口；121、主阀密封部；122、先导阀密封部；123、先导孔；124、补气孔；125、杂质容纳槽；126、旋铆结构；
[0029]2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电磁阀，包括阀体部（1）、线圈部（2），所述阀体部（1）包括阀座（101），阀座（101）的内部形成容纳阀芯（105）的内腔，内腔连通有阀进口（119）、阀出口（118），阀芯（105）位于阀进口（119）、阀出口（118）之间并实现对液体在阀进口（119）、阀出口（118）之间的流通控制，所述阀座（101）的顶端连接有阀盖（109），其特征在于：所述阀盖（109）与阀座（101）的连接位置处设置有O型圈C（110），阀进口（119）入口处的阀座（101）上设置有滤网（102），滤网（102）的孔径小于阀芯（105）与阀座（101）之间的配合间隙θ；所述阀盖（109）具有容纳动铁芯（114）、静铁芯（112）的套管（111），套管（111）位于线圈部（2）的绕组（202）中，绕组（202）位于导磁架（204）构成的空间内并被导磁架（204）包覆，所述导磁架（204）内在绕组（202）的顶端设置有线圈外壳（203），线圈外壳（203）与塑封体（201）配合实现线圈外壳（203）顶部开口的封堵，所述塑封体（201）与导磁架（204）的配合位置之间设置有线圈O型圈（205），所述导磁架（204）、塑封体（201）构成的线圈部（2）为圆筒形结构，且所述导磁架（204）的底端与阀盖（109）连接。2.根据权利要求1所述的一种车用电磁阀，其特征在于：所述阀座（101）与阀盖（109）的连接位置处设置有O型圈C（110），O型圈C（110）位于阀座（101）与阀盖（109）的插接位置下方。3.根据权利要求1或2所述的一种车用电磁阀，其特征在于：所述阀芯（105）在与阀座（101）同轴的中心位置处设置有贯通阀芯（105）顶端、底端的先...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宏华，张庆，周文荣，
申请(专利权)人：扬州嘉华电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：