本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的轮速检测单元的清洁装置，其中，所述清洁装置至少包括：壳体，所述壳体构造有接收腔和通向所述接收腔的至少一个进水孔；膨胀材料，所述膨胀材料布置在所述接收腔中并且被配置成适于在来自所述进水孔的水的作用下发生膨胀；和清洁刷，所述清洁刷与所述膨胀材料配合作用并且被配置成适于在所述膨胀材料的推动下运动。本实用新型专利技术还涉及一种相应的轮速检测单元。能够容易地避免在磁性编码器表面上的污垢堆积并且确保轮速检测单元的精确的检测结果。轮速检测单元的精确的检测结果。轮速检测单元的精确的检测结果。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的轮速检测单元的清洁装置和轮速检测单元
[0001]本技术涉及车辆轮速检测
，尤其是涉及一种用于车辆的轮速检测单元的清洁装置。本技术还涉及一种相应的轮速检测单元。
技术介绍
[0002]目前，随着车辆智能化程度的不断提高，在车辆上使用的检测装置越来越多，以获取关于车辆状态的各种信息，其中，在车辆行驶过程中的轮速是重要的控制参数，车辆的动态控制系统、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等均基于轮速信息进行相应的操作。
[0003]在此，车辆的轮速由轮速检测单元检测得出，所述轮速检测单元通常包括磁性编码器和与所述磁性编码器配合作用的轮速传感器，其中，磁性编码器随着车辆的轮轴旋转并且产生变化的磁信号，轮速传感器接收所述磁信号并且基于所述磁信号获取车辆的轮速。针对车辆的驱动轮的轮速检测通常采用开式磁性编码器，所述开式磁性编码器朝着外部环境敞开，这导致磁性编码器在车辆的行驶过程中尤其在雨雪环境下会接触到水、灰尘、淤泥、油污等异物，所述异物逐渐堆积在磁性编码器的表面上并形成污垢层，所述污垢层会影响磁性编码器产生的磁信号，由此导致轮速检测单元的轮速信号异常并且不利于车辆的精确控制。
技术实现思路
[0004]因此，本技术的目的在于提出一种改进的用于车辆的轮速检测单元的清洁装置，所述清洁装置能够在车辆行驶过程中在涉水环境下自动地清洁轮速检测单元的磁性编码器的表面，而无需将轮速检测单元拆卸下来或专门清洁磁性编码器，由此能够容易地避免在磁性编码器表面上的污垢堆积并且确保轮速检测单元的精确的检测结果。此外，根据本技术的清洁装置能够成本有利地制造并且简单地装配。
[0005]根据本技术的第一方面，提出一种用于车辆的轮速检测单元的清洁装置，其中，所述清洁装置至少包括：
[0006]‑
壳体，所述壳体构造有接收腔和通向所述接收腔的至少一个进水孔；
[0007]‑
膨胀材料，所述膨胀材料布置在所述接收腔中并且被配置成适于在来自所述进水孔的水的作用下发生膨胀；和
[0008]‑
清洁刷，所述清洁刷与所述膨胀材料配合作用并且被配置成适于在所述膨胀材料的推动下运动。
[0009]在根据本技术的用于车辆的轮速检测单元的清洁装置中，水能够通过壳体的进水孔进入到接收腔中，布置在所述接收腔中的膨胀材料可以在水的作用下膨胀，通过膨胀材料推动配合作用的清洁刷运动，直至所述清洁刷抵压在轮速检测单元的磁性编码器的表面上，当磁性编码器随着车辆的轮轴转动时，通过清洁刷可以去除掉堆积在磁性编码器的表面上的异物，由此实现磁性编码器的清洁并且确保轮速检测单元的正常工作。在此，当车辆在雨雪环境中或在涉水道路中行驶时，根据本技术的清洁装置可以自动地清洁轮
速检测单元的磁性编码器，这避免轮速检测单元的费事的清洁过程。
[0010]根据本技术的第二方面，提出一种用于车辆的轮速检测单元，其中，所述轮速检测单元至少包括：
[0011]‑
磁性编码器，所述磁性编码器被配置成适于与所述车辆的轮轴相对固定地转动；
[0012]‑
轮速传感器，所述轮速传感器被配置成接收由所述磁性编码器发出的磁信号并且基于所述磁信号获取所述车辆的轮速；和
[0013]‑
根据本技术的清洁装置，所述清洁装置布置成，所述清洁装置的清洁刷面向所述磁性编码器并且在接收腔中的膨胀材料的膨胀状态下抵压在所述磁性编码器的表面上。
附图说明
[0014]下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原理、特点和优点。附图包括：
[0015]图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的用于车辆的轮速检测单元的立体视图；
[0016]图2a和图2b分别示出了根据本技术的一个示例性实施例的用于车辆的轮速检测单元的清洁装置的立体视图和剖视图；
[0017]图3a和图3b分别示出了根据本技术的一个示例性实施例的用于车辆的轮速检测单元在膨胀材料的膨胀状态和收缩状态中的剖视图。
具体实施方式
[0018]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不用于限定本技术的保护范围。
[0019]在附图中，有时为了明确起见，夸大表示了每个构成要素的大小、层的厚度或区域。因此，附图中每个部件的形状和大小不反映真实比例。
[0020]在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，或可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，或通过中间件间接相连，或两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据情况理解上述术语在本公开中的含义。
[0021]图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的用于车辆的轮速检测单元100的立体视图。在此，轮速检测单元100尤其构造用于检测车辆的驱动轮的转速。
[0022]如图1所示，轮速检测单元100包括磁性编码器10和轮速传感器20，所述磁性编码器圆环形地构造并且相对于车辆的轮轴、尤其是驱动轮轴固定地布置，当车辆行驶时，磁性编码器10随着车辆的轮轴旋转并且产生变化的磁信号，所述磁信号例如是磁场强度，而轮速传感器20接收由磁性编码器10产生的磁信号并且将所述磁信号转化为电信号，以基于所述电信号获取车辆的轮速，其中，轮速传感器20在磁性编码器10的径向方向上以一间隙布置在磁性编码器10的径向外侧。在此，轮速传感器20可以构造为磁电型传感器，基于磁性编
码器10产生的磁场在轮速传感器20的线圈中产生交流电，根据所述交流电的频率得出车辆的轮速。但也可以考虑，轮速传感器20构造为霍尔型传感器或磁阻型传感器。
[0023]示例性地，如图1所示，轮速检测单元100包括载体30和布置在载体30中的轴承40，其中，载体30能够承载磁性编码器10和轮速传感器20，而通过轴承40实现磁性编码器10相对于载体30的能旋转的支承。在此，载体30示例性地构造为车辆的轴节、尤其是转向节，所述轴节构造用于支承车辆的轮轴并且布置在车辆的底盘处，其中，轴承40同样用于车辆轮轴的能旋转的支承。具体而言，轴承40包括内圈41、外圈42和位于内圈41与外圈42之间的滚子43，通过所述滚子能够实现内圈41相对于外圈42的转动，其中，内圈41分别与车辆的轮轴和磁性编码器10的固定连接，而外圈42固定装配在载体30中，由此实现轮轴和磁性编码器10的相对固定，对此参见图3a和图3b。当车辆行驶时，车辆的轮轴经由轴承40的内圈41带动磁性编码器10围绕轴承40的中心线旋转。
[0024]如图1所示，轮速检测单元100包括根据本技术的清洁装置50，所述清洁装置构造成用于涉水环境下自动地清洁轮速检测单元100的磁性编码器10的表面，由此避免在磁性本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的轮速检测单元(100)的清洁装置(50)，其特征在于，所述清洁装置(50)至少包括：
‑
壳体(51)，所述壳体构造有接收腔(511)和通向所述接收腔(511)的至少一个进水孔(512)；
‑
膨胀材料(52)，所述膨胀材料布置在所述接收腔(511)中并且被配置成适于在来自所述进水孔(512)的水的作用下发生膨胀；和
‑
清洁刷(53)，所述清洁刷与所述膨胀材料(52)配合作用并且被配置成适于在所述膨胀材料(52)的推动下运动。2.根据权利要求1所述的清洁装置(50)，其特征在于，所述壳体(51)的所述接收腔(511)在面向所述清洁刷(53)的端部处敞开地构造并且所述清洁装置(50)在该端部处设置有限位板(54)，所述限位板具有开口(55)并且与所述壳体(51)固定连接，所述开口的直径小于所述膨胀材料(52)的直径；或者所述壳体(51)在面向所述清洁刷(53)的端部处具有开口(55)，所述开口的直径小于所述膨胀材料(52)的直径，并且所述壳体(51)多件组合式地构造。3.根据权利要求2所述的清洁装置(50)，其特征在于，在所述清洁刷(53)和所述膨胀材料(52)之间布置有力传递件(56)，所述力传递件与所述清洁刷(53)固定连接并且能够穿过所述开口(55)往复运动，其中，所述力传递件(56)设置有突出部(561)，所述突出部的直径大于所述开口(55)的直径。4.根据权利要求3所述的清洁装置(50)，其特征在于，所述清洁装置(50)包括弹性元件(57)，所述弹性元件布置在所述开口(55)的周缘和所述突出部(561)之间并且构造成用于经由所述力传递件(56)间接地向所述清洁刷(53)施加朝着所述膨胀材料(52)的方向的力。5.根据权利要求1至4中任一项所述的清洁装置(50)，其特征在于，所述进水...
【专利技术属性】
技术研发人员：董金耀，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：
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