【技术实现步骤摘要】
一种面向航空发动机单元体的装配系统及装配方法
[0001]本专利技术涉及发动机组合加工
，具体涉及一种面向航空发动机单元体的装配系统及装配方法。
技术介绍
[0002]航空发动机装配过程中，有多个单元装配体例如反推力装置、低压压气机、机匣风扇装置等环型单元装配体，都存在体积大、质量重，且装配过程中需要实现竖直升降、俯仰翻转以及绕轴心旋转这三个不同方向的运动，传统装配过程中工人操作需爬上装、弯下装、蹲下装、趴下装，现有工艺装备航车与装配车架一套，存在不同工序情况下装配需从这个装配车架换到另一个装配车架，从工位A移动工位B等等问题，因而操作繁琐、装配效率低且在装配过程中工人存在一定的难度与危险，不能满足生产发展的需求。
[0003]需要说明的是，航空发动机传统的装配方式是基于人工操作为主的平面布局、水平装配生产方式。2011年法国的斯奈克玛公司改变了传统的装配方式，实现了发动机的水平脉动装配，但仍属于平面布局、水平装配范畴，这种装配方法占地面积大、装配工位器具多、水平脉动线结构复杂、水平装配对中难度大易产生磕碰伤、
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种面向航空发动机单元体的装配系统，用于将航空发动机的各单元体（1）装配成整机，其特征在于：包括水平调度组件（2）、垂直装配组件（3）以及中控单元（4），所述水平调度组件（2）用于将所述单元体（1）运输至所述垂直装配组件（3），所述垂直装配组件（3）包括与所述中控单元（4）信号连接的机械臂（31）以及中心装配体（32），所述机械臂（31）上设置有夹持组件（33），所述中控单元（4）通过所述机械臂（31）在所述中心装配体（32）上完成各单元体（1）在竖直方向上的装配过程。2.根据权利要求1所述的一种面向航空发动机单元体的装配系统，其特征在于：所述中心装配体（32）包括：底座（321）、设置在所述底座（321）不同高度上的第一装配件（323）与第二装配件（324）、连接件（325）以及机匣装配件（322），所述机匣装配件（322）设置在所述底座（321）的中心上，所述连接件（325）设置在所述底座（321）上。3.根据权利要求2所述的一种面向航空发动机单元体的装配系统，其特征在于：所述第一装配件（323）包括：泵组、与所述底座（321）滑动设置的两滑动座（3231）、连接板（3232）以及设置在所述连接板（3232）上的卡爪（3233），所述卡爪（3233）与所述单元体（1）的外周抵接，所述第二装配件（324）设置在所述连接板（3232）上，两所述滑动座（3231）通过所述泵组实现相对滑动。4.根据权利要求3所述的一种面向航空发动机单元体的装配系统，其特征在于：所述第二装配件（324）包括：与所述连接板（3232）固定设置的液压件（3242）、与所述液压件（3242）输出端连接的夹持爪（3241），所述夹持爪（3241）能够通过所述液压件（3242）实现开合。5.根据权利要求1所述的一种面向航空发动机单元体的装配系统，其特征在于：所述夹持组件（33）包括：与所述机械臂（31）连接的支架（331）、设置在所述支架（331）上的定位嵌件（332）以及活动件（333），所述支架（331）上还设置有丝杆组件（334），且通过所述丝杆组件（334）与机械臂（31）连接，所述单元体（1）包括外罩，所述定位嵌件（332）能够与所述外罩上的销孔配合，所述丝杆组件（334）的端部还连接有活动杆（335），所述支架（331）的两端部设置有两锁销（336），所述活动杆（335）的自由端与其中一个锁销（336）连接且该锁销（336）与所述支架（331...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈安民，
申请(专利权)人：四川顶锐液压设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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