本实用新型专利技术公开了一种铁路施工用轨道焊接装置，属于铁路轨道焊接技术领域，包括设置在轨道上的焊接舱，所述焊接舱前端连接有焊接头，所述焊接舱内部设置有砂轮，所述砂轮的打磨面与轨道焊接面相贴合，在所述焊接舱的上部固定设置有电机，所述电机的输出轴贯穿焊接舱顶部，所述砂轮同轴连接在电机的输出端，所述焊接舱前端侧壁底部固定连接有前轮，所述焊接舱的后端底部连接后轮，所述焊接舱通过前轮、后轮滑动设置在轨道上。上述设置，通过在焊接舱内部设置砂轮，在对轨道上裂纹进行焊接后，通过砂轮来对焊接后产生的焊印进行打磨、削平，保证了列车的正常行驶，从而实现减少劳动量以及降低人工成本的效果。量以及降低人工成本的效果。量以及降低人工成本的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路施工用轨道焊接装置
[0001]本技术属于铁路轨道焊接
，具体涉及一种铁路施工用轨道焊接装置。
技术介绍
[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，在铁路检修过程中，当发现有焊缝时，需要对通过焊接装置对轨道焊接。
[0003]正如公告号为CN208744135U的专利文件所提出的一种轨道焊接装置，其通过设置包括打磨机构、第一支撑机构和第二支撑机构等在内的零部件，实现了轨道的自动化焊接，减少实际焊接工作中的人员配置，提高施工效率。又如公告号为CN217667355U的专利文件所提出的一种轨道检修用焊接装置，其通过转杆带动两个移动板进行相对运动，移动板带动转轮和轨道侧面相接触，可以将焊机本体固定在轨道上，同时在滚轴和转轮的作用下焊机本体还能进行移动，避免了焊接不同位置时，需要对焊机本体进行搬运，减小了工作人员的劳动强度。通读上述文件发现以下问题：在对轨道进行焊接后，都会在轨道上留下隆起的焊印，焊印的存在会对列车的行驶造成影响，而一般对焊印的处理，则需要工人通过角磨机去除，无形中有增加了劳动量与提高了人工成本，亟需优化。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路施工用轨道焊接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路施工用轨道焊接装置，包括设置在轨道上的焊接舱，所述焊接舱前端连接有焊接头，所述焊接舱内部设置有砂轮，所述砂轮的打磨面与轨道焊接面相贴合，在所述焊接舱的上部固定设置有电机，所述电机的输出轴贯穿焊接舱顶部，所述砂轮同轴连接在电机的输出端，所述焊接舱前端侧壁底部固定连接有前轮，所述焊接舱的后端底部连接后轮，所述焊接舱通过前轮、后轮滑动设置在轨道上。
[0007]优选的，在所述焊接舱的顶壁上还开设有散热孔，在所述散热孔的顶部端口处固定有安装架，在所述安装架的底部固定设置有散热扇。
[0008]优选的，所述焊接舱后端侧壁上固定有支撑板，所述支撑板上活动贯穿有活动杆，所述支撑板的外侧设置有限位板，所述限位板固定在活动杆远离轨道的一端，所述后轮转动连接在活动杆靠近轨道的一端，所述后轮与支撑板之间设置有活动板，所述活动板套设在活动杆上，所述活动板与支撑板之间固定连接有弹簧。
[0009]优选的，所述后轮与轨道两侧的凹槽高度相适配。
[0010]优选的，所述焊接舱的前端还固定连接有裂纹探测头，所述裂纹探测头位于焊接头前方。
[0011]优选的，所述焊接舱上还固定连接有焊印检测头，所述焊印检测头位于焊接舱后端。
[0012]综上所述，本技术的技术效果和优点：
[0013]1.通过在焊接舱内部设置砂轮，在对轨道上裂纹进行焊接后，通过砂轮来对焊接后产生的焊印进行打磨、削平，保证了列车的正常行驶，从而实现减少劳动量以及降低人工成本的效果。
[0014]2.在砂轮对焊印进行打磨、削平的过程中会产生大量的热量，进而对电机等元件产生影响，通过散热孔以及散热扇对热量进行散发，从而保证砂轮能够正常的对焊印进行打磨、削平。
[0015]3.通过弹簧的设置，在压缩状态弹簧的作用下，可以使后轮与轨道的侧壁紧紧贴合，进而在对焊印打磨的过程中，可以保证焊接舱的稳定，进而保证打磨工作的正常进行。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为焊接舱内部结构示意图；
[0018]图3为后轮与轨道位置关系图；
[0019]图4为后轮与支撑板连接结构图。
[0020]图中：1、轨道；2、焊接舱；3、焊接头；4、砂轮；5、电机；6、前轮；7、后轮；8、散热孔；9、散热扇；10、支撑板；11、活动杆；12、限位板；13、活动板；14、弹簧；15、裂纹探测头；16、焊印检测头。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0023]如图1、2所示一种铁路施工用轨道焊接装置，包括设置在轨道1上的焊接舱2，焊接舱2前端连接有焊接头3，其中焊接头3用与对轨道1上裂纹进行焊接。
[0024]进一步的，在焊接舱2内部设置有砂轮4，砂轮4的打磨面与轨道1焊接面相贴合，在焊接舱2的上部固定设置有电机5，电机5的输出轴贯穿焊接舱2顶部，砂轮4同轴连接在电机5的输出端，焊接舱2前端侧壁底部固定连接有前轮6，焊接舱2的后端底部连接后轮7，焊接舱2通过前轮6、后轮7滑动设置在轨道1上。
[0025]需要说明的是：首先通过前轮6与后轮7使焊接舱2沿着轨道1滑动，当焊接舱2滑动至出现裂纹的路段时，通过设置在焊接舱2前端的焊接头3对轨道1上的裂纹进行焊接，焊接完成后，焊接舱2继续前行，同时启动电机5，通过电机5带动砂轮4快速转动，砂轮4的转动可以对轨道1上隆起的焊印进行打磨、削平。期间可使焊接舱2在轨道1上前后往复多次运动，以起到对焊印最佳的打磨效果。
[0026]上述设置，通过在焊接舱2内部设置砂轮4，在对轨道1上裂纹进行焊接后，通过砂
轮4来对焊接后产生的焊印进行打磨、削平，保证了列车的正常行驶，从而实现减少劳动量以及降低人工成本的效果。
[0027]如图1、2所示，在焊接舱2的顶壁上还开设有散热孔8，在散热孔8顶部端口处固定有安装架，在安装架的底部固定设置有散热扇9。
[0028]在砂轮4对焊印进行打磨、削平的过程中会产生大量的热量，进而对电机5等元件产生影响，通过散热孔8以及散热扇9的设置，可以快速的将热量进行散发，进而保证电机5的正常工作，从而保证砂轮4能够正常的对焊印进行打磨、削平。
[0029]如图1、3、4所示，焊接舱2后端侧壁上固定有支撑板10，支撑板10上活动贯穿有活动杆11，支撑板10的外侧设置有限位板12，限位板12固定在活动杆11远离轨道1的一端，后轮7转动连接在活动杆11靠近轨道1的一端，后轮7与支撑板10之间设置有活动板13，活动板13套设在活动杆11上，活动板13与支撑板10之间固定连接有弹簧14。
[0030]其中弹簧14始终处于压缩状态，在压缩状态弹簧14的作用下，可以使后轮7与轨道1的侧壁紧紧贴合，进而在对焊印打磨的过程中，可以保证焊接舱2的稳定，进而保证打磨工作的正常进行。
[0031]如图3所示，后轮7与轨道1两侧的凹槽高度相适配。通过此番设置，使后轮7卡接在凹槽内，可以进一步提高装置的稳定性。
[0032]如图1所示，焊接舱2的前端还固定连接有裂纹探测头15，裂纹探测头15位于焊接头3前方，进一步的，焊接舱2上还固定连接有焊印检测头1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路施工用轨道焊接装置，包括设置在轨道（1）上的焊接舱（2），其特征在于：所述焊接舱（2）前端连接有焊接头（3），所述焊接舱（2）内部设置有砂轮（4），所述砂轮（4）的打磨面与轨道（1）焊接面相贴合，在所述焊接舱（2）的上部固定设置有电机（5），所述电机（5）的输出轴贯穿焊接舱（2）顶部，所述砂轮（4）同轴连接在电机（5）的输出端，所述焊接舱（2）前端侧壁底部固定连接有前轮（6），所述焊接舱（2）的后端底部连接后轮（7），所述焊接舱（2）通过前轮（6）、后轮（7）滑动设置在轨道（1）上，在所述焊接舱（2）的顶壁上还开设有散热孔（8），在所述散热孔（8）的顶部端口处固定有安装架，在所述安装架的底部固定设置有散热扇（9）。2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用轨道焊接装置，其特征在于：所述焊接舱（2）后端侧壁上固定有支撑板（10），所述支撑板（10）上活动贯穿有活动杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑甲，赵梦婕，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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