客车集中润滑系统技术方案

本公开提供一种客车集中润滑系统，属于润滑系统技术领域。该客车集中润滑系统包括集中润滑主油管、集中润滑油泵、分配器总成、润滑管束、制动软管、润滑嘴、转向横拉杆、前车桥和转向桥，制动软管、转向横拉杆和转向桥均装配在前车桥上，且转向横拉杆和转向桥相连，转向桥上设置有润滑嘴，集中润滑油泵、分配器总成同样装配在前车桥上，集中润滑油泵和分配器总成之间通过集中润滑主油管连通。该客车集中润滑系统设置相互独立的润滑管束和制动软管，使制动软管在前车轮转向空间处有较大的活动间隙，减少了制动软管因为润滑管束挤压而发生的碰磨现象，提高了车辆运行的安全性、可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
客车集中润滑系统


[0001]本公开涉及润滑系统
，尤其涉及一种客车集中润滑系统。

技术介绍

[0002]随着客车安装集中润滑系统配置的需求越来越高，集中润滑系统设计安装需要更合理，尤其对于转向桥上各润滑点管路布置连接的要求更为重要。目前客车前车轮转向空间紧凑，对车轮制动软管的安装要求极高，避免制动软管与运行车辆所转动的轮胎碰磨而损坏，从而失去制动能力，导致事故发生。
[0003]而现转向桥上各润滑点管路都是沿着车轮制动软管安装，因润滑管束过多，管径过大，且管硬度大，产生形变困难，从而降低了制动软管的活动空间及改变了制动软管制动时所对应的形变状态，使制动软管的安装及调整困难，且更容易使制动软管与运行车辆所转动的轮胎碰磨而损坏，从而失去制动能力，导致事故发生。

技术实现思路

[0004]本公开所要解决的一个技术问题是：现有润滑管束和制动软管活动间隙较小，容易在转向时发生碰磨现象，导致制动软管失去制动能力，导致事故发生。
[0005]为解决上述技术问题，本公开实施例提供一种客车集中润滑系统，包括集中润滑主油管、集中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车集中润滑系统，其特征在于，包括集中润滑主油管(1)、集中润滑油泵(2)、分配器总成(3)、润滑管束(4)、制动软管(5)、润滑嘴(6)、转向横拉杆(7)、前车桥(8)和转向桥(9)；其中，所述制动软管(5)、转向横拉杆(7)和转向桥(9)均装配在前车桥(8)上，且所述转向横拉杆(7)和转向桥(9)相连，所述转向桥(9)上设置有润滑嘴(6)，所述集中润滑油泵(2)、分配器总成(3)同样装配在前车桥(8)上，所述集中润滑油泵(2)和分配器总成(3)之间通过集中润滑主油管(1)连通，所述分配器总成(3)上装配有润滑管束(4)，所述润滑管束(4)远离分配器总成(3)的一端延伸至转向横拉杆(7)上，所述润滑管束(4)未延伸至转向横拉杆(7)的部分为第一管束，所述润滑管束(4)延伸至转向横拉杆(7)上的部分为第二管束，且所述第二管束在转向横拉杆(7)外侧延伸至靠近润滑嘴(6)的位置和润滑嘴(6)相连通。2.根据权利要求1所述的客车集中润滑系统，其特征在于，所述集中润滑油泵(2)包括有固定连接在前车桥(8)上的油泵本体(21)，所述油泵本体(21)上设置有泵出油口(22)、溢流阀(23)、安全阀(24)和加油阀(25)，所述泵出油口(22)和集中润滑主油管(1)相连通。3.根据权利要求1所述的客车集中润滑系统，其特征在于，所述润滑管束(4)包括有多根捆绑呈一束的支管，多根所述支管的和分配器总成(3)相连，多个所述支管的另一端和同一个转向桥(9)上的多个润滑嘴(6)分别连通。4.根据权利要求1所述的客车集中润滑系统，其特征在于，所述第一管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李一平，张明，
申请(专利权)人：广西申龙汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：