供电系统、服务器以及电力调整方法技术方案

提供一种供电系统、服务器以及电力调整方法。供电系统包括供电设备和车辆管理装置，所述供电设备构成为：从外部电源接受电力的供给，对正在行驶车道上行驶的车辆进行供电，所述车辆管理装置构成为：对构成为使用所述供电设备的多个车辆进行管理，从所述多个车辆中选择用于所述外部电源的电力调整的调整车辆，当所选择出的所述调整车辆中的任一个到达所述行驶车道的预定位置时，将到达了所述预定位置的所述调整车辆从所述外部电源的电力调整中解放出来。解放出来。解放出来。

【技术实现步骤摘要】
供电系统、服务器以及电力调整方法


[0001]本公开涉及供电系统、服务器以及电力调整方法。

技术介绍

[0002]例如日本特开2015－95983公开了如下内容：通过由停在住户的用地内的车辆实现的非接触的充电(接受电力)或者供电，进行能量管理。

技术实现思路

[0003]能够蓄积从车辆外部供给的电力的xEV(例如电动汽车或者插电式混合动力车)能够作为外部电源的调整能力(例如使电力供需平均化的调整能力)进行动作。近年来，对行驶中的xEV进行供电的技术受到关注，因此，考虑利用这样的技术来进行外部电源的电力调整。以下，将设置有供电设备的车道也称为“供电车道”。供电车道一般也被称为“充电车道”。
[0004]通过由正在供电车道上行驶的车辆进行外部电源的电力调整，供电车道能够对外部电源提供调整能力。然而，为了外部电源的电力调整而选择出的供电车道上的车辆(调整车辆)不限于在正进行外部电源的电力调整的期间中从供电车道接受供电。调整车辆有时为了外部电源的电力调整而被要求充电停止或者被要求放电。因此，在正在供电车道上行驶的期间中进行了外部电源的电力调整的调整车辆有可能在离开了供电车道之后成为缺电状态(用于行驶的电力不足的状态)。
[0005]本公开中，使得为了外部电源的电力调整而选择出的供电车道上的车辆在离开了供电车道之后不容易成为缺电状态。
[0006]本公开的第1技术方案涉及的供电系统具备供电设备和车辆管理装置。供电设备构成为：从外部电源接受电力的供给，对正在行驶车道上行驶的车辆进行供电。车辆管理装置构成为：对构成为使用供电设备的多个车辆进行管理，从多个车辆中选择用于外部电源的电力调整的调整车辆，当所选择出的调整车辆中的任一个到达上述行驶车道的预定位置时，将到达了预定位置的调整车辆从外部电源的电力调整中解放出来。在以下中，将上述的行驶车道(如上述那样设置有供电设备的行驶车道)也称为“供电车道”。将上述预定位置也称为“解放位置”。
[0007]根据上述构成，调整车辆(为了外部电源的电力调整而选择出的车辆)当到达供电车道的解放位置时，被从外部电源的电力调整中解放出来。调整车辆能够在被从电力调整中解放出来之后，从供电车道接受供电，确保用于离开了供电车道之后的行驶的电力。因此，能抑制进行了电力调整的车辆在离开了供电车道之后成为缺电状态(用于行驶的电力不足的状态)。
[0008]调整车辆也可以为了外部电源的电力调整而执行充电或者放电。调整车辆也可以在执行用于电力调整的充电或者放电的车辆之外还包括为了外部电源的电力调整而待机的车辆。解放位置也可以为供电车道的最后阶段(比供电车道的中间点靠出口一侧)。调整
能力意味着进行外部电源的电力调整(频率控制、供需平衡调整等)的总体能力，也包括预备能力。上述外部电源也可以是电力网(例如微型电网、或者作为基础设施所配备的大规模的电力网)。外部电源既可以供给交流电力，也可以供给直流电力。上述车辆管理装置既可以是安置式的服务器，也可以搭载于移动终端。车辆管理装置也可以包括一个以上的计算机。车辆管理装置也可以是云服务器。
[0009]在上述第1技术方案中，车辆管理装置构成为将主车辆和预备车辆选择为调整车辆，主车辆是用于在被要求了外部电源的电力调整时确保所要求的调整能力的车辆，预备车辆是在主车辆在途中停止了外部电源的电力调整时代替主车辆而进行外部电源的电力调整的车辆。也可以是被选择的主车辆的数量为一台以上，被选择的预备车辆的数量为一台以上。根据这样的构成，能够在主车辆在途中停止了外部电源的电力调整时，预备车辆代替主车辆而进行电力调整。
[0010]在上述第1技术方案中，车辆管理装置也可以构成为：在主车辆中的任一个到达了行驶车道的预定位置时，将到达了预定位置的主车辆从外部电源的电力调整中解放出来，在使预备车辆执行外部电源的电力调整的同时，选择新的主车辆。
[0011]认为当到达了解放位置的主车辆被从电力调整中解放出来时，用于电力调整的主车辆会不足。在上述构成中，代替从电力调整中解放出来了的主车辆而使预备车辆执行电力调整。并且，在使预备车辆执行电力调整的期间，对新的主车辆进行选择。根据这样的构成，容易持续地进行外部电源的电力调整。
[0012]在上述第1技术方案中，车辆管理装置也可以构成为：通过将预备车辆选择为新的主车辆来将预备车辆变为主车辆，从而对主车辆进行补充。根据这样的构成，容易持续地进行外部电源的电力调整。
[0013]在上述第1技术方案中，车辆管理装置也可以构成为：在预备车辆中的任一个到达了行驶车道的预定位置时，将到达了预定位置的预备车辆从外部电源的电力调整中解放出来，从多个车辆中的、在行驶车道上未到达预定位置的车辆中，对预备车辆进行补充。
[0014]为了外部电源的电力调整而选择出的预备车辆为主车辆因某种原因(例如从供电车道的中途脱离、蓄电容量不足或者故障)而变为了无法进行电力调整的情况做准备，被维持为能够进行电力调整的状态。根据上述构成，到达了解放位置的预备车辆被从电力调整中解放出来，能够对预备车辆确保用于离开了供电车道之后的行驶的电力。由此，预备车辆在离开了供电车道之后不容易变为缺电状态。
[0015]在上述第1技术方案中，多个车辆各自也可以具备蓄电装置。车辆管理装置也可以构成为将预备车辆具备的蓄电装置的充电状态、即SOC控制在预定范围内。这样，通过预先将预备车辆具备的蓄电装置的SOC控制在预定范围内，在主车辆在途中停止了外部电源的电力调整时，预备车辆容易代替该主车辆而进行电力调整。
[0016]在上述第1技术方案中，在被要求了用于外部电源的电力调整的充电时被选择为调整车辆的各车辆也可以具备构成为能够在行驶车道上行驶的期间中利用来自供电设备的电力进行充电的蓄电装置。车辆管理装置也可以构成为：在被要求了用于外部电源的电力调整的充电时，决定各主车辆的充电电力，对正在行驶车道上行驶的主车辆发送用于使之执行所决定的充电电力的充电的第1指令。主车辆也可以构成为：按照第1指令，利用来自供电设备的电力来对蓄电装置进行充电。
[0017]在上述构成中，车辆管理装置例如通过以远程操作的方式进行调整车辆的控制(详细而言为主车辆具备的蓄电装置的充电控制)，能够容易且准确地使蓄电装置作为调整能力进行动作。
[0018]在上述第1技术方案中，在被要求了用于外部电源的电力调整的放电时被选择为调整车辆的各车辆也可以具备构成为能够在行驶车道上行驶的期间中经由供电设备向外部电源进行放电的蓄电装置。车辆管理装置也可以构成为：在被要求了用于外部电源的电力调整的放电时，决定各主车辆的放电电力，对正在行驶车道上行驶的主车辆发送用于使之执行所决定的放电电力的放电或者停止充电的第2指令。主车辆也可以构成为：按照第2指令，执行从蓄电装置向外部电源的放电或者停止蓄电装置的充电。
[0019]在上述构成中，车辆管理装置例如通过以远程操作的方式进行调整车辆的控制(详细而言为主车辆具备的蓄电装置的放电控制或者充电停止控制)，能够容易且准确地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，其特征在于，包括供电设备和车辆管理装置，所述供电设备构成为：从外部电源接受电力的供给，对正在行驶车道上行驶的车辆进行供电，所述车辆管理装置构成为：对构成为使用所述供电设备的多个车辆进行管理，从所述多个车辆中选择用于所述外部电源的电力调整的调整车辆，当所选择出的所述调整车辆中的任一个到达所述行驶车道的预定位置时，将到达了所述预定位置的所述调整车辆从所述外部电源的电力调整中解放出来。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述车辆管理装置构成为将主车辆和预备车辆选择为所述调整车辆，所述主车辆是用于在被要求了所述外部电源的电力调整时确保所要求的调整能力的车辆，所述预备车辆是在所述主车辆在途中停止了所述外部电源的电力调整时代替所述主车辆而进行所述外部电源的电力调整的车辆，其中，被选择的所述主车辆的数量为一台以上，被选择的所述预备车辆的数量为一台以上。3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述车辆管理装置构成为：在所述主车辆中的任一个到达了所述行驶车道的所述预定位置时，将到达了所述预定位置的所述主车辆从所述外部电源的电力调整中解放出来，在使所述预备车辆执行所述外部电源的电力调整的同时，选择新的主车辆。4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述车辆管理装置构成为：通过将所述预备车辆选择为所述新的主车辆来将所述预备车辆变为所述主车辆，从而对所述主车辆进行补充。5.根据权利要求2～4中任一项所述的供电系统，其特征在于，所述车辆管理装置构成为：在所述预备车辆中的任一个到达了所述行驶车道的所述预定位置时，将到达了所述预定位置的所述预备车辆从所述外部电源的电力调整中解放出来，从所述多个车辆中的在所述行驶车道上未到达所述预定位置的车辆中，对所述预备车辆进行补充。6.根据权利要求2～5中任一项所述的供电系统，其特征在于，所述多个车辆各自具备蓄电装置，所述车辆管理装置构成为将所述预备车辆具备的所述蓄电装置的充电状态即SOC控制在预定范围内。7.根据权利要求2～6中任一项所述的供电系统，其特征在于，在被要求了用于所述外部电源的电力调整的充电时被选择为所述调整车辆的各车辆具备构成为能够在所述行驶车道上行驶的期间中利用来自所述供电设备的电力进行充电的蓄电装置，所述车辆管理装置构成为：在被要求了用于所述外部电源的电力调整的充电时，决定各所述主车辆的充电电力，
对正在所述行驶车道上行驶的所述主车辆发送用于使之执行所决定的所述充电电力的充电的第1指令，所述主车辆构成为：按照所述第1指令，利用来自所述供电设备的电力来对所述蓄电装置进行充电。8.根据权利要求2～...

【专利技术属性】
技术研发人员：江原雅人，横山大树，高桥祐希，高桥知也，久保田智之，丰良幸男，福冈圭辅，徐梓丹，梁文锋，村田宏树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：