一种轨道交通综合监控系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通综合监控系统及方法，包括：控制终端，是系统的主控端，用于发出执行命令；监控模块，用于监控工作人员、地铁的实时位置信息及乘客分布状态；配置模块，用于对地铁车厢及地铁站内部道闸进行相互配置；驱动模块，用于驱动地铁站内部道闸开启或关闭；本发明专利技术中系统在运行过程中，能够对地铁站中工作人员及地铁乘客的位置信息及分布状态数据进行采集，从而以工作人员及地铁乘客的位置信息及分布状态数据对地铁站中的道闸进行进一步控制，较大限度的促进了乘客搭乘地铁时，乘客分布更加均匀，且以此进一步的对地铁站中的工作人员进行引导，有利于地铁站中工作人员的资源均配配置。有利于地铁站中工作人员的资源均配配置。有利于地铁站中工作人员的资源均配配置。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通综合监控系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种轨道交通综合监控系统及方法。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]针对于城市地铁，目前地铁站中工作人员及地铁均按照指定的时间编排进行运输作业，然而地铁乘客流量的大小存在随机性，按部就班的编排工作人员进行运输作业中的服务工作，会在地铁乘客流量集中且较大时出现人力资源分配不匀的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种轨道交通综合监控系统及方法，解决了目前地铁站中工作人员及地铁均按照指定的时间编排进行运输作业，然而地铁乘客流量的大小存在随机性，按部就班的编排工作人员进行运输作业中的服务工作，会在地铁乘客流量集中且较大时出现人力资源分配不匀的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：第一方面，一种轨道交通综合监控系统，包括：控制终端，是系统的主控端，用于发出执行命令；监控模块，用于监控工作人员、地铁的实时位置信息及乘客分布状态；配置模块，用于对地铁车厢及地铁站内部道闸进行相互配置；驱动模块，用于驱动地铁站内部道闸开启或关闭；更迭模块，用于设定系统重置周期，应用系统重置周期刷新系统运行；评估模块，用于获取地铁上乘客分布状态及工作人员位置信息，参考地铁上乘客分布状态及工作人员位置信息差无法更迭模块运行。
[0006]更进一步地，所述监控模块下级设置有子模块，包括：定位模组，用于定位工作人员及地铁的实时位置信息；热传感模组，用于监测地铁车厢内乘客密度；其中，所述定位模组设置有若干组，若干组所述定位模组部署于每一工作人员及地铁上，热传感模组设置有若干组，若干组所述热传感模组部署于每一地铁车厢内，所述定位模组及热传感模组与监控模块执行实时的数据交互，获取定位模组及热传感模组运行得到的工作人员及地铁的实时位置信息、地铁车厢内乘客密度。
[0007]更进一步地，所述热传感模组中检测的地铁车厢内部乘客密度通过下式进行求取，公式为：
；式中：为热传感模组监测到的热源区域大小；为地铁车厢内乘客可驻停区域；为热传感模组监测到的热源目标数量；为地铁车厢极限荷载乘客量；为地铁车厢权重；其中，的取值通过系统端用户手动编辑设定，在通过系统端用户手动编辑设定时，参考地铁车厢到达站周边建筑设施功能属性。
[0008]更进一步地，所述配置模块中对地铁车厢及地铁站内部道闸进行相互配置的操作通过系统端用户手动编辑进行设定，配置模块在完成地铁车厢及地铁站内部道闸的相互配置后，进一步接收热传感模组监测到的各地铁车厢内乘客密度，使地铁车厢内乘客密度与地铁车厢进行相互配置，根据地铁车厢内乘客密度应用驱动模块控制地铁车厢所配置的地铁站内部道闸开启或关闭。
[0009]更进一步地，所述驱动模块中执行的对地铁站内部道闸开启或关闭的操作实时向监控模块发送，系统端用户通过控制终端访问监控模块，对监控模块中接收的地铁站内部道闸开启或关闭的运行状态进行读取。
[0010]更进一步地，所述驱动模块内部设置有子模块，包括：共享单元，用于接收驱动模块的实时运行结果数据，将结果数据向工作人员发起共享；其中，所述共享单元对工作人员发起结果数据共享时，实时将接收到的结果数据向定位模组发送，工作人员于定位模组上对结果数据进行读取。
[0011]更进一步地，所述更迭模块设定的系统重置周期内地铁站内部道闸，根据驱动模块最后一次运行驱动地铁站内部道闸开启或关闭的操作重复运行；其中，系统重置周期内地铁站内部道闸同步遵循驱动模块最后一次运行驱动地铁站内部道闸开启或关闭的时间戳进行开启或关闭，地铁站内部道闸开启或关闭的执行周期通过地铁站开放时段进行设定。
[0012]更进一步地，所述评估模块中通过系统端用户手动编辑设定有触发判定阈值，评估模块运行时，通过下式求取工作人员与乘客间的距离，公式为：；式中：k为工作人员与乘客间的距离；为热传感模组监测到的地铁车厢内乘客密度最大的车厢的位置坐标；为工作人员位置坐标；其中，通过系统端用户手动编辑设定，当k不处于触发判定阈值范围内时，实时触发更迭模块运行。
[0013]更进一步地，所述控制终端通过介质电性连接有监控模块，所述监控模块下级通过局域网络连接有定位模组及热传感模组，所述监控模块通过介质电性连接有配置模块及驱动模块，所述配置模块及驱动模块通过局域网络与热传感模组相连接，所述驱动模块内
部通过介质电性连接有共享单元，所述共享单元通过局域网络与热传感模组相连接，所述驱动模块通过介质电性连接有更迭模块及评估模块，所述评估模块通过介质电性与更迭模块单向连接。
[0014]第二方面，一种轨道交通综合监控方法，包括以下步骤：步骤1：对工作人员及地铁车厢配置定位设备及热传感设备，通过定位设备及热传感设备实时获取工作人员位置信息及地铁车厢内乘客分布状态；步骤2：以传感设备实时获取的工作人员位置信息及地铁车厢内的乘客分布状态对地铁站内各道闸进行运行状态的控制配置；步骤3：将地铁站内各道闸的控制配置及地铁车厢内乘客分布状态数据实时向工作人员反馈；步骤4：设定更迭周期，以更迭周期跳转步骤2刷新步骤执行。
[0015]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：本专利技术提供一种轨道交通综合监控系统，该系统在运行过程中，能够对地铁站中工作人员及地铁乘客的位置信息及分布状态数据进行采集，从而以工作人员及地铁乘客的位置信息及分布状态数据对地铁站中的道闸进行进一步控制，较大限度的促进了乘客搭乘地铁时，乘客分布更加均匀，且以此进一步的对地铁站中的工作人员进行引导，使得工作人员不再局限于固定的岗位及工作区域，有利于地铁站中工作人员的资源均配配置。
[0016]本专利技术中系统在运行的过程中，通过设定刷新周期的方式，使得系统在应用运行过程中，具备了一定程度的校对校准功能，确保系统的长期运行依然能够与地铁站中客流量适配，并进一步提供轨道交通综合监控方法，以方法中的步骤执行来进一步维护系统运行的稳定。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为一种轨道交通综合监控系统的结构示意图；图2为一种轨道交通综合监控方法的流程示意图；图中的标号分别代表：1、控制终端；2、监控模块；21、定位模组；22、热传感模组；3、配置模块；4、驱动模块；41、共享单元；5、更迭模块；6、评估模块。
具体实施方式
[0019]为使本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通综合监控系统，其特征在于，包括：控制终端（1），是系统的主控端，用于发出执行命令；监控模块（2），用于监控工作人员、地铁的实时位置信息及乘客分布状态；配置模块（3），用于对地铁车厢及地铁站内部道闸进行相互配置；驱动模块（4），用于驱动地铁站内部道闸开启或关闭；更迭模块（5），用于设定系统重置周期，应用系统重置周期刷新系统运行；评估模块（6），用于获取地铁上乘客分布状态及工作人员位置信息，参考地铁上乘客分布状态及工作人员位置信息差无法更迭模块（5）运行。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通综合监控系统，其特征在于，所述监控模块（2）下级设置有子模块，包括：定位模组（21），用于定位工作人员及地铁的实时位置信息；热传感模组（22），用于监测地铁车厢内乘客密度；其中，所述定位模组（21）设置有若干组，若干组所述定位模组（21）部署于每一工作人员及地铁上，热传感模组（22）设置有若干组，若干组所述热传感模组（22）部署于每一地铁车厢内，所述定位模组（21）及热传感模组（22）与监控模块（2）执行实时的数据交互，获取定位模组（21）及热传感模组（22）运行得到的工作人员及地铁的实时位置信息、地铁车厢内乘客密度。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通综合监控系统，其特征在于，所述热传感模组（22）中检测的地铁车厢内部乘客密度通过下式进行求取，公式为：；式中：为热传感模组（22）监测到的热源区域大小；为地铁车厢内乘客可驻停区域；为热传感模组（22）监测到的热源目标数量；为地铁车厢极限荷载乘客量；为地铁车厢权重；其中，的取值通过系统端用户手动编辑设定，在通过系统端用户手动编辑设定时，参考地铁车厢到达站周边建筑设施功能属性。4.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通综合监控系统，其特征在于，所述配置模块（3）中对地铁车厢及地铁站内部道闸进行相互配置的操作通过系统端用户手动编辑进行设定，配置模块（3）在完成地铁车厢及地铁站内部道闸的相互配置后，进一步接收热传感模组（22）监测到的各地铁车厢内乘客密度，使地铁车厢内乘客密度与地铁车厢进行相互配置，根据地铁车厢内乘客密度应用驱动模块（4）控制地铁车厢所配置的地铁站内部道闸开启或关闭。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通综合监控系统，其特征在于，所述驱动模块（4）中执行的对地铁站内部道闸开启或关闭的操作实时向监控模块（2）发送，系统端用户通过控制终端（1）访问监控模块（2），对监控模块（2）中接收的地铁站内部道闸开启或关闭的运行状态进行读取。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通综合监控系统，其特征在于，所述驱动模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王序，尹鹏，姜毅，王松旭，彭朝亮，周瑾，周鹏，孙晨，院利军，张志韬，张晓远，罗颖，张岩，刘春波，尹一凡，马占书，张洋，尤哲，王利清，董荣华，张宇鹏，王晟，
申请(专利权)人：通号工程局集团北京研究设计实验中心有限公司，
类型：发明
国别省市：