一种斯特林冷热双动力发动机换热系统技术方案

本发明专利技术公开了一种斯特林冷热双动力发动机换热系统，包括压缩机、四通阀、第一三通阀、蒸发器、双向膨胀阀、第二三通阀以及斯特林冷热双动力压缩机，压缩机的输入端和输出端通过管路分别与四通阀连通，四通阀通过管路分别与蒸发器和第一三通阀连通，蒸发器通过管路与双向膨胀阀连通，双向膨胀阀通过管路与第二三通阀连通，斯特林冷热双动力发动机的冷媒端通过管路分别与第一三通阀和第二三通阀连通，斯特林冷热双动力发动机的热媒端通过管路分别与第一三通阀和第二三通阀连通。斯特林发动机可将空调制冷或制热过程中冷却剂的热能或者冷能作为动力驱动压缩机运转，与传统的采用电力驱动的压缩机运转的空调相比，可节省大量的能耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种斯特林冷热双动力发动机换热系统


[0001]本专利技术涉及空调
，尤其是涉及一种斯特林冷热双动力发动机换热系统。

技术介绍

[0002]空调即空气调节器，调节温度、湿度、挂式空调是一种用于给空间区域(一般为密闭)提供处理空气温度变化的机组。它的功能是对该房间(或封闭空间、区域)内空气的温度、湿度、洁净度和空气流速等参数进行调节，以满足人体舒适或工艺过程的要求。
[0003]空调的制冷制热原理：如图1所示，压缩机10将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态，并送至冷凝器20(安装在室外)进行冷却，经冷却后变成中温高压的液态制冷剂，中温高压液态的制冷剂经双向膨胀阀30节流降压变成低温低压的气液混合体，经过蒸发器40(安装在室内)吸收空气中的热量而汽化，变成气态，降低室内温度，然后再回到压缩机10继续压缩，继续循环进行制冷。制热的时候有一个四通阀50使氟利昂在冷凝器20与蒸发器40的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。空调在制冷或制热过程中能耗大一直都是需要解决的问题，因而提出了一种斯特林冷热双动力发动机换热系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种斯特林冷热双动力发动机换热系统，解决现有技术中空调能耗大的技术问题。
[0005]为达到上述技术目的，本专利技术的技术方案提供一种斯特林冷热双动力发动机换热系统，包括压缩机、四通阀、第一三通阀、蒸发器、双向膨胀阀、第二三通阀以及斯特林冷热双动力压缩机，压缩机的输入端和输出端通过管路分别与四通阀连通，四通阀通过管路分别与蒸发器和第一三通阀连通，蒸发器通过管路与双向膨胀阀连通，双向膨胀阀通过管路与第二三通阀连通，斯特林冷热双动力发动机的冷媒端通过管路分别与第一三通阀和第二三通阀连通，斯特林冷热双动力发动机的热媒端通过管路分别与第一三通阀和第二三通阀连通，斯特林冷热双动力发动机的动力输出端与压缩机的动力输入端传动连接。
[0006]进一步，斯特林冷热双动力发动机包括斯特林发动机本体，斯特林发动机本体的热置换气缸两端均设有换热管，斯特林发动机本体其中一端的换热管通过管路分别与第一三通阀和第二三通阀连通，另一端的换热管通过管路分别与第一三通阀和第二三通阀连通。
[0007]进一步，还包括与斯特林冷热双动力发动机的动力输出端连接的动力装置，动力装置用于辅助斯特林冷热双动力发动机的动力输出端传动连接。
[0008]进一步，动力装置为电机。
[0009]进一步，压缩机的输出端与四通阀的连通管路上安装有增热装置。
[0010]进一步，增热装置为换热管。
[0011]进一步，斯特林冷热双动力发动机与压缩机组装为一体。
[0012]本专利技术的有益效果包括：
[0013]1、斯特林发动机可将空调制冷或制热过程中冷却剂的热能或者冷能作为动力驱动压缩机运转，与传统的采用电力驱动的压缩机运转的空调相比，可节省大量的能耗。
[0014]2、斯特林冷热双动力发动机在工作前需要进行预热或预冷，当冷却剂提供的热能或冷能不足时，在预热或预冷后一般需要对斯特林冷热双动力发动机的动力输出端提供初始的动力才能使斯特林冷热双动力发动机的动力输出端转动并工作，通过动力装置可辅助斯特林冷热双动力发动机的动力输出端转动，为斯特林冷热双动力发动机的动力输出端提供初始的动力。
[0015]3、通过加热装置可将压缩机的输出端与四通阀的连通管路内的气态制冷剂进行加热，从而可进一步增加制冷剂与室外空气的温度差，从而可更加有利于推动斯特林冷热双动力发动机的动力输出端转动；同时通过增热装置将太阳能转换为制冷剂的热能，可节省大量的能耗。
[0016]4、同时斯特林冷热双动力发动机的输出端也可与发电机连接，在制热或制冷的过程中，斯特林冷热双动力发动机可将冷却剂的热能和冷能转换为供发电机运转的动能，将本专利技术的换热系统当发电设备使用，用于发电，功能多样。
附图说明
[0017]图1现有技术的空调结构示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例的一种斯特林冷热双动力发动机换热系统结构示意图；
[0019]图中：10、压缩机；20、冷凝器；30、双向膨胀阀；40、蒸发器；50、四通阀；
[0020]1、压缩机；2、四通阀；3、蒸发器；4、第一三通阀；5、双向膨胀阀；6、第二三通阀；7、斯特林冷热双动力发动机；8、动力装置；9、增热装置。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]如图2所示，本专利技术提供了一种斯特林冷热双动力发动机换热系统，包括压缩机1、四通阀2、蒸发器3、第一三通阀4、双向膨胀阀5、第二三通阀6以及斯特林冷热双动力发动机7，压缩机1的输入端和输出端通过管路分别与四通阀2连通，四通阀2通过管路分别与蒸发器3和第一三通阀4连通，蒸发器3通过管路与双向膨胀阀5连通，双向膨胀阀5通过管路与第二三通阀6连通，斯特林冷热双动力发动机7的冷媒端通过管路分别与第一三通阀4和第二三通阀6连通，斯特林冷热双动力发动机7的热媒端通过管路分别与第一三通阀4和第二三通阀6连通。
[0023]斯特林冷热双动力发动机7可将空调制冷或制热过程中冷却剂的热能或者冷能作为动力驱动压缩机1运转，与传统的采用电力驱动的压缩机1运转的空调相比，可节省大量的能耗。
[0024]需要说明是，斯特林冷热双动力发动机7与压缩机1组装为一体，可使结构更加紧凑，减小体积。
[0025]本实施例中，斯特林冷热双动力发动机7包括斯特林发动机本体，斯特林发动机本体的热置换气缸两端均设有换热管，斯特林发动机本体其中一端的换热管通过管路分别与第一三通阀4和第二三通阀6连通，另一端的换热管通过管路分别与第一三通阀4和第二三通阀6连通。
[0026]需要说明的是，换热管绕设在斯特林发动机的热置换气缸上，以提高换热效率。
[0027]优选的是，还包括与斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端传动连接的动力装置8，动力装置8用于辅助斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端传动连接。斯特林冷热双动力发动机7在工作前需要进行预热或预冷，斯特林冷热双动力发动机在工作前需要进行预热或预冷，当冷却剂提供的热能或冷能不足时，在预热或预冷后一般需要对斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端提供初始的动力才能使斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端转动并工作，通过动力装置8可辅助斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端转动，为斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端提供初始的动力。
[0028]本实施例中，动力装置8为电机。
[0029]对于动力装置来说，其只需要满足能够带动斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端转动，为斯特林冷热双动力发动机7的动力输出端提供初始的动力即可，因此，其不限于采用电机的形式，例如，在另一些实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斯特林冷热双动力发动机换热系统，其特征在于，包括压缩机(1)、四通阀(2)、第一三通阀(3)、蒸发器(4)、双向膨胀阀(5)、第二三通阀(6)以及斯特林冷热双动力压缩机(7)，所述压缩机(1)的输入端和输出端通过管路分别与四通阀(2)连通，所述四通阀(2)通过管路分别与蒸发器(4)和第一三通阀(3)连通，所述蒸发器(4)通过管路与双向膨胀阀(5)连通，所述双向膨胀阀(5)通过管路与第二三通阀(3)连通，所述斯特林冷热双动力发动机(7)的冷媒端通过管路分别与第一三通阀(4)和第二三通阀(6)连通，所述斯特林冷热双动力发动机(7)的热媒端通过管路分别与第一三通阀(4)和第二三通阀(6)连通，所述斯特林冷热双动力发动机(7)的动力输出端与压缩机(1)的动力输入端传动连接。2.根据权利要求1所述的一种斯特林冷热双动力发动机换热系统，其特征在于，所述斯特林冷热双动力发动机(7)包括斯特林发动机本体，斯特林发动机本体的热置换气缸两端均设有换热管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄嘉琪，郑嘉诚，
申请(专利权)人：溯元科技广州有限公司，
类型：发明
国别省市：