地铁隧道工况快装抱杆制造技术

一种地铁隧道工况快装抱杆，包括天线夹持机构和支撑平台。支持平台包括底座、伸缩连杆和配重；所述天线夹持机构上安装有水平仪；所述底座和伸缩连杆有多个，每个伸缩连杆的底端通过万向节连接于一个底座；各个伸缩连杆的顶端通过转动连接结构连接于天线夹持机构，转动轴线平行于水平面，且连接位置沿天线夹持机构周向均布；配重通过连接杆连接在天线夹持机构下方；所述伸缩连杆上连接有伸缩固定机构；转动连接结构安装有转动锁定机构。本实用新型专利技术为地铁隧道内安装、检修等工程提供一种便携、易用的通信天线抱杆，为施工提供了稳定的天线夹持。持。持。

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道工况快装抱杆


[0001]本技术是一种通信工程设备，具体是一种地铁隧道工况快装抱杆。

技术介绍

[0002]抱杆是树立天线的辅助装置，它把天线的支杆夹持住，并树立在地面或其它位置的表面。通常来说，抱杆所在的天线架设位置的底面是平整的，抱杆的底座固定在架设位置，把天线的支杆夹持稳定。
[0003]在地铁隧道内通信设备的安装、检修等施工过程中，施工人员需携带和使用天线等通信设备。不同于露天环境下较平坦的架设表面地形，在隧道内并无足够大的平坦表面，所以，地铁隧道内使用的天线多是平板天线并通过非标的连接机构安装在隧道壁上。而在安装、检修的施工过程中，人员携带的用于通信、调试的天线设备只能架设在隧道内的地面，受限于隧道内的空间以及不可预知的架设表面地形，稳定地架设天线非常困难。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提出一种抱杆，该抱杆可给予天线以水平的安装平面，并且方便携带、便捷安装。
[0005]一种地铁隧道工况快装抱杆，包括天线夹持机构和支撑平台，其特征是支持平台包括底座、伸缩连杆和配重；所述天线夹持机构上安装有水平仪；
[0006]所述底座和伸缩连杆有多个，每个伸缩连杆的底端通过万向节连接于一个底座；各个伸缩连杆的顶端通过转动连接结构连接于天线夹持机构，转动轴线平行于水平面，且连接位置沿天线夹持机构周向均布；配重通过连接杆连接在天线夹持机构下方；
[0007]所述伸缩连杆上连接有伸缩固定机构；转动连接结构安装有转动锁定机构。
[0008]本技术的原理是，通过伸缩连杆把天线夹持机构保持水平状态，再紧固转动锁定机构、伸缩固定机构。多个伸缩连杆从多个方向支撑天线夹持机构使其稳定。由于安装平面的局部平整程度限制，各个伸缩连杆通过万向节连接底座，避免了个别底座的非水平状态造成伸缩连杆与天线夹持机构之间定位困难。天线夹持机构下方的配重使天线夹持机构的重心降低，降低天线倾斜的风险。
[0009]具体来说：
[0010]所述伸缩连杆是由两根管径不同的铝合金管套装构成；
[0011]所述伸缩固定机构包括在两根铝合金管上开有对应的多对销孔，销孔沿伸缩连杆的长度方向排列；一根销钉可拆卸地插在两根铝合金管上对应的销孔内；
[0012]或者，所述伸缩固定机构包括安装在大管径铝合金管口的筒状的束套，束套的首尾两端是断开的；束套的首尾两端在背向束套的轴线方向分别有凸块，两个凸块上开有同轴的穿孔，穿孔的轴线垂直于束套的轴线；一根螺杆穿过两个穿孔并在末端旋螺母，螺杆是快拆手压螺杆；小管径铝合金管穿在束套内。
[0013]两种结构均可实现伸缩调整，相对来说，销孔/销钉式的结构更简单、稳定性更高，
但是精度差一些。快拆手压螺杆已成为标准件，在使用时候更方便。
[0014]所述转动连接结构包括连接于天线夹持机构的转动座、伸缩连杆顶端的转动头以及锁紧螺栓；
[0015]转动座内开有槽，槽的两侧壁上分别开有螺孔和通孔；转动头是两侧壁平行的块状，在转动头上开有通孔；转动头嵌入槽内，各个通孔对齐，锁紧螺栓从槽的一侧壁的通孔穿过转动头上的通孔旋入槽的另一侧壁的螺孔；锁紧螺栓是快拆手压螺杆。
[0016]在转动头的侧壁与槽的两侧壁之间夹有摩擦层（例如橡胶层）。
[0017]伸缩连杆的材质是铝合金型材。该材质的质量轻、强度高、耐腐蚀，适于在隧道工况下的携带和使用。
[0018]所述底座是外包橡胶层的木块；万向节的一端连接在木块上。相对于其它材质，木块的密度较小，可提供较大的支撑平面。外包的橡胶层主要是起到增加摩擦作用。
[0019]所述水平仪是水平泡。在便携、快装的使用要求下，水平泡即可满足水平校准的需求。
[0020]所述配重是铅坠；铅坠连接在连接杆的底端，连接杆的顶端固定于天线夹持机构，且连接杆的轴线与天线夹持机构的轴线重合；连接杆是由相互旋接的套杆构成。套杆的上部分与天线夹持机构固定连接，在使用时候，先把天线夹持机构的各个转动角度定位完成，再自下而上旋上套杆的下部分，使铅坠尽可能靠近地面，则整体的重心尽可能低。
[0021]本技术为地铁隧道内安装、检修等工程提供一种便携、易用的通信天线抱杆，为施工提供了稳定的天线夹持。
附图说明
[0022]图1是本技术使用状态示意图；
[0023]图2是图1的俯视角示意图；
[0024]图3是例1的伸缩固定机构局部示意图；
[0025]图4a是例2的伸缩固定机构局部示意图；
[0026]图4b是图4a的俯视角示意图；
[0027]图5是转动连接结构安装有转动锁定机构的局部示意图（俯视角）；
[0028]图6是本例的天线夹持机构以及配重的连接结构示意图；
[0029]图中：天线夹持机构1、底座2、伸缩连杆3、配重4、转动锁定机构5、销孔6、销钉7、大管径铝合金管8、小管径铝合金管9、束套10、凸块11、螺杆12、螺母13、转动座14、转动头15、锁紧螺栓16、槽17、摩擦层18、水平泡19、连接杆20。
具体实施方式
[0030]下面结合附图与具体实施方式对本案进一步说明：
[0031]参考图1、图2和图6，一种地铁隧道工况快装抱杆，包括天线夹持机构1和支撑平台。支持平台包括底座2、伸缩连杆3和配重4；所述天线夹持机构上安装有水平仪；
[0032]底座2和伸缩连杆3有多个（本例是四个），每个伸缩连杆的底端通过万向节连接于一个底座；各个伸缩连杆的顶端通过转动连接结构连接于天线夹持机构，转动轴线平行于水平面，且连接位置沿天线夹持机构周向均布；配重通过连接杆20连接在天线夹持机构下
方；
[0033]所述伸缩连杆上连接有伸缩固定机构；转动连接结构安装有转动锁定机构5。
[0034]本例中，所述伸缩连杆3是由两根管径不同的铝合金管套装构成。
[0035]参考图3，例1，所述伸缩固定机构包括在两根铝合金管上开有对应的多对销孔6，销孔沿伸缩连杆的长度方向排列；一根销钉7可拆卸地插在两根铝合金管上对应的销孔内。
[0036]参考图4a和图4b，例2，所述伸缩固定机构包括安装在大管径铝合金8管口的筒状的束套10，束套的首尾两端是断开的；束套的首尾两端在背向束套的轴线方向分别有凸块11，两个凸块上开有同轴的穿孔，穿孔的轴线垂直于束套的轴线；一根螺杆12穿过两个穿孔并在末端旋螺母13，螺杆是快拆手压螺杆；小管径铝合金管9穿在束套10内。
[0037]参考图5，转动连接结构包括连接于天线夹持机构1的转动座14、伸缩连杆顶端的转动头15以及锁紧螺栓16；转动座内开有槽17，槽的两侧壁上分别开有螺孔和通孔；转动头15是两侧壁平行的块状，在转动头上开有通孔；转动头嵌入槽内，各个通孔对齐，锁紧螺栓16从槽的一侧壁的通孔穿过转动头上的通孔旋入槽的另一侧壁的螺孔；锁紧螺栓是快拆手压螺杆；在转动头的侧壁与槽的两侧壁之间夹有摩擦层1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道工况快装抱杆，包括天线夹持机构和支撑平台，其特征是支持平台包括底座、伸缩连杆和配重；所述天线夹持机构上安装有水平仪；所述底座和伸缩连杆有多个，每个伸缩连杆的底端通过万向节连接于一个底座；各个伸缩连杆的顶端通过转动连接结构连接于天线夹持机构，转动轴线平行于水平面，且连接位置沿天线夹持机构周向均布；配重通过连接杆连接在天线夹持机构下方；所述伸缩连杆上连接有伸缩固定机构；转动连接结构安装有转动锁定机构。2.根据权利要求1所述的地铁隧道工况快装抱杆，其特征是所述伸缩连杆是由两根管径不同的铝合金管套装构成。3.根据权利要求2所述的地铁隧道工况快装抱杆，其特征是所述伸缩固定机构包括在两根铝合金管上开有对应的多对销孔，销孔沿伸缩连杆的长度方向排列；一根销钉可拆卸地插在两根铝合金管上对应的销孔内。4.根据权利要求2所述的地铁隧道工况快装抱杆，其特征是所述伸缩固定机构包括安装在大管径铝合金管口的筒状的束套，束套的首尾两端是断开的；束套的首尾两端在背向束套的轴线方向分别有凸块，两个凸块上开有同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕其修，魏尚凯，
申请(专利权)人：苏州玖合智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：