一种车门断电解锁系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车门断电解锁系统及车辆，本实用新型专利技术的断电解锁系统在车辆发生碰撞，且车身控制单元未正常控制车门解锁时，控制模块通过切换机构使供电电源切换至对车门解锁模块进行供电，实现对车门的顺利解锁，稳定性强，提高驾乘人员发生碰撞事故时的生还率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种车门断电解锁系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种车门断电解锁系统及车辆。

技术介绍

[0002]汽车发生碰撞后，在电路还未发生短路及起火之前，会断掉整车高低压供电，以保护驾驶员及乘客的安全。
[0003]目前，大部分汽车在碰撞后断电并解锁车门都是靠控制器来执行，安全气囊控制器(ACU)在收到碰撞信号后，会在极短时间(毫秒级)向车身控制单元发送解锁车门的信号，车身控制单元收到ACU解锁车门信号后，通过车门解锁模块解锁车门，但是，由于控制逻辑全靠车身控制单元来实现，存在一定的不确定性，即当车身控制单元出现断电，或者信号传输发生错误时，就存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种车门断电解锁系统及车辆，以解决
技术介绍
中提到的技术问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种车门断电解锁系统，包括：
[0006]供电电源，通过切换机构分别与车门解锁模块和车身供电模块电连接，所述车门解锁模块用于对车门进行解锁；
[0007]控制模块，分别与故障传感器单元和切换机构电连接，并用于在接收到故障传感器单元发出的故障信号时，通过切换机构使供电电源在对车门解锁模块进行供电和对车身供电模块进行供电之间切换。
[0008]在优选的实施方式中，还包括与车门解锁模块电连接的车身控制单元，所述控制模块与车身控制单元双向连接，以获取车门的解锁状态。
[0009]在优选的实施方式中，所述车门解锁模块由若干并联的车门解锁电机组成，若干并联的车门解锁电机与车身控制单元之间串接有保护电路。
[0010]在优选的实施方式中，所述保护电路由至少一个二极管串接而成。
[0011]在优选的实施方式中，所述切换机构为控制继电器，控制继电器的线圈串接至供电电源，其常开触点电连接至车身供电模块，常闭触点电连接至车门解锁模块，车辆正常运行时，控制继电器的常开触点处于导通状态。
[0012]在优选的实施方式中，所述控制继电器的线圈与供电电源之间串接有燃爆保险，且燃爆保险的控制端电连接至控制模块。
[0013]在优选的实施方式中，所述控制模块为安全气囊控制器，控制模块上电连接有安全气囊。
[0014]在优选的实施方式中，所述故障传感器单元包括至少一个碰撞传感器。
[0015]本技术的一种车辆，具有所述的断电解锁系统。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的断电解锁系统在车辆发生碰撞，且车身控制单元未正常控制车门解锁时，控制模块通过切换机构使供电电源切换至对车门解锁模块进行供电，实现对车门的顺利解锁，稳定性强，提高驾乘人员发生碰撞事故时的生还率。
附图说明
[0017]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0018]图1为本技术提供的一种车门断电解锁系统的原理框图；
[0019]图2为实施例中提供的一种车门断电解锁系统的电路图。
[0020]图中标示如下：
[0021]10、供电电源；
[0022]20、切换机构；
[0023]30、车门解锁模块；
[0024]40、车身供电模块；
[0025]50、控制模块；
[0026]60、故障传感器单元；
[0027]70、车身控制单元；
[0028]80、保护电路。
具体实施方式
[0029]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0030]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0031]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0032]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0033]本技术的设计原理如下：目前，大部分汽车在碰撞后断电并解锁车门都是靠控制器来执行，安全气囊控制器(ACU)在收到碰撞信号后，会在极短时间(毫秒级)向车身控制单元发送解锁车门的信号，车身控制单元收到ACU解锁车门信号后，通过车门解锁模块解锁车门，但是，由于控制逻辑全靠车身控制单元来实现，存在一定的不确定性，即当车身控制单元出现断电，或者信号传输发生错误时，就存在安全隐患，因此，本技术旨在设计一种车门断电解锁系统，其在车身控制单元未正常控制车门解锁时，控制模块通过切换机构使供电电源切换至对车门解锁模块进行供电，实现对车门的顺利解锁，提高驾乘人员发生碰撞事故时的生还率。
[0034]本技术的技术方案如下：一种车门断电解锁系统，如图1所示，包括：供电电源
10，通过切换机构20分别与车门解锁模块30和车身供电模块40电连接，车门解锁模块30用于对车门进行解锁；控制模块50，分别与故障传感器单元60和切换机构20电连接，并用于在接收到故障传感器单元60发出的故障信号时，通过切换机构20使供电电源10在对车门解锁模块30进行供电和对车身供电模块40进行供电之间切换。还包括与车门解锁模块30电连接的车身控制单元70，控制模块50与车身控制单元70双向连接，以获取车门的解锁状态。
[0035]本实施例中，如图2所示，供电电源10为直流供电电压VCC，切换机构20包括控制继电器K1，故障传感器单元60包括至少一个碰撞传感器K2；控制继电器K1的线圈串接至供电电源10，其常开触点电连接至车身供电模块40，常闭触点电连接至车门解锁模块30，车辆正常运行时，控制继电器K1的常开触点处于导通状态，其连接有若干负载RL，实现对车内负载RL的供电。在车辆发生碰撞，且车身控制单元70未正常控制车门解锁时，控制模块50通过车身控制单元70获取车门的解锁状态，并通过切换机构20使供电电源10切换至对车门解锁模块30进行供电，实现对车门的顺利解锁。
[0036]进一步的，控制继电器K1的线圈与供电电源10之间串接有燃爆保险FU，且燃爆保险FU的控制端电连接至控制模块50，当车辆发生碰撞，且车身控制单元70未正常控制车门解锁时，控制模块50向燃爆保险FU发送信号，控制其燃爆后，实现控制继电器K1的线圈回路断电，其常开触点由闭合状态切换为断开，常闭触点重新实现闭合，最终实现供电电源10切换至对车门解锁模块30进行供电，实现对车门的顺利解锁，相对于车身控制单元70的逻辑控制来说，稳定性更佳。
[0037]在一实施方式中，如图2所示，车门解锁模块30由若干并联的车门解锁电机组成，分别为：左前门解锁电机M1、右前门解锁电机M2、左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门断电解锁系统，其特征在于，包括：供电电源，通过切换机构分别与车门解锁模块和车身供电模块电连接，所述车门解锁模块用于对车门进行解锁；控制模块，分别与故障传感器单元和切换机构电连接，并用于在接收到故障传感器单元发出的故障信号时，通过切换机构使供电电源在对车门解锁模块进行供电和对车身供电模块进行供电之间切换。2.根据权利要求1所述的一种车门断电解锁系统，其特征在于：还包括与车门解锁模块电连接的车身控制单元，所述控制模块与车身控制单元双向连接，以获取车门的解锁状态。3.根据权利要求2所述的一种车门断电解锁系统，其特征在于：所述车门解锁模块由若干并联的车门解锁电机组成，若干并联的车门解锁电机与车身控制单元之间串接有保护电路。4.根据权利要求3所述的一种车门断电解锁系统，其特征在于：所述保护电路由至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：