一种电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，公开了一种电池包，其包括箱体及设于箱体内的至少一个电芯单元，电芯单元包括多个沿厚度方向依次叠设的电池单体，连接板设于电芯单元沿长度方向的至少一侧，连接板与电芯单元之间设有胶层，多个电池单体均通过胶层与连接板相连。同时，胶层的重量为N g，电芯单元的重量为M kg，满足以下关系式：0.2≤N/M≤5；电池单体沿厚度方向的一面为第一面，电池单体沿长度方向的一面为第二面，第一面的面积小于第二面的面积。在电芯单元重量相同的情况下，本实施例提供的电池包通过连接板、胶层粘接多个第一面，实现电芯单元的粘接固定，用胶量少，有利于减重和降低成本，从而使得电池包整体能量密度更高。从而使得电池包整体能量密度更高。从而使得电池包整体能量密度更高。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包


[0001]本技术涉及电池
，特别是涉及一种电池包。

技术介绍

[0002]一般来说，电动汽车上配备的电池包由电池单体组装成模组(Module)，然后模组安装在电池包(Pack)中，形成电池单体
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模组
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电池包的三级装配模式；虽方便组装且强度较高。但在组装成模组时，结构件过多导致能量密度降低，成本上升。
[0003]随着电动汽车轻量化要求的越来越高，对电池包的能量密度和成组效率的要求，CTP技术应用越来越广泛，CTP技术(Cell To Pack；电池
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电池包)，是将电池单体直接集成到电池包中，从而省去了中间的模组架构，简化了PACK的结构，提高了空间利用率。
[0004]现有CTP技术中，多个电池单体都是先组装成电芯单元后，再封装于箱体中，而电芯单元的组装形式主要是将各电池单体直接通过胶水粘接各面而成，存在胶水用量过多的问题，且装配过程繁杂，装配难度大；另外，直接通过胶水粘接形成的电芯单元安装强度较低，影响电池包的整体安全性能。r/>
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：箱体(5)及设于所述箱体(5)内的至少一个电芯单元(11)，所述电芯单元(11)包括多个沿第一方向依次叠设的电池单体(111)；及连接组件(2)，所述连接组件(2)包括连接板(21)；所述连接板(21)设于所述电芯单元(11)沿第二方向的至少一侧，所述连接板(21)与所述电芯单元(11)之间设有胶层(24)，多个所述电池单体(111)均通过所述胶层(24)与所述连接板(21)相连；所述胶层(24)的重量为N g，所述电芯单元(11)的重量为M kg，满足以下关系式：0.2≤N/M≤5；其中，所述第一方向为所述电池单体(111)的厚度方向，所述第二方向为所述电池单体(111)的长度方向。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接板(21)沿所述第二方向上的厚度为T mm，所述电池单体(111)的质量为G kg；满足以下关系式：0.2≤T/G≤5。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯单元(11)的数量为多个，所述连接板(21)包括第一连接板(211)和第二连接板(212)，多个所述电芯单元(11)沿所述第二方向并排设置；所述第二连接板(212)设于相邻两个所述电芯单元(11)之间，且所述第二连接板(212)与所述相邻两个电芯单元(11)均通过所述胶层(24)相连；多个所述电芯单元(11)并排后沿所述第二方向的两侧与所述第一连接板(211)通过所述胶层(24)相连。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接板(21)设置有第一定位部(22)，所述第一定位部(22)设于所述连接板(21)沿第三方向的一侧，其中第三方向为电池单体(111)的高度方向。5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接板(21)为在所述第一方向上横跨所述电芯单元(11)中的各电池单体(111)的一体式结构；或，所述连接板(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡华俭，张波，程志刚，
申请(专利权)人：欣旺达电动汽车电池有限公司，
类型：新型
国别省市：