供电系统、车辆技术方案

一种供电系统、车辆，供电系统包括：DC

【技术实现步骤摘要】
供电系统、车辆


[0001]本申请涉及充放电
，更具体地涉及一种供电系统、车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车载低压供电系统由高压大电池包提供能量，由DC
‑
DC变换器转换成适配车载低压供电系统的电压，同时给小电池充电。当低压瞬时耗电量较大或高压电池包与DC
‑
DC变换器无法提供足够能量时，不足部分由小电池补充。
[0003]上述方案中，小电池由多个电芯串联组成。但是，多个电芯串联的成本较高，串联电芯瞬时提供大电流的能力较弱，而且在整车休眠时，由于串联电芯的电压高，因此损耗较大。
[0004]鉴于上述技术问题的存在，本技术提供一种新的供电系统、车辆，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题中的至少一个而提出了本申请。根据本申请一方面，提供了一种供电系统，所述供电系统包括：DC
‑
DC变换器；第一电源，与所述DC
‑
DC变换器的高压侧连接；负载和第二电源，所述负载和所述第二电源并联于所述DC
‑
DC变换器的低压侧；其中，所述第二电源包括多个电芯，所述多个电芯并联连接。
[0006]在本申请的一个实施例中，所述DC
‑
DC变换器的低压侧包括负载供电模块和第二电源供电模块；其中，所述负载供电模块的第一端连接所述负载的第一端和所述第二电源的第一端，所述负载供电模块的第二端连接所述负载的第二端和所述第二电源的第二端；所述第二电源供电模块的第一端连接所述第二电源的第一端，所述第二电源供电模块的第二端连接所述第二电源的第二端；所述负载供电模块的第一端和所述第二电源供电模块的第一端之间设有开关元件。
[0007]在本申请的一个实施例中，所述第二电源供电模块包括第一绕组和第一开关二极管；其中，所述第一绕组的第一端连接所述第二电源的第一端和所述开关元件的第一端，所述第一绕组的第二端连接所述第一开关二极管的负极端，所述第一开关二极管的正极端连接所述第二电源的第二端和所述负载的第二端。
[0008]在本申请的一个实施例中，所述负载供电模块包括第二绕组、第三绕组、第二开关二极管和第三开关二极管；其中，所述第二绕组的第一端和所述第三绕组的第一端连接所述负载的第一端和所述开关元件的第二端；所述第二绕组的第二端连接所述第二开关二极管的负极端，所述第二开关二极管的正极端连接所述负载的第二端和所述第二电源的第二端；所述第三绕组的第二端连接所述第三开关二极管的负极端，所述第三开关二极管的正极端连接所述负载的第二端和所述第二电源的第二端。
[0009]在本申请的一个实施例中，所述DC
‑
DC变换器的高压侧包括与所述第一电源电连接的总供能模块，所述总供能模块包括第一开关三极管、第二开关三极管、第三开关三极
管、第四开关三极管和总供能绕组；其中，所述第一电源的第一端连接所述第一开关三极管的第一端和所述第三开关三极管的第一端；所述第一电源的第二端连接所述第二开关三极管的第二端和所述第四开关三极管的第二端；所述总供能绕组的第一端连接第一开关三极管的第二端和所述第二开关三极管的第一端，所述总供能绕组的第二端连接所述第三开关三极管的第二端和所述第四开关三极管的第一端。
[0010]在本申请的一个实施例中，所述供电系统还包括电容，所述电容的第一端连接于所述负载供电模块的第一端、所述负载的第一端和所述第二电源的第一端；所述电容的第二端连接于所述负载供电模块的第二端、所述负载的第二端和所述第二电源的第二端。
[0011]在本申请的一个实施例中，所述供电系统还包括电感，所述电感连接于所述第一电源供电模块的第一端和所述电容的第一端之间。
[0012]在本申请的一个实施例中，所述供电系统还包括控制模块；其中，当所述DC
‑
DC变换器低压侧的电压低于所述第二电源的电压时，所述控制模块配置为控制所述开关元件导通，以使所述第一电源通过所述负载供电模块向所述负载供应电能，且同时第二电源通过所述开关元件向所述负载供应电能；当所述DC
‑
DC变换器低压侧的电压高于所述第二电源的电压时，所述控制模块配置为控制所述开关元件关闭导通，以使所述第一电源通过所述负载供电模块向所述负载供应电能。
[0013]在本申请的一个实施例中，所述供电系统还包括控制模块；其中，当所述DC
‑
DC变换器低压侧的电压为零时，所述控制模块控制所述开关元件导通，以使所述第二电源通过所述开关元件向所述负载供应电能。
[0014]本申请再一方面提供了一种车辆，包括上述中任一项所述的供电系统。
[0015]根据本申请实施例的供电系统、车辆，通过使多个电芯并联连接，能够降低第二电源的成本，且相较于串联电芯，并联电芯瞬时提供大电流的能力更强，在整车休眠时，由于并联电芯的电压低，可以节约能源，减少损耗。
附图说明
[0016]通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
[0017]图1示出根据本申请一实施例的供电系统的结构示意图。
[0018]图2示出相关技术中的车载低压供电系统中的小电池的结构示意图。
[0019]图3示出根据本申请一实施例的供电系统中的第二电源的结构示意图。
具体实施方式
[0020]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本申请可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0021]应当理解的是，本申请能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的
实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本申请的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大。自始至终相同附图标记表示相同的元件。
[0022]应当明白，当元件或层被称为“在...上”、“与...相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在...上”、“与...直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本申请教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，其特征在于，所述供电系统包括：DC
‑
DC变换器；第一电源，与所述DC
‑
DC变换器的高压侧连接；负载和第二电源，所述负载和所述第二电源并联于所述DC
‑
DC变换器的低压侧；其中，所述第二电源包括多个电芯，所述多个电芯并联连接。2.如权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述DC
‑
DC变换器的低压侧包括负载供电模块和第二电源供电模块；其中，所述负载供电模块的第一端连接所述负载的第一端和所述第二电源的第一端，所述负载供电模块的第二端连接所述负载的第二端和所述第二电源的第二端；所述第二电源供电模块的第一端连接所述第二电源的第一端，所述第二电源供电模块的第二端连接所述第二电源的第二端；所述负载供电模块的第一端和所述第二电源供电模块的第一端之间设有开关元件。3.如权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述第二电源供电模块包括第一绕组和第一开关二极管；其中，所述第一绕组的第一端连接所述第二电源的第一端和所述开关元件的第一端，所述第一绕组的第二端连接所述第一开关二极管的负极端，所述第一开关二极管的正极端连接所述第二电源的第二端和所述负载的第二端。4.如权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述负载供电模块包括第二绕组、第三绕组、第二开关二极管和第三开关二极管；其中，所述第二绕组的第一端和所述第三绕组的第一端连接所述负载的第一端和所述开关元件的第二端；所述第二绕组的第二端连接所述第二开关二极管的负极端，所述第二开关二极管的正极端连接所述负载的第二端和所述第二电源的第二端；所述第三绕组的第二端连接所述第三开关二极管的负极端，所述第三开关二极管的正极端连接所述负载的第二端和所述第二电源的第二端。5.如权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述DC
‑
DC变换器的高压侧包括与所述第一电源电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：石雷，李维诚，温辉映，卢忠青，薛鹏辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：