【技术实现步骤摘要】
一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法
[0001]本专利技术涉及交通
，特别涉及一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法。
技术介绍
[0002]近些年，随着我国高速公路的快速发展，交通需求快速增加，高速公路的运输压力越来越大，拥堵事件频发，这些事件对运输效率、交通安全等方面都产生了不利影响。而高速公路和一些主要的国道和省道是连接各个城市区域的重要通道，肩负着城市之间客、货运输的主要任务，故高速公路等重要通道上交通拥堵缓解策略是学者研究的重点之一。随着人们对高速公路拥堵缓解方法的日益重视，各种关于路径诱导的研究也不断增多，在利用传统方法和智能算法对路径选择进行优化的领域取得了极大进展，同时，对路网中动态交通信息的获取也有效地解决了对突发事件处理不及时的问题。
[0003]但是，现有方法仍然存在着以下问题：
[0004]1）当前的大部分路径诱导的研究都只使用单一的模型方法（如最短路径诱导模型或最小成本诱导模型），对两种甚至多种方法组成的混合路径诱导模型的研究较少，在提高路径诱导效果...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1，构建双层路网：获取待研究高速公路及其周边公路的地理信息数据，构建由高速公路和非高速公路两部分组成的双层路网；步骤2，构建最短路径诱导模型：获取双层路网中的OD对数据，按自由行驶时间最短的原则构建最短路径诱导模型，计算双层路网中每个路段上的自由行驶时间和交通流量；步骤3，构建最小成本诱导模型：根据双层路网和OD对数据，按双层路网总出行成本最小的原则构建最小成本诱导模型，计算双层路网中每个路段上的交通流量以及每个OD对上的实际总出行时间；步骤4，构建混合路径诱导模型：根据步骤2的结果计算每个OD对上出行者的额外出行成本，同时根据步骤3的结果计算每个OD对上出行者的总出行成本，再根据额外出行成本和总出行成本对全部OD对进行综合升序排序，设定P值并选取与区间（0，P]对应的综合排序在前的OD对作为部分，其余OD对作为部分，∈（0，1）；先将部分中的OD对应用最短路径诱导模型，再将部分中的OD对应用最小成本诱导模型，将两个模型的诱导导航结果叠加，得到混合路径诱导模型的诱导结果。2.根据权利要求1所述的一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法，其特征在于：步骤1构建的双层路网中，将同类型公路部分中各节点之间的路段作为网内链接，两种不同类型公路部分的交汇处设置网间链接；网内链接权重为车辆通过同类型公路部分中相应网内链接所用的时间，网间链接权重为车辆进出高速公路时所消耗的平均时间。3.根据权利要求1所述的一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法，其特征在于：步骤2中，在最短路径诱导模型中，每一位出行者都直接选择起点与终点之间最近的路线，即自由行驶时间最短的路线，将基于最短路线的所有OD对上的交通出行量添加至其在双层路网中途经的所有路段，得到每个路段上的交通流量。4.根据权利要求3所述的一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法，其特征在于：自由行驶时间按公式（1）计算：；其中：为路段的自由行驶时间，为路段的长度，为路段的限制速度。5.根据权利要求1所述的一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模型构建方法，其特征在于：步骤3中，最小成本诱导模型为双层路网中每一个出行者规划出一条行驶路线，使双层路网中的车辆出行时间总和即总出行成本最小，最小成本诱导模型按公式（2）、（3）表达为：路段出行成本：；其中：为节点至节点对应路段出行成本，为路段上车辆的实际行驶时间，为节点至节点对应路段的每小时交通流量，
为该路段的交通容量，为路段的自由行驶时间，和为常数；总出行成本：；其中：为目标函数，即总出行成本。6.根据权利要求1所述的一种考虑拥堵车源的高速公路混合路径诱导模...
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