一种除冰车的液压系统及除冰车技术方案

本发明专利技术实施例提供一种除冰车的液压系统及除冰车，其中，液压系统包括第一油泵、第一比例多路阀、第一负载模组、第一主油路、多个支油路和回油路，第一比例多路阀包括多个电控的比例阀片；第一负载模组包括多个负载马达，用于为对应的除冰执行元件提供动力；第一主油路连通第一油泵和第一比例多路阀，以使第一油泵能够同时向第一比例多路阀的每个比例阀片输送液压油；多个支油路连通第一比例多路阀和第一负载模组，以向第一负载模组的每个负载马达输送液压油；第一负载模组的每个负载马达均与回油路连通。本发明专利技术实施例中的液压系统能够以电控的方式调节比例阀片的开口大小以适应不同的负载功率需求，减少了功率损失，降低了工作中所产生的热量。中所产生的热量。中所产生的热量。

【技术实现步骤摘要】
一种除冰车的液压系统及除冰车


[0001]本专利技术实施例涉及除冰车
，具体涉及一种除冰车的液压系统及除冰车。

技术介绍

[0002]在寒冷气候条件下，飞机表面结冰会严重影响飞机的气动效果以及可操作性，对飞行安全造成重大隐患。因此，在地面对飞机的表面进行除冰、防冰作业是飞机地勤维护作业中的重要环节。
[0003]目前，主要通过除冰车对飞机进行除冰作业。
[0004]在除冰车中，需要通过液压泵、液压马达以及液压执行元件形成液压系统以驱动高空作业平台和喷射装置等负载装置。
[0005]在相关技术中，采用插装阀控制除冰执行元件的负载马达，经常需要对插装阀的固定节流孔进行调节。例如，除冰车出厂调试时喷射装置喷出去的是水，但出厂后是与水混合后的防冰液，两者负载不相同，正式投入使用前需要重新调节固定节流孔；当泵及马达的容积效率发生改变时，需要再次调节固定节流孔。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种除冰车的液压系统以及除冰车，以方便对除冰执行元件的负载马达的流量供应进行控制。
[0007]为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0008]本专利技术实施例提供一种除冰车的液压系统，所述除冰车包括多个除冰执行元件，所述液压系统包括：
[0009]第一油泵；
[0010]第一比例多路阀，包括多个电控的比例阀片；
[0011]第一负载模组，包括多个负载马达，用于为对应的所述除冰执行元件提供动力；
[0012]第一主油路，连通所述第一油泵和所述第一比例多路阀，以使所述第一油泵能够同时向所述第一比例多路阀的每个比例阀片输送液压油；
[0013]多个支油路，连通所述第一比例多路阀和所述第一负载模组，以向所述第一负载模组的每个所述负载马达输送液压油；
[0014]回油路，所述第一负载模组的每个所述负载马达均与所述回油路连通。
[0015]一些实施例中，所述第一负载模组的多个负载马达分别为除冰马达、防冰马达、燃油马达和风机马达，所述支油路分为第一支油路、第二支油路和第三支油路；
[0016]所述第一支油路连通对应的所述比例阀片向所述除冰马达输送液压油，所述第二支油路连通对应的所述比例阀片向所述防冰马达输送液压油，所述第三支油路连通对应的所述比例阀片同时向串接的所述燃油马达和所述风机马达输送液压油。
[0017]一些实施例中，所述第三支油路包括第一子油路、第二子油路、第三子油路和第四子油路，所述第一子油路连通对应的所述比例阀片向所述燃油马达和所述风机马达中的之
一输送液压油，所述第二子油路串接所述燃油马达和所述风机马达，所述第三子油路连通所述第一子油路和所述第二子油路，所述第四子油路连通所述第二子油路和所述回油路；
[0018]所述液压系统包括第一单向阀、第一开关阀和第二开关阀，所述第一单向阀设置于所述第二子油路上，以使液压油在所述燃油马达和所述风机马达之间单向流通；所述第一开关阀设置于所述第三子油路上，以选择性接通或关闭所述第三子油路；所述第二开关阀设置于所述第四子油路上，以选择性接通或关闭所述第四子油路。
[0019]一些实施例中，所述液压系统包括第一溢流阀，所述第一溢流阀与所述第二开关阀并联设置于所述第四子油路上。
[0020]一些实施例中，所述液压系统包括第二单向阀，所述第二单向阀与所述除冰马达并联设置；和/或，
[0021]所述液压系统包括第三单向阀，所述第三单向阀与所述风机马达并联设置。
[0022]一些实施例中，所述液压系统包括：
[0023]第二油泵；
[0024]第二比例多路阀，包括多个电控的比例阀片；
[0025]第二负载模组，包括多个执行元件，用于驱动所述除冰车的臂架活动；
[0026]第二主油路，连通所述第二油泵和所述第二比例多路阀，以使所述第二油泵能够同时向所述第二比例多路阀的每个比例阀片输送液压油；
[0027]溢流模组，连通所述第二比例多路阀的每个比例阀片，用于对所述第二负载模组溢流卸载。
[0028]一些实施例中，所述溢流模组包括多个第三开关阀，所述第二比例多路阀的每个比例阀片与至少一个所述第三开关阀连通，以选择性地使所述第二比例多路阀的比例阀片溢流卸载。
[0029]一些实施例中，所述液压系统包括：
[0030]第二油泵；
[0031]第二比例多路阀，包括多个电控的比例阀片；
[0032]第二负载模组，包括多个执行元件，用于为驱动所述除冰车的臂架活动；
[0033]第二主油路，连通所述第二油泵和所述第二比例多路阀，以使所述第二油泵能够同时向所述第二比例多路阀的每个比例阀片输送液压油；
[0034]其中，所述第二比例多路阀和所述第一比例多路阀集成设置形成比例多路阀总成，所述第一主油路和所述第二主油路汇合向所述比例多路阀总成输送液压油。
[0035]一些实施例中，所述液压系统包括背压阀，所述背压阀设置于所述回油路中，以防止所述回油路向所述第一负载模组供油。
[0036]本专利技术实施例还提供一种除冰车，包括：
[0037]多个除冰执行元件，用于实现向待除冰物体喷射能够除冰的液体；
[0038]前述实施例中任一的所述液压系统，所述第一负载模组与所述除冰执行元件驱动连接，以驱动所述除冰执行元件工作。
[0039]本专利技术实施例中的液压系统能够以电控的方式调节比例阀片的开口大小，进而调控向负载马达所输送液压油的流量以适应不同的负载需求，从而使得本专利技术实施例中的液压系统能够与相关电控系统共同实现基于负载变化的一体化控制，通过在不同工况下加载
预先设置在电控系统的软件程序中对应的控制参数，例如不同工况下控制比例阀片的不同开口大小，有针对性地使第一油泵的排量、比例阀片的开口大小与负载功率需求相适应，从而避免了每次工况变化后需要重新标定调试的问题，简化了调节步骤，提高了液压系统的反应速度；能够根据不同的负载马达按需选择比例阀片的数量，实现第一比例多路阀的模块化配置，节省了安装空间，便于拆装和后续维护更换；由第一油泵和第一比例多路阀统一控制输出至第一负载模组的液压油，便于根据第一负载模组的总需求的变化，而适应性地变化第一油泵的输出油量，从而减少了液压系统的功率损失，提高功率利用效率，降低了液压系统在工作过程中所产生的热量。
附图说明
[0040]图1为本专利技术一实施例中除冰车的液压系统的示意图；
[0041]图2为图1实施例中第一负载模组与支油路的连接示意图。
[0042]附图标记说明
[0043]第一油泵10；第一比例多路阀20；第一负载模组30；除冰马达31；第二单向阀311；防冰马达32；燃油马达33；风机马达34；第一单向阀35；第一开关阀36；第二开关阀37；第一溢流阀38；第三单向阀39；第一主油路40；第二主油路41；支油路50；第一支油路51；第二支油路52；第三支油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种除冰车的液压系统，所述除冰车包括多个除冰执行元件，其特征在于，所述液压系统包括：第一油泵；第一比例多路阀，包括多个电控的比例阀片；第一负载模组，包括多个负载马达，用于为对应的所述除冰执行元件提供动力；第一主油路，连通所述第一油泵和所述第一比例多路阀，以使所述第一油泵能够同时向所述第一比例多路阀的每个比例阀片输送液压油；多个支油路，连通所述第一比例多路阀和所述第一负载模组，以向所述第一负载模组的每个所述负载马达输送液压油；回油路，所述第一负载模组的每个所述负载马达均与所述回油路连通。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第一负载模组的多个负载马达分别为除冰马达、防冰马达、燃油马达和风机马达，所述支油路分为第一支油路、第二支油路和第三支油路；所述第一支油路连通对应的所述比例阀片向所述除冰马达输送液压油，所述第二支油路连通对应的所述比例阀片向所述防冰马达输送液压油，所述第三支油路连通对应的所述比例阀片同时向串接的所述燃油马达和所述风机马达输送液压油。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述第三支油路包括第一子油路、第二子油路、第三子油路和第四子油路，所述第一子油路连通对应的所述比例阀片向所述燃油马达和所述风机马达中的之一输送液压油，所述第二子油路串接所述燃油马达和所述风机马达，所述第三子油路连通所述第一子油路和所述第二子油路，所述第四子油路连通所述第二子油路和所述回油路；所述液压系统包括第一单向阀、第一开关阀和第二开关阀，所述第一单向阀设置于所述第二子油路上，以使液压油在所述燃油马达和所述风机马达之间单向流通；所述第一开关阀设置于所述第三子油路上，以选择性接通或关闭所述第三子油路；所述第二开关阀设置于所述第四子油路上，以选择性接通或关闭所述第四子油路。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统包括第一溢流阀，所述第一溢流阀与所述第二开关阀并联设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亮，郭方云，李红术，肖久焜，李侃，
申请(专利权)人：湖南双达机电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：