控制方法及控制器技术

本发明专利技术提供了一种控制方法及控制器。其中，所述控制方法输出第一信号至第四信号以控制双向有源箝位反激变换器拓扑中相关的开关管。在一个周期内，所述第四信号的导通时段为所述第三信号的关断时段或者在所述第三信号的关断时段之内；所述第一信号与所述第三信号同时导通，所述第一信号关断时，所述第二信号导通，所述第二信号和所述第三信号同时关断。通过上述逻辑，开关管能够按照预设逻辑执行动作，从而改变漏感电流的最小值，使得低压侧主开关管能够在零电流状态下关断，解决现有技术中缺乏有效方案实现双向有源箝位反激变换器的自适应零电流关断的技术问题，从而兼顾了DC/DC转换器的高效率和低成本，提升了用户体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
控制方法及控制器


[0001]本专利技术涉及自动控制
，特别涉及一种控制方法及控制器。

技术介绍

[0002]在电动汽车中，DC/DC直流转换器的主要作用是将高压动力电池电压转换成12V左右的低电压，在车辆行驶过程中为整车电子用电设备提供所需的功率。另一方面，整车高压用电设备通常并联了比较大的电容，高压动力电池对整车高压用电设备供电时会同时为这些大电容充电，在闭合高压电池继电器前如果不加以措施限制会产生非常大的浪涌电流，容易对相关零部件造成损坏。DC/DC直流转换器提供了另一个重要作用，即闭合高压电池继电器前，通过低压蓄电池反向传输功率，为高压用电设备两端的大电容充电至高压电池电压，以此来消除浪涌电流。
[0003]当然，DC/DC直流转换器在其他的机械、电气领域也有着重要的应用。
[0004]双向有源箝位反激变换器由于其器件数量少，拓扑结构对称，增益范围宽等优点，是作为车载直流转换器拓扑的优选方案。从高压到低压的功率转换过程中，高压侧开关管零电压开通，低压侧开关管零电流关断，有助于实现高效率功率变换。但是在前述低压到高压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制方法，应用于双向有源箝位反激变换器拓扑，所述双向有源箝位反激变换器拓扑包括高压侧电容、高压侧主开关管、高压侧箝位开关管、高压侧箝位电容、低压侧电容、低压侧主开关管，低压侧箝位开关管，低压侧箝位电容、变压器、变压器漏感以及变压器励磁电感，其特征在于，所述控制方法输出第一信号以控制所述高压侧主开关管，输出第二信号以控制所述高压侧箝位开关管，输出第三信号以控制所述低压侧主开关管和第四信号以控制所述低压侧箝位开关管；其中，在一个周期内，所述第四信号的导通时段为所述第三信号的关断时段或者在所述第三信号的关断时段之内；所述第一信号与所述第三信号同时导通，所述第一信号关断时，所述第二信号导通，所述第二信号和所述第三信号同时关断。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取低压侧电流指令值；以及，基于所述低压侧电流指令值与低压侧电流的误差改变所述第三信号的占空比。3.根据权利要求1或者2所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：测量特征电流信号；基于所述特征电流信号得到底部电流值；基于k
‑
1时刻的所述底部电流值计算k时刻的底部电流指令值；以及，基于k时刻的所述底部电流指令值与k时刻的所述底部电流值的误差改变k时刻的所述第一信号的关断时机。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述特征电流信号为所述高压侧主开关管的电流，所述高压侧箝位开关管的电流或者高压侧变压器原边电流。5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述特征电流信号为所述高压侧主开关管的电流，所述基于k
‑
1时刻的所述底部电流值计算k时刻的底部电流指令值的步骤包括：基于如下公式计算：其中，I
bot_Ref[k]
表示k时刻的底部电流指令值，T
Lap[k
‑
1]
表示k
‑
1时刻的所述第一信号的导通时长，u
HV
表示高压侧电压，u
LV
表示低压侧电压，L
r
表示所述变压器漏感，L
m
表示所述变压器励磁漏感，D表示所述第三信号的占空比，N表示所述变压器的线圈匝比，T
s
表示一个周期的时长，I
bot[k
‑
1]
表示k
‑
1时刻的所述底部电流值。6.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述基于所述特征电流信号得到底部电流值的步骤包括：以所述第二信号的关断沿作为采样触发参考，采样所述特征电流信号得到所述底部电流值。7.根据权利要求6所述的控制方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈骏杰，毛泽伟，孟凡鹏，司响，卢林辉，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：