本发明专利技术公开了一种用于两级离子压缩机的补液系统，用于一级气体压缩组件和二级气体压缩组件，包括离子液体补充组件、离子液体加注组件、气体管路和补液管路，本申请能够在离子压缩机运行过程中，及时有效地向气缸中补充离子液体，并按照离子液体的实际损失量，实时调节补液量与补液间隔，保证在气体增压全过程，各级气缸中都有足够的离子液体，从而抑制压缩机额外余隙容积的产生，提高离子压缩机的工作效率；同时，补液流程的设计可以有效地避免因补液过程而容易产生的管道内压力脉动和气缸内压力损失，能够实现离子压缩机在高转速下高效稳定运行，为离子压缩机的普及与发展提供助力。力。力。
【技术实现步骤摘要】
一种用于两级离子压缩机的补液系统
[0001]本申请属于压缩机
，具体涉及一种用于两级离子压缩机的补液系统。
技术介绍
[0002]氢气作为一种无污染、可持续的绿色能源，近年来在能源行业受到了广泛的关注。氢燃料电池汽车作为氢能产业建设中的重要一环，其推广受到了阻碍。究其原则，除了燃料电池技术的不成熟，续航里程上的不足是使燃料电池汽车难以与其他新能源汽车竞争的关键因素。氢燃料电池汽车的续航里程取决于氢气的加注压力。因此，高效、高压、稳定、大排量的氢气加压设备成为了氢燃料电池汽车发展的必要因素。
[0003]目前商业加氢站中常用的几种氢气压缩机，都难以在高压下保证长时间稳定运行的同时实现大排量。离子压缩机的出现为解决这一问题提供了新的思路。
[0004]离子压缩机是一种使用离子液体构建液体活塞来进行气体增压的氢气压缩机。离子液体本身不会污染氢气，和氢气的溶解度很低，同时具有很多优良的物理化学性质，包括高热稳定性、合适的密度与粘度、高导热性、优异的摩擦性能。向气缸中引入离子液体，一方面可以使压缩过程更接近等温压缩，提高压缩机工作效率以降低能耗；另一方面，离子液体可以提供润滑及密封的功能，解决高压下活塞机无油润滑与密封的难题。因此，离子压缩机被认为是解决未来商业化加氢站氢气增压问题的可靠方案。
[0005]然而，为了在有限的往复容积下满足商业化加氢站对氢气压缩机排量的需求，离子压缩机的往复频率通常达到5Hz，即每分钟300转。高速的往复运动会导致气缸中的部分液体在排气阶段随氢气排出，进而使气缸余隙容积增加，压缩机容积效率降低，严重影响离子压缩机的工作效率。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于两级离子压缩机的补液系统，以克服现有压缩机中离子液体在排气阶段随氢气排出，进而使气缸余隙容积增加，压缩机容积效率降低，严重影响离子压缩机的工作效率的问题。
[0007]一种用于两级离子压缩机的补液系统，用于一级气体压缩组件和二级气体压缩组件；包括离子液体补充组件、离子液体加注组件、气体管路和补液管路；所述一级气体压缩组件通过气体管路与二级气体压缩组件连接，所述二级气体压缩组件通过气体管路与离子液体补充组件连接，所述离子液体补充组件通过补液管路与气体压缩组件连接，所述离子液体加注组件通过补液管路与离子液体补充组件连接。
[0008]优选的，所述一级气体压缩组件包括第一气体压缩缸、第一液压油缸、第一进气阀、第一排气阀和第一活塞；所述第一进气阀的一端通过第一气体管路连接气源；所述第一进气阀安装于第一气体压缩缸上；所述第一气体压缩缸，与第一液压油缸相贯通，第一气体压缩缸与第一液压油缸之间通过第一活塞隔离，所述第一排气阀安装于第一气体压缩缸上，所述第一排气阀一端通过气体管路与二级气体压缩组件连接。
[0009]优选的，所述二级气体压缩组件包括第二气体压缩缸、第二液压油缸、第二进气阀、第二排气阀、第二活塞；所述第二进气阀安装于第二气体压缩缸上，所述第二进气阀的一端通过气体管路连接第一排气阀一端，所述第二气体压缩缸与第二液压油缸相贯通，第二气体压缩缸与第二液压油缸之间通过第二活塞隔开，所述第二排气阀安装于第二气体压缩缸上，所述第二排气阀的一端通过气体管路连接离子液体补充组件。
[0010]优选的，离子液体补充组件包括第一气液分离器和第二气液分离器；第一气液分离器的上端和第二气液分离器底部通过补液管路连接；第一气液分离器的底部出口与第二气液分离器中部出口通过补液管路连接至第一气体压缩缸，第一气液分离器的上端连接第二排气阀。
[0011]优选的，第一气液分离器的底部出口设置有第二电磁开关阀；第二气液分离器中部出口设置有第三电磁开关阀。
[0012]优选的，第一气液分离器的底部出口与气源之间的补液管路上设置有第一离子液缸，第一离子液缸的入口连接有安全阀。
[0013]优选的，第一气液分离器底部设置有液位传感器。
[0014]优选的，第二气液分离器的底部连接有高压储罐，第二气液分离器与高压储罐之间设置有气体过滤器。
[0015]优选的，离子液体加注组件包括依次连接的第二离子液缸、单向变量液压泵、离子液体过滤器、第四电磁开关阀和单向阀，单向阀连接至第一气液分离器的底部出口与气源之间的补液管路上。
[0016]优选的，所述第二离子液体缸通过补液管路与单向变量液压泵的一端连接，所述单向变量液压泵的另一端通过补液管路与离子液体过滤器的一端连接，所述离子液体过滤器的另一端通过补液管路与第四电磁开关阀的一端连接，所述第四电磁开关阀的另一端通过补液管路与单向阀的一端连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0018]本专利技术提供一种用于两级离子压缩机的补液系统，用于一级气体压缩组件和二级气体压缩组件；包括离子液体补充组件、离子液体加注组件、气体管路和补液管路；所述一级气体压缩组件通过气体管路与二级气体压缩组件连接，所述二级气体压缩组件通过气体管路与离子液体补充组件连接，所述离子液体补充组件通过补液管路与气体压缩组件连接，所述离子液体加注组件通过补液管路与离子液体补充组件连接，本申请能够在离子压缩机运行过程中，及时有效地向气缸中补充离子液体，并按照离子液体的实际损失量，实时调节补液量与补液间隔，保证在气体增压全过程，各级气缸中都有足够的离子液体，从而抑制压缩机额外余隙容积的产生，提高离子压缩机的工作效率；同时，补液流程的设计可以有效地避免因补液过程而容易产生的管道内压力脉动和气缸内压力损失，能够实现离子压缩机在高转速下高效稳定运行，为离子压缩机的普及与发展提供助力。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例中用于两级离子压缩机的补液系统结构示意图。
[0020]图中，0101
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第一气体压缩缸、0102
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第一液压油缸、0103
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第一进气阀、0104
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一级排气阀、0105
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第一活塞、0201
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第二气体压缩缸、0202
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第二液压油缸、0203
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第二进气阀、
0204
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第二排气阀、0205
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第二活塞、0301
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第一气液分离器、0302
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第二气液分离器、0303
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第二电磁开关阀、0304
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第三电磁开关阀、0305
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安全阀、0306
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第一离子液缸、0307
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第一电磁开关阀、0308
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第二离子液缸、0309
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单向变量液压泵、0310
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离子液体过滤器、0311
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第四电磁开关阀、0312
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单向阀、0313
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气体过滤器、0314
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液位传感器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于两级离子压缩机的补液系统，其特征在于，用于一级气体压缩组件(Z1)和二级气体压缩组件(Z2)；包括离子液体补充组件(Z3)、离子液体加注组件(Z4)、气体管路和补液管路；所述一级气体压缩组件(Z1)通过气体管路与二级气体压缩组件(Z2)连接，所述二级气体压缩组件(Z2)通过气体管路与离子液体补充组件(Z3)连接，所述离子液体补充组件(Z3)通过补液管路与气体压缩组件(Z1)连接，所述离子液体加注组件(Z4)通过补液管路与离子液体补充组件(Z3)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于两级离子压缩机的补液系统，其特征在于，所述一级气体压缩组件(Z1)包括第一气体压缩缸(0101)、第一液压油缸(0102)、第一进气阀(0103)、第一排气阀(0104)和第一活塞(0105)；所述第一进气阀(0103)的一端通过第一气体管路L(1)连接气源(0001)；所述第一进气阀(0103)安装于第一气体压缩缸(0101)上；所述第一气体压缩缸(0101)与第一液压油缸(0102)相贯通，第一气体压缩缸(0101)与第一液压油缸(0102)之间通过第一活塞(0105)隔离，所述第一排气阀(0104)安装于第一气体压缩缸上(0101)，所述第一排气阀(0104)一端通过气体管路与二级气体压缩组件(Z2)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于两级离子压缩机的补液系统，其特征在于，所述二级气体压缩组件(Z2)包括第二气体压缩缸(0201)、第二液压油缸(0202)、第二进气阀(0203)、第二排气阀(0204)、第二活塞(0205)；所述第二进气阀(0203)安装于第二气体压缩缸(0201)上，所述第二进气阀(0203)的一端通过气体管路连接第一排气阀(0104)一端，所述第二气体压缩缸(0201)与第二液压油缸(0202)相贯通，第二气体压缩缸(0201)与第二液压油缸(0202)之间通过第二活塞(0205)隔开，所述第二排气阀(0204)安装于第二气体压缩缸(0201)上，所述第二排气阀(0204)的一端通过气体管路连接离子液体补充组件(Z3)。4.根据权利要求3所述的一种用于两级离子压缩机的补液系统，其特征在于，离子液体补充组件(Z3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李云，刘泽坤，康祥，
申请(专利权)人：陕西海卓康普新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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