一种大巴逃生窗制造技术

本发明专利技术公开了一种大巴逃生窗，包括固定框以及铰接于固定框外侧的窗框，所述固定框和窗框之间通过支撑单元相连接，所述窗框两侧均滑动设置有限位组件，而窗框上位于两限位组件之间设置有连接组件，所述连接组件和限位组件之间通过拉绳相连接；所述限位组件包括与窗框滑动连接的连接块以及铰接于其外侧的限位板，所述限位板远离连接块的一侧通过牵引组件连接有第二限位块；当车体受到撞击时，两限位板会相对转动，从而使得两限位板之间的距离减小，导致其在滑槽内部与窗框之间的挤压力或者是摩擦力减小，从而可以方便地带动限位板在滑槽内部移动使其与固定框上的第一限位槽脱离，避免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种大巴逃生窗


[0001]本专利技术涉及汽车行业
，特别涉及一种大巴逃生窗。

技术介绍

[0002]目前，用于大巴等大中型汽车上车窗主要有全封闭和活动车窗的两种形式，全封闭车窗由于密封性好、节能防雨、相对可开启车窗外形美观等优点，在各种空调大中巴士中普遍使用。当遇到火灾等紧急情况时，全封闭的车窗往往采用的是利用逃生锤砸开玻璃的方式进行逃生。
[0003]中国专利技术专利CN103786675A公开了一种带报警装置的快开启逃生窗，用于公交车、校车、旅游大巴等交通工具在紧急状况下需要紧急逃生的出口。本专利技术逃生窗主要由固定在车体的外框、带玻璃的内框、手柄操作结构、锁紧机构、报警系统和快速开启机构等构成。手柄操作结构用于逃生窗锁紧机构打开，当人为误操作手柄而逃生窗锁紧机构未打开时，或者手柄操作打开锁紧机构时，报警系统均发出一个信号给司机驾驶控制台，以便司机及时采取措施处理；锁紧机构打开，带有玻璃的逃生窗内框被人向外推开到逃生口大小，靠锁扣撑杆保持开启状态；或者靠气撑内高压空气推动快速开启，并保持逃生口大小，以满足迅速逃生要求。
[0004]上述方案中，通过设置的锁紧机构和快速开启机构来连接窗户与车体，但是在车体受到较为减重的撞击时，上述相关的快速开启机构会发生形变，从而导致难以对开启机构等相关部件进行操作，进而使得车窗卡住，无法打开，不利于车内人员的逃生。
[0005]因此，有必要提供一种大巴逃生窗解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种大巴逃生窗，以解决上述
技术介绍
中提出的现有装置中通过设置的锁紧机构和快速开启机构来连接窗户与车体，但是在车体受到较为减重的撞击时，上述相关的快速开启机构会发生形变，从而导致难以对开启机构等相关部件进行操作，进而使得车窗卡住，无法打开，不利于车内人员的逃生问题。
[0007]基于上述思路，本专利技术提供如下技术方案：包括固定框以及铰接于固定框外侧的窗框，所述固定框和窗框之间通过支撑单元相连接，所述窗框两侧均滑动设置有限位组件，而窗框上位于两限位组件之间设置有连接组件，所述连接组件和限位组件之间通过拉绳相连接；
[0008]所述限位组件包括与窗框滑动连接的连接块以及铰接于连接块外侧的限位板，所述限位板远离连接块的一侧通过牵引组件连接有第一限位块，当牵引组件失去与第二限位块的连接后，两限位板能够相对于连接块相对转动。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述固定框的外侧面上开设有凹槽，当窗框关闭时置于凹槽内部，所述凹槽的两侧面上均开设有与限位组件相配合的第一限位槽。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述牵引组件包括设置于限位板侧面上的凸块，所述
第一限位块靠近限位板的一侧面上开设有槽口，所述槽口的内部顶面和底面上均开设有第二限位槽，所述凸块上沿着两第二限位槽的连线方向开设有贯穿的通槽，所述通槽内部滑动连接有与第二限位槽相配合的第二限位块，所述第二限位块设置为两个且相互靠近的一端端面上固定连接有拉杆，所述拉杆远离第二限位块的一端固定连接有拉板，两拉板之间设置有第三弹簧。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：两限位板之间连接有气囊，所述限位板靠近气囊的一侧面上开设有排气槽，所述气囊与排气槽相连通，所述限位板上开设有与排气槽相连通的导流槽，所述导流槽远离排气槽的一端与通槽相连通，所述导流槽远离排气槽的一端置于第二限位块和拉板之间，所述槽口内部位于凸块的一侧设置有第二弹簧。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述连接组件包括转动设置于窗框上的套筒，所述套筒的两端与窗框转动连接，所述套筒一端穿出窗框的内侧面并固定连接有把手，所述拉绳的一端与连接块固定连接，所述拉绳的另一端穿入套筒内部。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述套筒的内部转动设置有转轴，所述转轴的顶端和底端均与套筒转动连接，所述转轴的内腔设置为贯通的方形槽，所述方形槽内部滑动连接有方形块，所述套筒的顶端固定连接有凸台，所述凸台的中心位置开设有与方形块相配合的第三限位槽，所述方形块的外侧面固定连接有螺杆，且螺杆的外侧螺纹连接有螺母，所述转轴的底端均套设有卷簧，所述卷簧的两个自由端分别与套筒的内侧面和转轴的外侧面相固定连接，所述拉绳穿入套筒内部的一端与转轴固定连接。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述窗框上沿其宽度方向开设有贯穿的滑槽，所述连接块滑动连接于滑槽内部。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述滑槽内部位于套筒和连接块之间设置有挡板，所述挡板与窗框固定连接，所述连接块和挡板之间设置有第一弹簧。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：所述固定框的内侧面上固定连接有固定板，所述窗框的内侧面上开设有条形槽，所述支撑单元的底端与固定板相铰接，所述支撑单元的顶端设置于条形槽内部并与窗框相铰接。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：所述方形块和第三限位槽的截面形状均设置为T型，所述方形块与凸台上的第三限位槽相卡合使得方形块相对于凸台单方向移动。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置的牵引组件避免限位板与连接块之间相互转动，实际使用过程中，当车体的侧面受到撞击时，通过牵引组件可以解除限位板与第一限位块之间的连接关系，此时限位板可以相对于连接块转动，因此，当车体受到撞击时，两限位板会相对转动，从而使得两限位板之间的距离减小，导致其在滑槽内部与窗框之间的挤压力或者是摩擦力减小，从而可以方便地带动限位板在滑槽内部移动使其与固定框上的第一限位槽脱离，避免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0020]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0021]图2是本专利技术的立体结构示意图；
[0022]图3是本专利技术的拉绳和第一弹簧结构示意图；
[0023]图4是本专利技术图2的A处放大结构示意图；
[0024]图5是本专利技术的连接组件结构示意图；
[0025]图6是本专利技术的限位板和气囊结构示意图；
[0026]图7是本专利技术图6的B处放大结构示意图；
[0027]图8是本专利技术图7的C处放大结构示意图；
[0028]图9是本专利技术的套筒和凸台结构示意图；
[0029]图10是本专利技术的转轴和方形块结构示意图。
[0030]图中：1、固定框；2、支撑单元；3、玻璃；4、窗框；5、条形槽；6、固定板；7、限位组件；8、连接块；9、拉绳；10、第一弹簧；11、连接组件；12、限位板；13、挡板；14、第一限位块；15、第一限位槽；16、凹槽；17、套筒；18、卷簧；19、转轴；20、凸台；21、气囊；22、方形块；23、方形槽；24、导流槽；25、排气槽；26、槽口；27、第二弹簧；28、第二限位槽；29、第二限位块；30、第三弹簧；31、拉板；32、拉杆；33、螺杆；34、螺母；35、凸块。
具体实施方式
[0031]如图1
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大巴逃生窗，包括固定框以及铰接于固定框外侧的窗框，所述固定框和窗框之间通过支撑单元相连接，其特征在于：所述窗框两侧均滑动设置有限位组件，而窗框上位于两限位组件之间设置有连接组件，所述连接组件和限位组件之间通过拉绳相连接；所述限位组件包括与窗框滑动连接的连接块以及铰接于连接块外侧的限位板，所述限位板远离连接块的一侧通过牵引组件连接有第一限位块，当牵引组件失去与第二限位块的连接后，两限位板能够相对于连接块相对转动。2.根据权利要求1所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述固定框的外侧面上开设有凹槽，当窗框关闭时置于凹槽内部，所述凹槽的两侧面上均开设有与限位组件相配合的第一限位槽。3.根据权利要求1所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述牵引组件包括设置于限位板侧面上的凸块，所述第一限位块靠近限位板的一侧面上开设有槽口，所述槽口的内部顶面和底面上均开设有第二限位槽，所述凸块上沿着两第二限位槽的连线方向开设有贯穿的通槽，所述通槽内部滑动连接有与第二限位槽相配合的第二限位块，所述第二限位块设置为两个且相互靠近的一端端面上固定连接有拉杆，所述拉杆远离第二限位块的一端固定连接有拉板，两拉板之间设置有第三弹簧。4.根据权利要求3所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：两限位板之间连接有气囊，所述限位板靠近气囊的一侧面上开设有排气槽，所述气囊与排气槽相连通，所述限位板上开设有与排气槽相连通的导流槽，所述导流槽远离排气槽的一端与通槽相连通，所述导流槽远离排气槽的一端置于第二限位块和拉板之间，所述槽口内部位于凸块的一侧设置有第二弹簧。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈焕，
申请(专利权)人：无锡梁野汽车服务有限公司，
类型：发明
国别省市：