一种地质检测车用的滚轮系统技术方案

本发明专利技术适用于地质检测技术领域，提供了一种地质检测车用的滚轮系统，所述连接板的上表面对称设置有第一减震机构；所述固定杆的上表面中间位置处安装有安装杆，所述安装板的下表面中间位置处设置有第二减震机构；所述支架的内部在万向滚轮的上方设置有限位夹紧机构，所述限位夹紧机构包括通过螺丝安装在支架内部的固定板，所述固定板的两侧对称设置有侧板，所述侧板的下方设置有防滑限位板。本发明专利技术通过第一减震机构与第二减震机构的设置，能够提高该万向滚轮的减震效果，该第一减震机构中设置的伸缩杆与支撑杆外部设置有第一减震弹簧，这样能够对万向滚轮起到很好的减震缓冲作用，从而提高万向滚轮的使用寿命。而提高万向滚轮的使用寿命。而提高万向滚轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种地质检测车用的滚轮系统


[0001]本公开涉及地质检测
，尤其涉及一种地质检测车用的滚轮系统。

技术介绍

[0002]地质检测是整理收集各种已有的地质资料，运用地质的、测量的等工程技术手段和方法对监测区域进行地质测量，查明地质情况，为具体的后续工作提供依据，而在地质检测时会采用地质检测车将检测设备移动到地质检测位置，进而实现地质检测工作；
[0003]地质检测车一般由滚轮系统，承载板以及把手等部件构成，其中滚轮系统主要由万向轮以及定向轮组成，万向轮可起到转向作业，使得调节地质检测车的位置，定向轮为固定脚轮，其没有旋转结构，不能水平转动只能起到垂直转动，从而起到导向作用。
[0004]滚轮系统中的万向轮起到决定性的作用，其能够在动载或者静载中360度旋转，从而满足滚轮系统中的转向。
[0005]中国专利公开了一种独立万向移动轮系统(授权公告号CN211641745U)，该专利技术减震机构设置于转向轮盘与第二花键轴之间，在转向轮盘位置固定不动时，减震机构用于缓减第一花键轴和第二花键轴随行进轮震动而产生的震动，第一花键轴和第二花键轴随减震机构的运动而在相应的花键孔内轴向运动从，而实现对车轮的减震，且减震机构不直接与车轮连接，不干涉传动机构的传动动作，即采用减震机构与车轮分体设计，传动机构的传动稳定性不受减震机构影响，减震可靠的同时，确保传动稳定。
[0006]但是，针对该专利里来看还是存在不足，该专利采用单个减震弹簧来实现对滚轮的减震，这种方式在减震时所起到的效果较差，并且在遇到较为颠簸的路面时只依靠减震弹簧无法起到减震的效果，这样则会影响万向滚轮的使用寿命，也影响地质检测车的使用。因此，本领域技术人员提供了一种地质检测车用的滚轮系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0007]本公开的目的在于提出一种地质检测车用的滚轮系统，旨在解决现有独权解决的问题。
[0008]为达此目的，本公开采用以下技术方案：一种地质检测车用的滚轮系统，包括万向滚轮设置在万向滚轮的支架，所述支架的上表面设置有连接板，所述连接板的上表面对称设置有第一减震机构，所述第一减震机构包括安装在连接板上表面的支撑杆，所述支撑杆的上端设置有伸缩杆，所述伸缩杆上端设置有安装板，所述安装板通过螺丝安装在固定杆的下表面；
[0009]所述固定杆的上表面中间位置处安装有安装杆，所述安装板的下表面中间位置处设置有第二减震机构；
[0010]所述支架的内部在万向滚轮的上方设置有限位夹紧机构，所述限位夹紧机构包括通过螺丝安装在支架内部的固定板，所述固定板的两侧对称设置有侧板，所述侧板的下方
设置有防滑限位板。
[0011]优选的，所述伸缩杆在安装板的下表面对称设置有两组，且伸缩杆与支撑杆的外部套接有第一减震弹簧。
[0012]优选的，所述支撑杆的内部开设有减震腔，所述减震腔的内部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端连接在伸缩杆的下端。
[0013]优选的，所述第二减震机构包括安装在安装板下表面的连接杆，所述连接杆的下端设置有转板，所述连接板的上表面在转板的下方设置有减震垫。
[0014]优选的，所述连接板的上表面设置有第二安装架，所述转板的一侧转动设置在第二安装架的内部。
[0015]优选的，所述转板的上表面设置有第一安装架，所述连接杆的底端转动设置在第一安装架的内部。
[0016]优选的，所述固定板的下表面安装有电机，所述电机的驱动端在防滑限位板的上方连接有螺杆，所述螺杆的底端贯穿设置有移动板，所述移动板设置在两个侧板之间。
[0017]优选的，所述防滑限位板的上表面对称设置有定位杆，所述定位杆的顶端在侧板的一侧安装在移动板的下表面。
[0018]优选的，所述移动板的两侧对称设置有滑杆，所述侧板的一侧开设有与滑杆相互滑动的滑槽。
[0019]优选的，所述移动板的上表面开设有转孔，所述螺杆的底端贯穿转孔内部并与转孔螺纹连接。
[0020]本公开的有益效果为：
[0021]1、本专利技术通过第一减震机构与第二减震机构的设置，能够提高该万向滚轮的减震效果，该第一减震机构中设置的伸缩杆与支撑杆外部设置有第一减震弹簧，这样在万向滚轮受到外部压力时会使得该第一减震弹簧会受到挤压发生形变，同时设置在减震腔内部的第二减震弹簧也会受到挤压发生形变，这样能够对万向滚轮起到很好的减震缓冲作用，并且该第二减震机构通过连接杆向下移动进而使得转板转动并对减震垫进行挤压，这样能够再次起到减震缓冲作用，从而提高万向滚轮的使用寿命，以便于地质检测车进行使用。
[0022]2、本专利技术通过限位夹紧机构的设置，这样能够在电机进行工作时会使得螺杆进行转动，进而使得移动板在两个侧板之间进行移动，该移动板的下表面通过定位杆连接有防滑限位板，这样在移动板进行移动时会使得会使得防滑限位板向下移动进而使得对万向滚轮进行限位夹紧，避免地质检测车在到达位置后万向滚轮发生滚动进而影响地质检测车的固定。
附图说明
[0023]图1为一种地质检测车用的滚轮系统的结构示意图；
[0024]图2为图1中B部分的放大图；
[0025]图3为一种地质检测车用的滚轮系统中第一减震机构的结构示意图；
[0026]图4为一种地质检测车用的滚轮系统中支撑杆的内部结构示意图；
[0027]图5为一种地质检测车用的滚轮系统中第二减震机构的结构示意图；
[0028]图6为图1中A部分的放大图；
[0029]图7为一种地质检测车用的滚轮系统中限位夹紧机构的结构示意图。
[0030]图中：1、万向滚轮；2、支架；3、连接板；4、第一减震机构；41、伸缩杆；42、安装板；43、支撑杆；44、第一减震弹簧；45、第二减震弹簧；46、减震腔；5、固定杆；51、安装杆；6、第二减震机构；61、连接杆；62、第一安装架；63、减震垫；64、转板；65、第二安装架；7、限位夹紧机构；71、侧板；72、防滑限位板；73、固定板；74、电机；75、定位杆；76、移动板；761、滑杆；762、滑槽。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]通常在此处附图中描述和显示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。
[0033][0034]在图1
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图7中，一种地质检测车用的滚轮系统，包括万向滚轮1设置在万向滚轮1的支架2，支架2的上表面设置有连接板3，连接板3的上表面对称设置有第一减震机构4，第一减震机构4包括安装在连接板3上表面的支撑杆43，支撑杆43的上端设置有伸缩杆41，伸缩杆41上端设置有安装板42，安装板42通过螺丝安装在固定杆5的下表面；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地质检测车用的滚轮系统，其特征在于：包括万向滚轮(1)设置在万向滚轮(1)的支架(2)，所述支架(2)的上表面设置有连接板(3)，所述连接板(3)的上表面对称设置有第一减震机构(4)，所述第一减震机构(4)包括安装在连接板(3)上表面的支撑杆(43)，所述支撑杆(43)的上端设置有伸缩杆(41)，所述伸缩杆(41)上端设置有安装板(42)，所述安装板(42)通过螺丝安装在固定杆(5)的下表面；所述固定杆(5)的上表面中间位置处安装有安装杆(51)，所述安装板(42)的下表面中间位置处设置有第二减震机构(6)；所述支架(2)的内部在万向滚轮(1)的上方设置有限位夹紧机构(7)，所述限位夹紧机构(7)包括通过螺丝安装在支架(2)内部的固定板(73)，所述固定板(73)的两侧对称设置有侧板(71)，所述侧板(71)的下方设置有防滑限位板(72)。2.如权利要求1所述的一种地质检测车用的滚轮系统，其特征在于：所述伸缩杆(41)在安装板(42)的下表面对称设置有两组，且伸缩杆(41)与支撑杆(43)的外部套接有第一减震弹簧(44)。3.如权利要求1所述的一种地质检测车用的滚轮系统，其特征在于：所述支撑杆(43)的内部开设有减震腔(46)，所述减震腔(46)的内部设置有第二减震弹簧(45)，所述第二减震弹簧(45)的顶端连接在伸缩杆(41)的下端。4.如权利要求1所述的一种地质检测车用的滚轮系统，其特征在于：所述第二减震机构(6)包括安装在安装板(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：程同华，李旭东，陈耀辉，郭龙健，封志飞，张彦禄，王雷，孙新雨，张琳，刘亚杰，李靖璇，刘卫，杨莹，程泽宇，李沫柔，梁兴柳，李梦玮，潘贤明，王文泰，李阔阔，岳世鹏，刘冬宁，
申请(专利权)人：河北雄安京翼质量检测服务有限公司，
类型：发明
国别省市：