一种汽车B柱自动控制固化缓存时间的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车B柱自动控制固化缓存时间的装置及方法，涉及汽车制造设备技术领域。包括整体固定架、汽车B柱治具升降机构、汽车B柱治具平移机构与汽车B柱治具进给定位机构，整体固定架用于固定安装汽车B柱治具升降机构与汽车B柱治具平移机构。汽车B柱治具升降机构包括汽车B柱治具上升机构与下降机构，汽车B柱治具进给定位机构位于安装架的下方、多个支撑座的内侧，用于传送汽车B柱治具。汽车B柱治具上升机构与下降机构结构相同且对称。平移机构使汽车B柱治具从上升位移动至下降位。本发明专利技术无需人工参与，保证了涂胶后固化缓存的时间，提高了生产效率，实现了自动化控制；简化了汽车B柱治具提升方式，便于计时。便于计时。便于计时。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车B柱自动控制固化缓存时间的装置及方法


[0001]本专利技术涉及汽车制造设备
，具体为一种汽车B柱自动控制固化缓存时间的装置及方法。

技术介绍

[0002]随着社会的日益进步和快速发展，汽车产业尤其是新能源汽车产业迎来爆发式增长。低碳、环保、集约化、自动化，是汽车制造产业发展的方向。汽车B柱制造过程中涉及到涂胶，以及涂胶后需要固化缓存一定时间的工艺。目前，汽车B柱制造过程中涂胶及固化缓存基本采用人工方式，人工方式存在较多问题，比如人工搬运垛码效率低下，人工产生疲劳，主观情绪影响，人工人身安全，固化计时人为因素影响等，导致产线效益低，生产成本高，不利于产业的自动化发展。
[0003]因此需要改进现有的汽车B柱制造过程中，涂胶工艺固化缓存时间的控制方法，以提高产线效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了解决目前汽车B柱制造过程中涂胶后固化缓存计时采用人工方式，容易使得工作效率低下、产线效益低，从而影响产业自动化发展的问题，提供了一种汽车B柱自动控制固化缓存时间的装置及方法。
[0005]本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱自动控制固化缓存时间的装置，其特征在于：包括整体固定架（2）、汽车B柱治具升降机构（1）、汽车B柱治具平移机构（12）与汽车B柱治具进给定位机构（3）；所述汽车B柱治具升降机构（1）包括汽车B柱治具上升机构（11）与汽车B柱治具下降机构（13），所述汽车B柱治具上升机构（11）与汽车B柱治具下降机构（13）均安装于整体固定架（2）上，所述汽车B柱治具平移机构（12）位于整体固定架（2）的顶部；所述整体固定架（2）包括顶部支撑板、安装架（201）与支撑座（202），所述安装架（202）为长方体支撑框架，所述顶部支撑板设有六块，其中四块为四角支撑板（203）、分别固定于安装架（201）顶部四角上，另外两块为中间支撑板（204），前侧的中间支撑板（204）固定于前侧两块四角支撑板（203）之间的安装架（201）上，后侧的中间支撑板（204）固定于后侧两块四角支撑板（203）之间的安装架（201）上，所述支撑座（202）设有多个，支撑于安装架（201）的底部；所述汽车B柱治具进给定位机构（3）位于安装架（201）的下方、多个支撑座（202）的内侧；所述汽车B柱治具上升机构（11）与汽车B柱治具下降机构（13）结构相同且对称，所述汽车B柱治具上升机构（11）包括第一驱动电机（116）、第二减速机（115）与两台第一减速机（113），所述第一驱动电机（116）的输出轴连接于第二减速机（115）的输入端，所述第二减速机（115）设有两个输出端，且两个输出端分别位于第二减速机（115）正对的两侧面，所述第二减速机（115）的两个输出端各通过一个第二联轴器（114）连接于对应的第一减速机（113），位于前侧的第一减速机（113）通过安装底座安装于前侧的四角支撑板（203）上，位于后侧的第一减速机（113）通过安装底座安装于后侧的四角支撑板（203）上，所述第二减速机（115）通过安装底座安装于前侧与后侧的四角支撑板（203）之间，每台第一减速机（113）均通过对应的第一联轴器（112）连接于对应的第一转轴（111），位于前侧的第一转轴（111）的右端通过相应的第一支撑座（119）安装于前侧的四角支撑板（203）上，左端通过相应的第一支撑座（119）安装于前侧的中间支撑板（204）上，位于后侧的第一转轴（111）的右端通过相应的第一支撑座（119）安装于后侧的四角支撑板（203）上，左端通过相应的第一支撑座（119）安装于后侧的中间支撑板（204）上，每个第一转轴（111）的两端部位置各设有一个第一链轮（117），位于每个第一转轴（111）正下方的位置均设置有第二转轴（1110），所述第二转轴（1110）的两端各自通过对应的第二支撑座（1111）吊装于安装架（201）的底面上，所述第二转轴（1110）的两端位置各设有一个第二链轮（1112），所述第一转轴（111）两端部的第一链轮（117）分别与第二转轴（1110）两端部的第二链轮（1112）相匹配正对，且每个第一链轮（117）与相应的第二链轮（1112）之间均通过升降链条（118）连接，则前侧和后侧各设有两条升降链条（118），每条升降链条（118）的外链板为L形链板（1181）与葫芦形链板（1182）交替布置，且每条升降链条（118）两侧的L形链板（1181）位于相同部位，位于前侧的两条升降链条（118）上的L形链板（1181）分别水平正对匹配，形成了多组L形链板（1181），每组L形链板（1181）内包含两条升降链条（118）上相匹配的四个L形链板（1181），每组L形链板（1181）上安装有一个截面呈L形的治具支撑板（1113），所述治具支撑板（1113）包括固定部与支撑部，所述治具支撑板（1113）的固定部通过螺栓连接的方式连接于L形链板（1181）上；位于后侧的两条升降链条（118）的结构与位于前侧的两条升降链条（118）的结构相同，因此前后侧正对的治具支撑板（1113）形成了托举汽车B柱治具（4）的空间；所述汽车B柱治具进给定位机构（3）包括传送机构（31）、定位机构（32）与阻挡机构（33），所述传送机构（31）包括传送支撑架与链条传送单元，所述链条传送单元安装于传送
支撑架上，所述传送支撑架包括前后侧的传送支撑座（311）与中部的传送架（312），所述传送架（312）固定于前后侧的传送支撑座（311）之间，所述链条传送单元包括两条传送链条（313），两条传送链条（313）分别安装于传送架（312）的两侧边，所述传送链条（313）由第二驱动电机（34）驱动，所述第二驱动电机（34）安装于前侧或后侧的传送支撑座上；所述定位机构（32）安装于传送架上，且位于汽车B柱治具上升机构（11）的正下方，所述定位机构（32）与前后侧的治具支撑板（1113）相配合；所述阻挡机构（33）位于定位机构（32）的前侧；所述汽车B柱治具平移机构（12）包括多个平移支架（121）、驱动模组（122）、第一导轨（1210）与升降平移装置，多个平移支架（121）分为两组，其中一组安装于安装架（201）的顶部前侧，另一组安装于安装架（201）的顶部后侧，驱动模组（122）安装于前侧的平移支架（121）顶部，第一导轨（1210）安装于后侧的平移支架（121）顶部，所述升降平移装置设置于驱动模组（122）与第一导轨（1210）之间，所述升降平移装置包括移动梁（123）、上下移动导柱（124）、升降气缸（125）、第一固定板（126）、第二固定板（127）、夹紧气缸（128）与升降夹具（129）；所述移动梁（123）一端通过导向块卡于第一导轨（1210）上，另一端连接于驱动模组（122），所述第一固定板（126）通过连接板安装于移动梁（123）的底面上，所述第一固定板（126）为方形，所述上下移动导柱（124）设有四根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕东梅，赵强，田雨，尹逍渊，葛卫华，霍永强，张博，董博洋，李少兵，杨成春，
申请(专利权)人：中电科风华信息装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：