一种铁路轨件吊装辅助吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路轨件吊装辅助吊具，涉及大型吊具。包括两个对称布置的吊具主体；两个所述吊具主体可拆卸连接，两个所述吊具主体的下方均设有定位支面，两个所述定位支面相接，构成与铁路轨件长度匹配的轨件定位面；两个所述吊具主体的上方均固定设有具有多个悬吊点的悬吊件，两个所述吊具主体的两侧均固定设有具有多个捆绑点的捆绑支撑件。本实用新型专利技术结构合理、刚性度好、使用灵活，避免了吊装过程中轨件产生较大变形而导致伤损或出现硬弯的问题。弯的问题。弯的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨件吊装辅助吊具


[0001]本技术涉及大型吊具，更具体地说，它涉及一种铁路轨件吊装辅助吊具。

技术介绍

[0002]为保证高速铁路线路道岔侧向通过速度，高速铁路道岔选型普遍采用18号及以上大号码道岔。随着高速铁路道岔设备服役周期不断延长，在既有运营高铁线路上大号码道岔轨件各类伤损逐渐显现，需及时更换下道以确保线路运营安全。
[0003]受供电接触网、施工场地的限制，现有的更换方式是采用起重轨道车对铁路轨件进行吊装处理，从而实现新旧铁路轨件的更换。在更换铁路轨件时，将一悬吊钢缆的两端捆绑在旧的铁路轨件上，然后将其吊起进行移出轨道；接着将通过同样的方法将新的铁路轨件移动至铁轨中，并安装好即完成铁路轨件的更换。但在铁路轨件吊装过程中，因铁路轨件一般有数十米以上的长度，两点吊装的方式容易使铁路轨件产生较大变形和弯折；而且吊装过程中受现存外界因素的影响，捆绑点容易出现位移的问题，难以控制铁路轨件在吊装过程中处于平衡。所以，目前的大号码道岔轨件吊装施工难度及风险较高。为此我们设计了一种辅助吊具。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种铁路轨件吊装辅助吊具，避免了吊装过程中轨件产生较大变形而导致伤损或出现硬弯的问题。
[0005]本技术所述的一种铁路轨件吊装辅助吊具，包括两个对称布置的吊具主体；两个所述吊具主体可拆卸连接，两个所述吊具主体的下方均设有定位支面，两个所述定位支面相接，构成与铁路轨件长度匹配的轨件定位面；两个所述吊具主体的上方均固定设有具有多个悬吊点的悬吊件，两个所述吊具主体的两侧均固定设有具有多个捆绑点的捆绑支撑件。
[0006]所述吊具主体由连接钢板和箱梁组成；两个所述吊具主体的连接钢板贴合在一起，并通过高强螺栓固定连接；所述箱梁焊接在连接钢板的一侧，且所述箱梁的底面与连接钢板的底面齐平。
[0007]所述箱梁由钢板焊接而成。
[0008]所述箱梁远离连接钢板的一端固定设有密封板。
[0009]所述悬吊件由第一主钢管、多个第一副钢管和多个加强钢管组成；所述第一主钢管的一端焊接在连接钢板的上端，所述第一主钢管的另一端焊接在箱梁远离连接钢板的一端，且所述第一主钢管倾斜布置；所述第一主钢管与箱梁之间焊接有多个第一副钢管，且所述第一主钢管和第一副钢管的连接端作为悬吊点；多个所述加强钢管呈连续的V型状布置在第一主钢管、第一副钢管、箱梁围成的空间之间，且加强钢管与第一主钢管、第一副钢管、箱梁的连接处为焊接连接。
[0010]所述捆绑支撑件由第二主钢管和多个第二副钢管组成；所述第二主钢管的一端焊
接在连接钢板的一侧，所述第二主钢管的另一端焊接在箱梁远离连接钢板的一端，且所述第二主钢管倾斜布置；所述第二主钢管与箱梁的侧壁之间焊接有若多个第二副钢管，且所述第二主钢管和第二副钢管的连接端作为捆绑点。
[0011]有益效果
[0012]本技术的优点在于：
[0013]1.在吊具的下方设置一与铁路轨件长度匹配的轨件定位面，并在吊具主体上设置了多悬吊点的悬吊件以及多捆绑点的捆绑支撑件，使得吊具可根据所吊装的铁路轨件质量分布调整捆绑点数量和位置，并对起重轨道车的吊点进行调整，从而确保了起重轨道车两点吊装时保持稳定和安全，避免了吊装过程中轨件产生较大变形而导致伤损或出现硬弯的问题。
[0014]2.主要由钢管组成的悬吊件和捆绑支撑件均从吊具的中部位置延伸至其端部位置，起到对吊具加强的作用，使得吊具具有更大的刚度。
[0015]3.吊具采用两个可拆卸的主体结构，利于对吊具的维护更换以及后期的存储。
附图说明
[0016]图1为本技术的辅助吊具立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的辅助吊具仰视结构示意图；
[0018]图3为图1中A处的放大结构示意图。
[0019]其中：1
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吊具主体、2
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悬吊件、3
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捆绑支撑件、4
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高强螺栓、11
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连接钢板、12
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箱梁、13
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定位支面、21
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第一主钢管、22
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第一副钢管、23
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加强钢管、31
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第二主钢管、32
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第二副钢管。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。
[0021]参阅图1
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图3，本技术的一种铁路轨件吊装辅助吊具，包括两个对称布置的吊具主体1。具体的，吊具主体1由连接钢板11和箱梁12组成。其中，箱梁12由钢板焊接而成，其内部为中空结构，有利于吊具整体的轻量化。此外，箱梁12远离连接钢板11的一端固定设有密封板，可对箱梁12内部进行保护，降低其内部进入外物而被腐蚀的风险。连接钢板11为一个对方形板的两个端角进行切角后的板材，其上下端为上窄下宽的结构。
[0022]两个吊具主体1的连接钢板11贴合在一起，并通过高强螺栓4固定连接，实现了两个吊具主体1的可拆卸连接，以便于吊具的局部更换以及后期拆装保存的便捷性。箱梁12焊接在连接钢板11的一侧，且箱梁12的底面与连接钢板11的底面齐平。箱梁12的底面和连接钢板11的底面作为定位支面13。吊具下方的两个定位支面13相接，构成与铁路轨件长度匹配的轨件定位面。在吊具使用的过程中，轨件定位面与铁路轨件的表面相接触，用于对铁路轨件的定位，防止其变形。
[0023]两个吊具主体1的上方均固定设有悬吊件2，用于与起重轨道车上的吊钩连接。本实施例的悬吊件2由第一主钢管21、多个第一副钢管22和多个加强钢管23组成。第一主钢管
21的一端焊接在连接钢板11的上端，第一主钢管21的另一端焊接在箱梁12远离连接钢板11的一端，且第一主钢管21倾斜布置。第一主钢管21与箱梁12之间焊接有多个第一副钢管22，且第一主钢管21和第一副钢管22的连接端作为悬吊点。即悬吊点的数量与第一副钢管22的数量一致。这样的设置为吊具提供了多个悬吊点，可以通过选择位置适宜的悬吊点使吊具处于平衡状态，利于吊装转运时的稳定性。多个加强钢管23呈连续的V型状布置在第一主钢管21、第一副钢管22、箱梁12围成的空间之间，且加强钢管23与第一主钢管21、第一副钢管22、箱梁12的连接处为焊接连接。加强钢管23能提高悬吊件2的整体刚性。
[0024]两个吊具主体1的两侧均固定设有捆绑支撑件3，用于为捆绑铁路轨件提供捆绑点。具体的，捆绑支撑件3由第二主钢管31和多个第二副钢管32组成。第二主钢管31的一端焊接在连接钢板11的一侧，第二主钢管31的另一端焊接在箱梁12远离连接钢板11的一端，且第二主钢管31倾斜布置。第二主钢管31与箱梁12的侧壁之间焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨件吊装辅助吊具，其特征在于，包括两个对称布置的吊具主体(1)；两个所述吊具主体(1)可拆卸连接，两个所述吊具主体(1)的下方均设有定位支面(13)，两个所述定位支面(13)相接，构成与铁路轨件长度匹配的轨件定位面；两个所述吊具主体(1)的上方均固定设有具有多个悬吊点的悬吊件(2)，两个所述吊具主体(1)的两侧均固定设有具有多个捆绑点的捆绑支撑件(3)。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨件吊装辅助吊具，其特征在于，所述吊具主体(1)由连接钢板(11)和箱梁(12)组成；两个所述吊具主体(1)的连接钢板(11)贴合在一起，并通过高强螺栓(4)固定连接；所述箱梁(12)焊接在连接钢板(11)的一侧，且所述箱梁(12)的底面与连接钢板(11)的底面齐平。3.根据权利要求2所述的一种铁路轨件吊装辅助吊具，其特征在于，所述箱梁(12)由钢板焊接而成。4.根据权利要求2或3所述的一种铁路轨件吊装辅助吊具，其特征在于，所述箱梁(12)远离连接钢板(11)的一端固定设有密封板。5.根据权利要求2所述的一种铁路轨件吊装辅助吊具，其特征在于，所述悬吊件(2)由第一主钢管(21)、多个第一副钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓斌，张正，李敏生，莫植均，俞涛，姚熠秋，赵卫浦，甘达森，
申请(专利权)人：中国铁路南宁局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：