内燃机车安全防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路运输技术领域，尤其涉及内燃机车安全防护装置。其技术方案包括：进气管、消音器主体和出气管，消音器主体的一侧固定安装有进气管，进气管的内部固定安装有翅片框架，翅片框架的内部通过安装杆固定安装有涡轮翅片，消音器主体的另一侧固定安装有出气管。本实用新型专利技术通过进气管内壁的第一气孔和出气管内壁的第二气孔对积碳的吸附作用，使得气流进入进气管和出气管时，气流夹带的积碳能够被第一气孔和第二气孔吸附，同时气流通过涡轮翅片时，气流能够带动涡轮翅片进行旋转，旋转的涡轮翅片阻挡气流中的火星通过并将火星打回第一气孔中，实现了提高防火等级的功能，提高了内燃机车的安全性能。高了内燃机车的安全性能。高了内燃机车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
内燃机车安全防护装置


[0001]本技术涉及铁路运输
，具体为内燃机车安全防护装置。

技术介绍

[0002]JMY380FAI型内燃机车无法通过检修更换备件来恢复设备的技术状态，一旦出现大型备件达到寿命周期无法修复，极易造成防火机车设备瘫痪，因此为内燃机车增加安全防护装置，为了提高防火性能，需要在排气管处增设火星熄灭器，为此提出一种火星熄灭型消音器，其中申请号为“CN107762593A”所公开的“火星熄灭消音器”，其已经解决了火星与气体无法快速分离的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号为“CN206175034U”所公开的“船用机组火星熄灭消音器”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了消音器与火星熄灭器分开安装造成了安装空间的浪费等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的火星熄灭型消音器还存在诸多缺陷，如：由于柴油机排气管道过长，导致柴油机燃烧不充分，烟道积碳逐渐堆积，当机车高把位运行积碳温度过高时，反倒形成火险隐患，同时积碳厚度增加导致烟道内径变小甚至堵塞，烟道压力增大，排气管道薄弱点易出现破损，存在安全隐患，所以需要设计内燃机车安全防护装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供内燃机车安全防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：内燃机车安全防护装置，包括进气管、消音器主体和出气管，所述消音器主体的一侧固定安装有进气管，所述进气管的内部固定安装有翅片框架，所述翅片框架的内部通过安装杆固定安装有涡轮翅片，所述消音器主体的另一侧固定安装有出气管，所述消音器主体内部的一侧通过连接盘固定安装有连接管，所述消音器主体的内壁固定安装有吸声衬里层。
[0005]通过进气管内壁的第一气孔和出气管内壁的第二气孔对积碳的吸附作用，使得气流进入进气管和出气管时，气流夹带的积碳能够被第一气孔和第二气孔吸附，同时气流通过涡轮翅片时，气流能够带动涡轮翅片进行旋转，旋转的涡轮翅片阻挡气流中的火星通过并将火星打回第一气孔中，实现了提高防火等级的功能，避免了内燃机车排气时将夹杂的火星直接排出对内燃机车造成威胁的问题，提高了内燃机车的安全性能，延长了内燃机车的使用寿命，通过吸声衬里层对气体的噪音进行吸收，降低了气体发出时发出的声音，降低了内燃机车对环境的负面影响。
[0006]优选的，所述进气管的一侧固定安装有连接法兰，且进气管的内壁开设有第一气孔。通过连接法兰可使进气管与内燃机车排气口进行连接，便于装置与内燃机车进行连接使用，第一气孔可吸附内燃机车排气口排出的气流中的积碳，便于减少气流中的火星以及污染。
[0007]优选的，所述消音器主体的两侧固定安装有安装架，且安装架的内部开设有螺栓
孔。通过使用螺栓配合螺栓孔能够方便将安装架固定在内燃机车的合适位置，方便将消音器主体进行安装固定，避免晃动脱落。
[0008]优选的，所述连接管的一侧固定安装有挡板，连接管的顶部与底部开设有出气孔。挡板可阻挡气流直接进入消音器主体内部，降低了气流的流速，出气孔可减少气体同时进入消音器主体内部的体积，增加了气体进入消音器主体内部的时间。
[0009]优选的，所述连接管的内部固定安装有螺旋管，螺旋管的内壁固定安装有挡片。通过螺旋管的螺旋结构，便于增加气体流出螺旋管的时间，同时也使得气流中的残余火星与螺旋管的内壁发生碰撞，使得火星与气体分离，挡片增加了火星与螺旋管的接触次数，提高了螺旋管对火星的拦截效果。
[0010]优选的，所述出气管的一侧固定安装有对接法兰，且出气管的内壁开设有第二气孔。通过对接法兰可使出气管与内燃机车的排气管道进行连接，便于消音器主体与内燃机车进行连接使用，通过第二气孔可吸附气流中的积碳，防止残余火星流出出气管。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置有进气管、涡轮翅片和出气管之间的相互配合，通过进气管内壁的第一气孔和出气管内壁的第二气孔对积碳的吸附作用，使得气流进入进气管和出气管时，气流夹带的积碳能够被第一气孔和第二气孔吸附，同时气流通过涡轮翅片时，气流能够带动涡轮翅片进行旋转，旋转的涡轮翅片阻挡气流中的火星通过并将火星打回第一气孔中，实现了提高防火等级的功能，避免了内燃机车排气时将夹杂的火星直接排出对内燃机车造成威胁的问题，提高了内燃机车的安全性能，延长了内燃机车的使用寿命。
[0013]2、通过设置有连接管、螺旋管和消音器主体之间的相互配合，通过螺旋管的螺旋结构以及螺旋管内壁固定安装有挡片，增加了气流流出螺旋管的时间，同时通过连接管上开设有出气孔，降低了气流进入消音器主体的流速，通过增加气流流出螺旋管的时间和降低气流进入消音器主体的流速，可有效降低气流噪声，并达到熄灭发动机排气内夹带的火星。
附图说明
[0014]图1为本技术的正面内部结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧面结构示意图；
[0016]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术的螺旋管道内部结构示意图。
[0018]图中：1、进气管；101、第一气孔；102、连接法兰；2、翅片框架；201、涡轮翅片；202、安装杆；3、安装架；301、螺栓孔；4、消音器主体；401、吸声衬里层；5、连接管；501、出气孔；502、挡板；503、连接盘；6、螺旋管；601、挡片；7、出气管；701、对接法兰；702、第二气孔。
具体实施方式
[0019]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0020]实施例一
[0021]如图1、图2、图3和图4所示，本技术提出的内燃机车安全防护装置，包括进气管1、消音器主体4和出气管7，消音器主体4的一侧固定安装有进气管1，进气管1的一侧固定
安装有连接法兰102，且进气管1的内壁开设有第一气孔101，进气管1的内部固定安装有翅片框架2，翅片框架2的内部通过安装杆202固定安装有涡轮翅片201，消音器主体4的另一侧固定安装有出气管7，出气管7的一侧固定安装有对接法兰701，且出气管7的内壁开设有第二气孔702，消音器主体4内部的一侧通过连接盘503固定安装有连接管5，连接管5的一侧固定安装有挡板502，连接管5的顶部与底部开设有出气孔501，连接管5的内部固定安装有螺旋管6，螺旋管6的内壁固定安装有挡片601，消音器主体4的内壁固定安装有吸声衬里层401。
[0022]基于实施例1的内燃机车安全防护装置工作原理是：进气管1通过连接法兰102与内燃机车产生的烟源进行连接，气流流入进气管1后，第一气孔101对气体中的积碳进行吸附，便于减少气体中的积碳数量，同时高速气流通过涡轮翅片201时带动涡轮翅片201进行旋转，旋转的涡轮翅片201阻挡气流中的火星通过并将火星打回第一气孔101，避免了内燃机车排气时将夹杂的火星直接排出对内燃机车造成威胁的问题，提高了内燃机车的安全性能，延长了内燃机车的使用寿命；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.内燃机车安全防护装置，包括进气管(1)、消音器主体(4)和出气管(7)，其特征在于：所述消音器主体(4)的一侧固定安装有进气管(1)，所述进气管(1)的内部固定安装有翅片框架(2)，所述翅片框架(2)的内部通过安装杆(202)固定安装有涡轮翅片(201)，所述消音器主体(4)的另一侧固定安装有出气管(7)，所述消音器主体(4)内部的一侧通过连接盘(503)固定安装有连接管(5)，所述消音器主体(4)的内壁固定安装有吸声衬里层(401)。2.根据权利要求1所述的内燃机车安全防护装置，其特征在于：所述进气管(1)的一侧固定安装有连接法兰(102)，且进气管(1)的内壁开设有第一气孔(101)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓玉红，杨亮，刘佰坤，尹国勇，
申请(专利权)人：本钢板材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：