本实用新型专利技术公开了一种用于设在建筑物周边的地铁车站结构及地铁车站，地基组件包括原地基，原地基设于地下并用于承载建筑物；车站本体包括隔断组件，隔断组件包括第一隔墙以及第二隔墙，第一隔墙和第二隔墙设于地下并位于原地基的一侧，第一隔墙和第二隔墙间隔设置并形成先期开挖空间，第一隔墙设有第一破除区，第一破除区用于破除并朝远离第二隔墙的一侧开挖形成后期开挖空间，后期开挖空间的至少一部分位于原地基的下方。在先期开挖空间和后期开挖空间内进行地铁车站的搭建，后期开挖空间的至少一部分位于原地基的下方，如此，地铁车站与原地基在竖直方向上的投影部分重合，从而减小了地铁车站和原地基共同占用的横向地下空间。空间。空间。
【技术实现步骤摘要】
用于设在建筑物周边的地铁车站结构及地铁车站
[0001]本技术涉及建筑工程领域，特别是涉及一种用于设在建筑物周边的地铁车站结构及地铁车站。
技术介绍
[0002]随着城市建设的发展，城市内地铁线路以及地铁车站的数量也越来越多，且由于地铁方便、快捷等特点，已逐渐成为人们出行的首选方式。为了便于人们搭乘地铁，地铁车站通常修建在城市中心等建筑密集的区域。
[0003]但通常情况下，城市中心等建筑物密集的区域土地较为稀缺，因此会导致地铁车站的建设的成本增高。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种用于设在建筑物周边的地铁车站结构及地铁车站，以解决传统技术中在建筑物密集的区域建设地铁车站成本过高的问题。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一个实施例提供了一种用于设在建筑物周边的地铁车站结构，包括：
[0007]地基组件，所述地基组件包括原地基，所述原地基设于地下并用于承载建筑物；
[0008]车站本体，所述车站本体包括隔断组件，所述隔断组件包括第一隔墙以及第二隔墙，所述第一隔墙和所述第二隔墙设于地下并位于所述原地基的一侧，所述第一隔墙和所述第二隔墙间隔设置并形成先期开挖空间，所述第一隔墙设有第一破除区，所述第一破除区用于破除并朝远离所述第二隔墙的一侧开挖形成后期开挖空间，所述后期开挖空间的至少一部分位于所述原地基的下方。
[0009]上述用于设在建筑物周边的地铁车站结构，第一隔墙和第二隔墙间隔设于原地基的同一侧以形成先期开挖空间，并将第一隔墙的第一破除区进行破除并开挖以形成后期开挖空间，在先期开挖空间和后期开挖空间内进行地铁车站的搭建，后期开挖空间的至少一部分位于原地基的下方，如此，地铁车站与原地基在竖直方向上的投影部分重合，从而减小了地铁车站和原地基共同占用的横向地下空间。与传统技术相比，当上述地铁车站结构能够适用于城市中心等地下空间较为稀缺的区域，节省了施工所需的横向地下空间，进而减少了地铁车站的建设成本。
[0010]下面进一步对技术方案进行说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述车站本体还包括底板以及支撑组件，所述底板铺设于所述先期开挖空间的底部和所述后期开挖空间的底部，所述支撑组件包括第一支撑件，所述第一支撑件位于所述第一破除区并用于支撑所述第一隔墙和所述底板。
[0012]在其中一个实施例中，所述车站本体还包括第一侧墙，所述第一侧墙设于所述第一隔墙并位于所述先期开挖空间，所述支撑组件还包括第二支撑件，所述第二支撑件位于所述第一侧墙和所述底板之间并用于支撑所述第一侧墙和所述底板。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一支撑件包括第一支撑柱和第一支撑梁，所述第一支撑柱设于所述底板，所述第一支撑梁设于所述第一支撑柱并抵接于所述第一隔墙，所述第二支撑件包括第二支撑柱和第二支撑梁，所述第二支撑柱设于所述底板，所述第二支撑梁设于所述第二支撑柱并抵接于所述第一侧墙。
[0014]在其中一个实施例中，所述隔断组件还包括挂靠件，所述挂靠件设于所述第一隔墙的远离所述原地基的一侧，所述第一隔墙能够通过所述挂靠件挂设于所述第一侧墙。
[0015]在其中一个实施例中，所述用于设在建筑物周边的地铁车站结构还包括支护组件，所述支护组件设于地下并位于所述后期开挖空间的外周。
[0016]在其中一个实施例中，所述支护组件包括第一注浆管道和第二注浆管道，所述第一注浆管道和所述第二注浆管道均设于地下并位于所述后期开挖空间的外周，所述第一注浆管道的轴线沿第一方向延伸设置，所述第二注浆管道的轴线沿第二方向延伸设置。
[0017]在其中一个实施例中，所述地基组件包括加强件，所述加强件设于地下并用于承载所述建筑物，所述加强件位于所述第一隔墙的远离所述第二隔墙的一侧，所述后期开挖空间的至少一部分位于所述加强件的下方。
[0018]在其中一个实施例中，所述加强件包括承台和固定柱，所述承台具有相对的第一侧和第二侧，所述建筑物设于所述第一侧，所述固定柱设有至少两个并间隔设于所述第二侧。
[0019]另一个实施例提供了一种地铁车站，包括如上述任一实施例所述的用于设在建筑物周边的地铁车站结构。
[0020]上述地铁车站，应用了如上所述的用于设在建筑物周边的地铁车站结构，第一隔墙和第二隔墙间隔设于原地基的同一侧以形成先期开挖空间，并将第一隔墙的第一破除区进行破除并开挖以形成后期开挖空间，在先期开挖空间和后期开挖空间内进行地铁车站的搭建，后期开挖空间的至少一部分位于原地基的下方，如此，地铁车站与原地基在竖直方向上的投影部分重合，从而减小了地铁车站和原地基共同占用的横向地下空间。与传统技术相比，当上述地铁车站结构能够适用于城市中心等地下空间较为稀缺的区域，节省了施工所需的横向地下空间，进而减少了地铁车站的建设成本。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
[0024]图1为本技术实施例中用于设在建筑物周边的地铁车站结构的示意图。
[0025]附图标注说明：
[0026]100、建筑物；210、原地基；220、加强件；221、承台；222、固定柱；310、隔断组件；
311、第一隔墙；312、第二隔墙；313、挂靠件；321、第一支撑件；3211、第一支撑柱；3212、第一支撑梁；322、第二支撑件；3221、第二支撑柱；3222、第二支撑梁；330、第一侧墙；340、底板；350、第二侧墙；360、层板；410、先期开挖空间；420、后期开挖空间；500、支护机构；510、第一注浆管道；520、第二注浆管道。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明：
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]请参照图1，本技术一实施例提供了一种用于设在建筑物周边的地铁车站结构，包括地基组件和车站本体，地基组件包括原地基210，原地基210设于地下并用于承载建筑物100；车站本体包括隔断组件310，隔断组件310包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于设在建筑物周边的地铁车站结构，其特征在于，包括：地基组件，所述地基组件包括原地基，所述原地基设于地下并用于承载建筑物；车站本体，所述车站本体包括隔断组件，所述隔断组件包括第一隔墙以及第二隔墙，所述第一隔墙和所述第二隔墙设于地下并位于所述原地基的一侧，所述第一隔墙和所述第二隔墙间隔设置并形成先期开挖空间，所述第一隔墙设有第一破除区，所述第一破除区用于破除并朝远离所述第二隔墙的一侧开挖形成后期开挖空间，所述后期开挖空间的至少一部分位于所述原地基的下方。2.根据权利要求1所述的用于设在建筑物周边的地铁车站结构，其特征在于，所述车站本体还包括底板以及支撑组件，所述底板铺设于所述先期开挖空间的底部和所述后期开挖空间的底部，所述支撑组件包括第一支撑件，所述第一支撑件位于所述第一破除区并用于支撑所述第一隔墙和所述底板。3.根据权利要求2所述的用于设在建筑物周边的地铁车站结构，其特征在于，所述车站本体还包括第一侧墙，所述第一侧墙设于所述第一隔墙并位于所述先期开挖空间，所述支撑组件还包括第二支撑件，所述第二支撑件位于所述第一侧墙和所述底板之间并用于支撑所述第一侧墙和所述底板。4.根据权利要求3所述的用于设在建筑物周边的地铁车站结构，其特征在于，所述第一支撑件包括第一支撑柱和第一支撑梁，所述第一支撑柱设于所述底板，所述第一支撑梁设于所述第一支撑柱并抵接于所述第一隔墙，所述第二支撑件包括第二支撑柱和第二支撑梁，所述第二支撑柱设于所述底板，所述第二支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：林永安，杨思谋，曾林海，陈勇，葛会亮，陈章凌，兰胜林，李慧子，谢旭华，邓加政，游锦坚，郑恒重，魏芬洋，
申请(专利权)人：广东省重工建筑设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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