本实用新型专利技术涉及柴油机氧化型催化器(DOC)，具体地说是一种用于煤矿的柴油机CO处理装置。目的在于解决现有的柴油机CO处理装置无法直接应用于煤矿用发动机，表面温度，隔爆要求均不满足。主要内容包括外壳，外壳两端设置有进气法兰和出气法兰，还包括设置在外壳两端的进水接头和出水接头，外壳设置有内壳，外壳与内壳间设置的间距形成水道，进水接头、水道、出水接头形成冷却水道，内部通入流动的冷却水，用于隔绝排气管中的高温，保证表面温度低于150℃。低于150℃。低于150℃。
【技术实现步骤摘要】
一种用于煤矿的柴油机CO处理装置
[0001]本技术涉及柴油机氧化型催化器(DOC)，具体地说是一种用于煤矿的柴油机CO处理装置。
技术介绍
[0002]车用柴油机的DOC在国IV阶段以后已经开始批量使用，其主要作用在于有效降低发动机尾气的HC和CO排放，同时具备将NO转化为NO2的能力，能够有效提升DPF的被动再生效率，为后期矿用车辆升级国IV提供条件。
[0003]该装置通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H2O)和二氧化碳(CO2)。
[0004]现有技术通常采用图2所示的结构，DOC带进气法兰1和出气法兰4，外部通过不锈钢外壳3包裹，DOC载体9与不锈钢外壳3之间通过隔热衬垫8进行隔离。隔热衬垫8对DOC载体9进行减震保护和保温。无法直接应用于煤矿用发动机，表面温度，隔爆要求均不满足。
[0005]DOC与排气管的安装一般有两种方式，一种是法兰连接，一种是快卡连接。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于解决现有的柴油机CO处理装置无法直接应用于煤矿用发动机，表面温度，隔爆要求均不满足。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术手段：
[0008]一种用于煤矿的柴油机CO处理装置，包括外壳，外壳两端设置有进气法兰和出气法兰，还包括设置在外壳两端的进水接头和出水接头，外壳设置有内壳，外壳与内壳间设置的间距形成水道，进水接头、水道、出水接头形成冷却水道。
[0009]上述技术方案中，所述内壳内装配有被隔热衬垫包裹的DOC载体。
[0010]上述技术方案中，进水接头设置在外壳上的靠近出气法兰的一侧，出水接头设置在外壳上的靠近进气法兰的一侧。
[0011]上述技术方案中，隔热衬垫和DOC载体通过过盈的方式压入不锈钢内壳。
[0012]上述技术方案中，外壳和内壳均采用不锈钢，外壳和内壳与法兰的焊接且外壳和内壳间设置间距。
[0013]上述技术方案中，在冷却水道内设置有绕内壳螺旋设置的隔板，使得冷却水道内的水从进入接头绕内壳环绕至出水接头。保证水流从进水接头到出水接头与内壳的接触面积最大，提高冷却效果。
[0014]上述技术方案中，进水接头低于出水接头的水平高度。
[0015]上述技术方案中，DOC载体采用低温高转化效率载体。
[0016]因为本技术采用上述技术方案，因此具备以下有益效果：
[0017]1、改动小，在原有发动机系统的基础上，只需要要调整排气管的布局即可实现安装。
[0018]2、不影响散热系统，DOC外层的保温层，能够减少热交换，抵消接触面积增加带来的温升问题。未加装DOC时，管路有一个散热面积，换成DOC后接触面积会增加。背景中车用的并不涉及管路外壁的温度要求，只有煤矿用的有表面温度不高于150摄氏度的要求。
[0019]3、法兰面的螺栓拆卸后，就可以直接拿下来处理，拆卸方便，有利于清除内部异常积碳。
[0020]4、本技术提供的技术方案，在DOC的外部增加了一圈水套，使用时，内部通入流动的冷却水，用于隔绝排气管中的高温，保证表面温度低于150℃。冷却水采用低进高出的方式，避免气泡的滞留导致的局部超温。DOC载体采用低温高转化效率载体，避免由于外壳冷却，带来的DOC转化效率下降的问题。
附图说明
[0021]图1是使用本技术的柴油机CO处理装置的立体示意图。
[0022]图2是现有常用的DOC结构图。
[0023]图3是图1所示本技术柴油机C0处理装置结构剖面示意图。
[0024]图中：1、进气法兰，2、出水接头，3、外壳，4、出气法兰，5、进水接头，6、内壳，7、冷却水道，8、隔热衬垫，9、DOC载体。
具体实施方式
[0025]以下将对本专利技术的实施例给出详细的说明。尽管本专利技术将结合一些具体实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本专利技术并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，对本专利技术进行的修改或者等同替换，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。
[0026]另外，为了更好的说明本专利技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本专利技术同样可以实施。
[0027]参见图3：在不锈钢内壳6内装配有被隔热衬垫8包裹的DOC载体9，不锈钢内壳6通过焊接的方式与进气法兰1和出气法兰4的内孔连接，不锈钢外壳3通过焊接的方式与进气法兰1和出气法兰4的端面连接。不锈钢外壳3和不锈钢内壳6之间不接触，保持相对距离，形成冷却水道7，进水接头5与不锈钢外壳3之间通过焊接连接，位于不锈钢外壳3下侧，出水接头2与不锈钢外壳3之间通过焊接连接，位于不锈钢外壳3上侧。
[0028]不锈钢外壳3和不锈钢内壳6在与法兰的焊接位置，保持足够距离，用于进气法兰1和出气法兰4的冷却。
[0029]隔热衬垫8和DOC载体9通过过盈的方式压入不锈钢内壳6，在发动机的震动条件下实现DOC载体9的固定，保证DOC载体9的完整性。
[0030]发动机冷却水通过进水接头5进入，经过冷却水道7，从出水接头2流出，连续向上的流动，保证气体的有效排出。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于煤矿的柴油机CO处理装置，包括外壳(3)，外壳两端设置有进气法兰(1)和出气法兰(4)，其特征在于，还包括设置在外壳(3)两端的进水接头(5)和出水接头(2)，外壳(3)设置有内壳(6)，外壳(3)与内壳(6)间设置的间距形成水道，进水接头(5)、水道、出水接头(2)形成冷却水道(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于煤矿的柴油机CO处理装置，其特征在于，所述内壳(6)内装配有被隔热衬垫(8)包裹的DOC载体(9)。3.根据权利要求1所述的一种用于煤矿的柴油机CO处理装置，其特征在于，进水接头(5)设置在外壳(3)上的靠近出气法兰(4)的一侧，出水接头(2)设置在外壳(3)上的靠近进气法兰(1)的一侧。4.根据权利要求1所述的一种用于煤矿的柴油机CO处理装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：何飞邑，迟永涛，张明超，敬思，
申请(专利权)人：成都美安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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