一种飞机风挡玻璃终端接线盒及检测湿度的方法技术

本发明专利技术提供了一种飞机风挡玻璃终端接线盒及检测湿度的方法，属于航空设备领域。该飞机风挡玻璃终端接线盒安装在飞机风挡玻璃上；所述终端接线盒包括：壳体、湿度传感器和控温插头；所述控温插头与壳体连通；所述控温插头内设置有多个接线端子；所述湿度传感器与控温插头连接。利用本发明专利技术能够及时探测到终端接线盒内或者附近的进水情况，并能够及时反馈给控制系统(WHC)，进而降低了飞行风险。进而降低了飞行风险。进而降低了飞行风险。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机风挡玻璃终端接线盒及检测湿度的方法


[0001]本专利技术属于航空设备领域，具体涉及一种飞机风挡玻璃终端接线盒及检测湿度的方法。

技术介绍

[0002]目前飞机风挡玻璃防冰除雾系统包括：加热膜、供电系统、温度监测系统等。来自发动机的供电，通过终端插头和供电导线，将电能传输到加热膜上。风挡最外侧的防撞层玻璃内侧镀有加热膜，当加热膜的两端通电时，加热膜产生热量，防止风挡玻璃结冰和水雾。在加热膜一侧分布有温度监测装置，当加热膜持续加热，会导致风挡内侧的填充层过热老化或者分解。因此当温度监测装置探测到高温信息时，通过终端接线盒的导线与风挡加温控制计算机连接。风挡加温控制计算机(Windshield Heating Computer，WHC)根据温度信号，切断加热系统，避免持续产生高温。
[0003]终端接线盒是风挡玻璃加热和控制系统的关键部件，是供电系统，温度控制系统的共同接口。同时当怀疑或者发现风挡玻璃故障时，需要通过终端接线端检测风挡加热系统和风挡温控系统的电阻和阻抗。
[0004]但是当风挡边缘的封严硅胶发生存水时，终端接线盒极易成为储水的容器，形成局部储水环境。此时如果风挡加温导线磨损，或者风挡加温导线套合部位被水浸泡，容易产生电弧。但目前主流风挡加温控制系统不具备电弧探测能力。而接线盒内部进水是发生电弧或者短路的先决条件，因此防水或者对进水状态的及时探测成为风挡玻璃运行安全的关键步骤。
[0005]目前并没有很好的方法或者途径，能够探测导线磨损，特别是接线盒进水。而接线盒积水则是导致风挡加热系统故障和导线产生局部高温和电弧的重要原因，且如果在关键位置产生电弧，会导致风挡玻璃的结构层玻璃碎裂，严重时会引起风挡飞脱，飞行员处于极其危险的境地。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种飞机风挡玻璃终端接线盒及检测湿度的方法，及时探测到接线盒进水，并及时反馈给控制系统(WHC)，进而降低风险。
[0007]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本专利技术的第一个方面，提供了一种飞机风挡玻璃终端接线盒，所述终端接线盒安装在飞机风挡玻璃上；所述终端接线盒包括：壳体、湿度传感器和控温插头；
[0009]所述控温插头与壳体连通；
[0010]所述控温插头内设置有多个接线端子；
[0011]所述湿度传感器与控温插头连接。
[0012]本专利技术的进一步改进在于：
[0013]所述湿度传感器采用电阻式氧化锂湿度计、露点式氯化锂湿度计、碳湿敏元件、氧化铝湿敏传感器或者陶瓷湿度传感器。
[0014]本专利技术的进一步改进在于：
[0015]所述壳体为后侧开口的L型壳体结构，所述壳体的后侧开口粘接在风挡玻璃上；
[0016]在所述壳体的左端设置有开口作为导线引出端，在其右端连接有所述控温插头；
[0017]所述控温插头内的接线端子包括：多个加温导线端子、多个测温导线端子和多个未使用的接线端子。
[0018]本专利技术的进一步改进在于：
[0019]所述湿度传感器包括传感器基板，以及分别与传感器基板的两端连接的两根湿度采集导线；
[0020]两根湿度采集导线的另一端分别与控温插头中的未使用的接线端子连接。
[0021]本专利技术的进一步改进在于：
[0022]飞机风挡玻璃上连接的供电导线的另一端从导线引出端穿入到壳体的内腔中，并与控温接头内的加温导线端子连接；
[0023]飞机风挡玻璃上连接的温度控制导线的另一端从导线引出端穿入到壳体的内腔中，并与控温接头内的测温导线端子连接；
[0024]所述传感器基板设置在供电导线、温度控制导线与壳体的侧壁之间；
[0025]所述湿度传感器的传感器基板的长度大于所有温度控制导线、供电导线排布后的宽度。
[0026]本专利技术的进一步改进在于：
[0027]所述湿度传感器的传感器基板设置在壳体与控温接头的连接处。
[0028]本专利技术的进一步改进在于：
[0029]所述湿度传感器的传感器基板设置在风挡玻璃底部的封严硅胶处，两根湿度采集导线的另一端从导线引出端穿入到壳体的内腔中并与控温接头连接。
[0030]本专利技术的进一步改进在于：
[0031]所述湿度采集导线采用具有镀锡层的铜编织线，在导线外部设置有绝缘塑料制成的绝缘衬套。
[0032]进一步的，在所述壳体内设置有温度传感器，将温度传感器的温度采集导线与未使用的接线端子连接。
[0033]本专利技术的第二个方面，提供了一种湿度检测方法，所述方法在飞机风挡玻璃终端接线盒内设置湿度传感器，或者在飞机风挡玻璃底部的封严硅胶处设置湿度传感器，并利用湿度传感器采集湿度，然后判断湿度是否超过设定的阈值，如果是，则提示更换飞机风挡玻璃。
[0034]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：利用本专利技术能够及时探测到终端接线盒内或者附近的进水情况，并能够及时反馈给控制系统(WHC)，进而降低了飞行风险。
附图说明
[0035]图1为现有控温接头上的接线端子的示意图；
[0036]图2为现有风挡玻璃终端接线盒一般安装方式示意图；
[0037]图3
‑
1为现有风挡玻璃终端接线盒导线引出端的结构示意图；
[0038]图3
‑
2为水汽进入终端接线盒中的壳体的路线示意图；
[0039]图4为湿度传感器的推荐安装位置；
[0040]图5为现有风挡玻璃接线盒取出后的结构示意图；
[0041]图6
‑
1为本专利技术终端接线盒的仰视结构示意图；
[0042]图6
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2为本专利技术接线盒的侧视结构示意图；
[0043]图7为本专利技术终端接线盒导线引出端的结构示意图；
[0044]图8为本专利技术终端接线盒的功能结构分布图。
具体实施方式
[0045]下面结合附图对本专利技术作进一步详细描述：
[0046]为实现对终端接线盒内积水的探测，本专利技术通过在接线盒内部设置湿度传感器，利用WHC或者外部检测电路，读取湿度信息，实现接线盒内部潮湿情况的自动检测或者主动检测。当发现接线盒进水后，及时更换受损玻璃，为保障航线安全提供技术支持。
[0047]如图2、图6
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1和图6
‑
2所示，现有风挡玻璃终端接线盒包括壳体301和控温插头1，所述壳体301为后侧开口的L型壳体结构，在其左端设置有开口，作为导线引出端，在其右端连接有控温插头1，控温插头1与壳体301连通。
[0048]安装时，所述壳体301的后侧开口的边缘通过胶结方式连接在风挡玻璃201 的内侧。图2所示实施例中的控温插头1位于壳体301的右端下方，还有其它一些型号的风挡玻璃终端接线盒的控温插头1位于壳体的中间，控温插头1的方向与玻璃垂直，朝向驾驶舱一侧。
[0049]现有的控温插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机风挡玻璃终端接线盒，其特征在于：所述终端接线盒安装在飞机风挡玻璃上；所述终端接线盒包括：壳体、湿度传感器和控温插头；所述控温插头与壳体连通；所述控温插头内设置有多个接线端子；所述湿度传感器与控温插头连接。2.根据权利要求1所述的飞机风挡玻璃终端接线盒，其特征在于：所述湿度传感器采用电阻式氧化锂湿度计、露点式氯化锂湿度计、碳湿敏元件、氧化铝湿敏传感器或者陶瓷湿度传感器。3.根据权利要求1所述的飞机风挡玻璃终端接线盒，其特征在于：所述壳体为后侧开口的L型壳体结构，所述壳体的后侧开口粘接在风挡玻璃上；在所述壳体的左端设置有开口作为导线引出端，在其右端连接有所述控温插头；所述控温插头内的接线端子包括：多个加温导线端子、多个测温导线端子和多个未使用的接线端子。4.根据权利要求3所述的飞机风挡玻璃终端接线盒，其特征在于：所述湿度传感器包括传感器基板，以及分别与传感器基板的两端连接的两根湿度采集导线；两根湿度采集导线的另一端分别与控温插头中的未使用的接线端子连接。5.根据权利要求4所述的飞机风挡玻璃终端接线盒，其特征在于：飞机风挡玻璃上连接的供电导线的另一端从导线引出端穿入到壳体的内腔中，并与控温接头内的加温导线端子连接；飞机风挡玻璃上连...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯岩鹏，陈力，蒋彬，
申请(专利权)人：柏研时代航发科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：