车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法，车辆用调温装置具有供第1热介质流动的第1回路、设于第1回路并压缩第1热介质的压缩机、设于第1回路并测定第1热介质的温度或压力的传感器、供第2热介质流动的第2回路、跨越第1、第2回路并在第1与第2热介质间进行热交换的热交换器及控制部。第1回路具有第1热介质经过压缩机和热交换器循环的第1环路。第2回路具有经过热交换器的第1管路、绕热交换器迂回的第2管路、将供第2热介质流动的管路在第1、第2管路间切换的阀及使第2热介质经过第1或第2管路任意一方循环的第2环路。控制部根据传感器的测定值通过阀调整第2热介质在第1管路中流动的时间在规定时间中的比率即占空比。动的时间在规定时间中的比率即占空比。动的时间在规定时间中的比率即占空比。
【技术实现步骤摘要】
车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法
[0001]本专利技术涉及车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。
技术介绍
[0002]搭载于电动汽车或混合动力汽车的电池根据外部气温、驱动状态而被加热或冷却，从而保持最优的温度。在专利文献1中公开了利用压缩机对制冷剂进行加热并经由外部冷凝器对车室内的空气进行加热的制冷剂回路。使该制冷剂回路的制冷剂的热在电池用热交换器中传递到电池冷却线的冷却水，利用该热对电池进行加热。
[0003]专利文献1：日本特开2017
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77880号公报
[0004]压缩机在作为压缩对象的热介质的焓(温度以及压力)过低的情况下，无法发挥充分的加热能力。因此，在1个回路中使用热介质的热来加热空气，并且使热向其他回路移动的情况下，热介质的焓降低，因此压缩机难以从加热能力低的运转状态脱出。在该情况下，无法使热介质的温度充分上升，产生压缩机无法发挥充分的加热能力的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的一个方式的目的之一在于提供能够提高压缩机的加热能力的车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。
[0006]本专利技术的车辆用调温装置的一个方式具有：第1回路，其供第1热介质流动；压缩机，其配置于所述第1回路，对所述第1热介质进行压缩；传感器，其配置于所述第1回路，测定所述第1热介质的温度或压力；第2回路，其供第2热介质流动；热交换器，其跨越所述第1回路和所述第2回路而配置，在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换；以及控制部。所述第1回路具有使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路。所述第2回路具有：第1管路，其经过所述热交换器；第2管路，其绕所述热交换器迂回；阀，其能够将供所述第2热介质流动的管路在所述第1管路与所述第2管路之间切换；以及第2环路，其使所述第2热介质经过所述第1管路或所述第2管路中的任意一方而循环。所述控制部根据所述传感器的测定值，通过所述阀来调整所述第2热介质在所述第1管路中流动的时间在规定的时间中的比率即占空比。
[0007]本专利技术的车辆用调温装置的控制方法的一个方式是车辆用调温装置的控制方法，其中，所述车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质流动，并且配置有压缩机、热交换器以及测定所述第1热介质的温度或压力的第1传感器；第2回路，其供第2热介质流动，并且配置有所述热交换器；以及控制部。所述热交换器在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换。所述第2回路具有：第1管路，其经过所述热交换器；第2管路，其绕所述热交换器迂回；以及阀，其能够将供所述第2热介质流动的管路在所述第1管路与所述第2管路之间切换。在车辆用调温装置的控制方法中，在所述第1回路中，使所述第1热介质在经过所述压缩机和所述热交换器的第1环路中循环。在车辆用调温装置的控制方法中，在所述第2回路中，使所述第2热介质在经过所述第1管路或所述第2管路中的任意一方的第2环路中循环。
所述控制部根据所述第1传感器的测定值即第1测定值，通过所述阀来调整所述第2热介质在所述第1管路中流动的时间在规定的时间中的比率即占空比。
[0008]本专利技术的车辆用调温装置的控制方法的一个方式是车辆用调温装置的控制方法，其中，所述车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质流动，并且配置有压缩机和热交换器；第2回路，其供第2热介质流动，并且配置有所述热交换器和测定所述第2热介质的温度的第2传感器；以及控制部。所述热交换器在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换。所述第2回路具有：第1管路，其经过所述热交换器；第2管路，其绕所述热交换器迂回；以及阀，其能够将供所述第2热介质流动的管路在所述第1管路与所述第2管路之间切换。在车辆用调温装置的控制方法中，在所述第1回路中，使所述第1热介质在经过所述压缩机和所述热交换器的第1环路中循环。在车辆用调温装置的控制方法中，在所述第2回路中，使所述第2热介质在经过所述第1管路或所述第2管路中的至少一方的第2环路中循环。所述控制部至少根据所述第2传感器的测定值即第2测定值，通过所述阀来调整所述第2热介质在所述第1管路中流动的时间在规定的时间中的比率即占空比。
[0009]根据本专利技术的一个方式，提供能够提高压缩机的加热能力的车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。
附图说明
[0010]图1是示出第1实施方式的车辆用调温装置的概略图。
[0011]图2是示出第1实施方式的车辆用调温装置的制冷模式的概略图。
[0012]图3是示出第1实施方式的车辆用调温装置的通常制热模式的概略图。
[0013]图4是示出第1实施方式的车辆用调温装置的热气制热模式的概略图。
[0014]图5是示出第1实施方式的车辆用调温装置的控制方法的流程图。
[0015]图6是示出第1实施方式的第2测定值与目标值的关系的图。
[0016]图7是示出第1实施方式的目标值与占空比的关系的图。
[0017]图8是示出第1实施方式的第1热介质的吸入压的推移的一例的图。
[0018]图9是示出第1实施方式的第2环路的构成的图。
[0019]图10是示出第1实施方式的变形例的车辆用调温装置的控制方法的流程图。
[0020]图11是示出第1实施方式的变形例的热气制热模式的一例的概略图。
[0021]图12是示出第2实施方式的车辆用调温装置的控制方法的流程图。
[0022]标号说明
[0023]1：车辆用调温装置；7：热交换器；12：第1管路；13：第2管路；32：阀(第2切换部)；42：泵(第2泵)；60：控制部；72：压缩机；73：空调用热交换器(第1空调用热交换器)；85：送风机；C1：第1回路；C2：第2回路；L1：第1环路；P2：第2环路；Pst：目标值；Psu：第1目标值；Psl：第2目标值；S1：传感器(第1传感器)；S2：第2传感器；S01：目标值设定工序；S03：第1调整工序；S104：第2调整工序；S105：第3调整工序；S201：占空比设定工序；S202：目标值设定工序；S203：占空比调整工序；T2：第2测定值。
具体实施方式
[0024]＜第1实施方式＞
[0025]以下，参照附图对本专利技术的实施方式的车辆用调温装置进行说明。此外，在以下的附图中，为了容易理解各结构，有时使实际的构造与各构造中的比例尺、数量等不同。
[0026]图1是一个实施方式的车辆用调温装置1的概略图。车辆用调温装置1搭载于电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)等以马达为动力源的车辆。
[0027]车辆用调温装置1具有第1回路C1、储存器71、压缩机72、第1空调用热交换器73、第2空调用热交换器74、散热器77、送风部80、第1膨胀阀61、第2膨胀阀62、第3膨胀阀63、第4膨胀阀64、第1传感器(传感器)S1、第2回路C2、马达2、逆变器3、电力控制装置4、电池6、热交换器7、控制部6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用调温装置，其具有：第1回路，其供第1热介质流动；压缩机，其配置于所述第1回路，对所述第1热介质进行压缩；传感器，其配置于所述第1回路，测定所述第1热介质的温度或压力；第2回路，其供第2热介质流动；热交换器，其跨越所述第1回路和所述第2回路而配置，在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换；以及控制部，所述第1回路具有使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路，所述第2回路具有：第1管路，其经过所述热交换器；第2管路，其绕所述热交换器迂回；阀，其能够将供所述第2热介质流动的管路在所述第1管路与所述第2管路之间切换；以及第2环路，其使所述第2热介质经过所述第1管路或所述第2管路中的任意一方而循环，所述控制部根据所述传感器的测定值，通过所述阀来调整所述第2热介质在所述第1管路中流动的时间在规定的时间中的比率即占空比。2.一种车辆用调温装置的控制方法，其中，所述车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质流动，并且配置有压缩机、热交换器以及测定所述第1热介质的温度或压力的第1传感器；第2回路，其供第2热介质流动，并且配置有所述热交换器；以及控制部，所述热交换器在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换，所述第2回路具有：第1管路，其经过所述热交换器；第2管路，其绕所述热交换器迂回；以及阀，其能够将供所述第2热介质流动的管路在所述第1管路与所述第2管路之间切换，在所述第1回路中，使所述第1热介质在经过所述压缩机和所述热交换器的第1环路中循环，在所述第2回路中，使所述第2热介质在经过所述第1管路或所述第2管路中的任意一方的第2环路中循环，所述控制部根据所述第1传感器的测定值即第1测定值，通过所述阀来调整所述第2热介质在所述第1管路中流动的时间在规定的时间中的比率即占空比。3.根据权利要求2所述的车辆用调温装置的控制方法，其中，所述车辆用调温装置具有：空调用热交换器，其配置于所述第1回路，在所述第1热介质与空气之间进行热交换；以及
送风机，其向所述空调用热交换器输送空气，该车辆用调温装置的控制方法包含如下工序：目标值设定工序，设定所述第1热介质的温度或压力、经过了所述空调用热交换器的空气的温度、车室内的空气的温度中的任意一个的目标值；以及第1调整工序，根据所述目标值与所述第1测定值的差分来调整所述占空比。4.根据权利要求3所述的车辆用调温装置的控制方法，其中，所述车辆用调温装置具有测定所述第2热介质的温度的第2传感器，所述目标值设定工序是根据所述第2热介质的温度的测定值即第2测定值来设定所述目标值的工序。5.根据权利要求3或4所述的车辆用调温装置的控制方法，其中，所述目标值至少包含第1目标值...
【专利技术属性】
技术研发人员：南家健志，雨贝太郎，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：
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