车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法，在本发明专利技术的车辆用调温装置的一个方式中，第1回路具有使第1热介质经过压缩机和热交换器而循环的第1环路。第2回路具有：第2环路，其使第2热介质经过发热部和热交换器而循环；以及第3环路，其使第2热介质经过发热部、电池以及热交换器而循环。控制部具有如下模式：第1模式，在第1回路中，使第1热介质在第1环路中循环，并且，在第2回路中，使第2热介质在第2环路中循环；以及第2模式，在第1回路中，使第1热介质在第1环路中循环，并且，在第2回路中，使第2热介质在第3环路中循环。在第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从第1模式切换为第2模式。切换为第2模式。切换为第2模式。

【技术实现步骤摘要】
车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。

技术介绍

[0002]搭载于电动汽车或混合动力汽车的电池根据外部气温、驱动状态而被加热以及冷却，从而保持最优的温度。在专利文献1中公开了一种制冷剂回路，该制冷剂回路利用压缩机对制冷剂进行加热，使用经由外部冷凝器得到的热来加热车室内的空气。另外，该制冷剂回路的热在电池用热交换器中向电池冷却线的冷却水移动，电池被该热加热。
[0003]专利文献1：日本特开2017
‑
77880号公报
[0004]压缩机在作为压缩对象的热介质的焓(温度以及压力)过低的情况下，无法充分发挥加热能力。因此，在一边使用热介质的热来加热空气一边进一步使热向其他回路移动的情况下，热介质的焓降低，压缩机难以从加热能力低的运转中脱出。在该情况下，无法使热介质的温度上升，产生压缩机无法充分发挥加热能力的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个方式的目的之一在于提供能够提高压缩机的加热能力的车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。
[0006]本专利技术的车辆用调温装置的一个方式具有：第1回路，其供第1热介质流动；压缩机，其配置于所述第1回路，对所述第1热介质进行压缩；第2回路，其供第2热介质流动；电池，其配置于所述第2回路；发热部，其配置于所述第2回路，被从所述电池供给电力；第1传感器，其配置于所述第2回路，测定所述第2热介质的温度；热交换器，其配置于所述第1回路和所述第2回路，在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换；以及控制部，其控制所述第1回路和所述第2回路。所述第1回路具有使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路。所述第2回路具有：第2环路，其使所述第2热介质经过所述发热部和所述热交换器而循环；以及第3环路，其使所述第2热介质经过所述发热部、所述电池以及所述热交换器而循环。所述控制部具有如下模式：第1模式，在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第2环路中循环；以及第2模式，在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第3环路中循环。在所述第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从所述第1模式切换为所述第2模式。
[0007]本专利技术的车辆用调温装置的控制方法的一个方式是车辆用调温装置的控制方法。所述车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质流动，并且配置有压缩机和热交换器；以及第2回路，其供第2热介质流动，并且配置有电池、发热部、所述热交换器以及测定所述第2热介质的温度的第1传感器。车辆用调温装置的控制方法包含如下模式：第1模式，在所述第1回路中形成使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路，并且，在所述第2回路中形成使所述第2热介质经过所述发热部和所述热交换器而循环的第2
环路；以及第2模式，在所述第1回路中形成所述第1环路，并且，在所述第2回路中形成使所述第2热介质经过所述发热部、所述电池以及所述热交换器而循环的第3环路。在所述第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从所述第1模式切换为所述第2模式。
[0008]根据本专利技术的一个方式，提供能够提高压缩机的加热能力的车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。
附图说明
[0009]图1是一个实施方式的车辆用调温装置的概略图。
[0010]图2是示出一个实施方式的车辆用调温装置的制冷模式的概略图。
[0011]图3是示出一个实施方式的车辆用调温装置的通常制热模式的概略图。
[0012]图4是一个实施方式的车辆用调温装置的第1热气制热模式(第3模式)的车辆用调温装置的概略图。
[0013]图5是一个实施方式的车辆用调温装置的第2热气制热模式(第1模式)的车辆用调温装置的概略图。
[0014]图6是一个实施方式的车辆用调温装置的第3热气制热模式(第2模式)的车辆用调温装置的概略图。
[0015]标号说明
[0016]1：车辆用调温装置；2：马达；3：逆变器；4：电力控制装置；5：发热部；6：电池；7：热交换器；14：管路(迂回管路)；60：控制部；72：压缩机；C1：第1回路；C2：第2回路；L1：热气用环路(第1环路)；P2：第2马达环路(第2环路)；
[0017]P3：整体环路(第3环路)；P4：第1马达环路(第4环路)；P5：电池环路(第5环路)；S1：第1传感器；S2：第2传感器。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图对本专利技术的实施方式的调温装置进行说明。此外，在以下的附图中，为了容易理解各结构，有时使实际的构造与各构造中的比例尺、数量等不同。
[0019]图1是一个实施方式的车辆用调温装置1的概略图。车辆用调温装置1搭载于电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)等以马达为动力源的车辆。
[0020]车辆用调温装置1具有第1回路C1、储存器71、压缩机72、第1空调用热交换器73、第2空调用热交换器74、散热器77、送风部80、第1膨胀阀61、第2膨胀阀62、第3膨胀阀63、第4膨胀阀64、第2传感器S2、第2回路C2、马达2、电力控制装置4、逆变器3、电池6、热交换器7、控制部60以及第1传感器S1。
[0021](控制部)
[0022]控制部60与第1回路C1、压缩机72、散热器77、送风部80、第1膨胀阀61、第2膨胀阀62、第3膨胀阀63、第4膨胀阀64以及第2回路C2连接，并对它们进行控制。另外，控制部60与第1传感器S1以及第2传感器S2连接，监视它们的测定值。
[0023](第1回路)
[0024]第1热介质在第1回路C1中流动。在第1回路C1的路径中配置有储存器71、压缩机72、第1空调用热交换器73、第2空调用热交换器74、散热器77、第1膨胀阀61、第2膨胀阀62、
第3膨胀阀63、第4膨胀阀64以及第2传感器S2。
[0025]第1回路C1是热泵装置。第1回路C1具有多个管路9、多个开闭阀8A以及多个止回阀8B。多个管路9相互连结而形成供第1热介质流动的环路。多个管路9包含管路9a、9b、9d、9f、9g、9h、9i、9j、9k、9l、9m。需要说明的是，在本说明书中，环路是指使热介质循环的环状的路径。
[0026]开闭阀8A与控制部60连接。开闭阀8A配置在管路的路径中。开闭阀8A能够切换所配置的管路的打开和关闭。第1回路C1通过开闭阀8A以及第1～第4膨胀阀61～64的控制来切换所形成的环路。多个开闭阀8A包含2个开闭阀8b、8c。
[0027]止回阀8B配置在管路的路径中。止回阀8B允许第1热介质从所配置的管路的上游侧的一端朝向下游侧的另一端流动，不允许从另一端朝向一端流动。多个止回阀8B包含2个止回阀8g、8h。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用调温装置，其具有：第1回路，其供第1热介质流动；压缩机，其配置于所述第1回路，对所述第1热介质进行压缩；第2回路，其供第2热介质流动；电池，其配置于所述第2回路；发热部，其配置于所述第2回路，被从所述电池供给电力；第1传感器，其配置于所述第2回路，测定所述第2热介质的温度；热交换器，其配置于所述第1回路和所述第2回路，在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换；以及控制部，其控制所述第1回路和所述第2回路，所述第1回路具有使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路，所述第2回路具有：第2环路，其使所述第2热介质经过所述发热部和所述热交换器而循环；以及第3环路，其使所述第2热介质经过所述发热部、所述电池以及所述热交换器而循环，所述控制部具有如下模式：第1模式，在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第2环路中循环；以及第2模式，在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第3环路中循环，在所述第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从所述第1模式切换为所述第2模式。2.根据权利要求1所述的车辆用调温装置，其中，该车辆用调温装置具有配置于所述第1回路并且测定所述第1热介质的温度或压力的第2传感器，所述第2回路具有绕所述热交换器迂回的迂回管路，所述第2回路具有使所述第2热介质经过所述发热部和所述迂回管路而循环的第4环路，所述控制部具有如下的第3模式：在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第4环路中循环，在所述第2传感器的测定值超过第2阈值的情况下，从所述第3模式切换为所述第1模式。3.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，所述第2回路具有使所述第2热介质经过所述电池而循环的第5环路，所述控制部在所述第1模式下，在所述第2回路中，使所述第2热介质在...

【专利技术属性】
技术研发人员：雨贝太郎，南家健志，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：