一种车篷制造技术

本发明专利技术公开了一种车篷，安装在车辆上，包括连接杆和篷架，连接杆连接在车辆上，篷架连接在连接杆上，篷架上设有折叠调节结构和篷布调节杆，篷布调节杆可拆卸地连接在篷架上。车篷的篷布一端连接在篷布调节杆上，篷布调节杆可以定位在篷架上的不同位置上，调节篷布展开面积，从而改变车篷遮挡面积。而篷架可以折叠及展开，不仅可进一步改变遮阳遮雨面积，还可以根据天气状况减小迎风面积，降低风阻，进而降低行车能耗。降低行车能耗。降低行车能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车篷


[0001]本专利技术涉及一种车辆遮阳遮雨装置，更具体地说，它涉及一种车篷。

技术介绍

[0002]普通的电动自行车、L类机动车等车辆不配备车篷，不具遮阳遮雨功能，而这些车辆的驾驶人员处于外露环境中，常会因日晒雨淋而影响驾驶。为提高车辆对不同天气状况的适应性，减少不良天气对出行的限制，车主常会自行加装车篷。由于在不同的季节驾驶人员有不同的遮阳需求，因此希望车篷能够根据需要方便灵活地调节遮挡面积。但目前常见的车篷多为固定结构，难以方便地进行开合度调节。因此，现有车篷仍有必要改进。公开号为CN111120598A的专利技术专利公开了一种电动单车的太阳能车篷，该技术利用目前应用成熟的太阳能光热光电转化技术为电动车供能，两侧边安装的软体车篷帘通过两片磁性条吸合，方便骑行者上下车。但该专利技术并不能根据不同的遮阳需求方便地调节车篷开合度。

技术实现思路

[0003]现有的车篷多为固定结构，难以方便地进行开合度调节，为克服这一缺陷，本专利技术提供了一种车篷，可根据不同的遮阳需求方便灵活地调节遮挡面积。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种车篷，安装在车辆上，包括连接杆和篷架，连接杆连接在车辆上，篷架连接在连接杆上，篷架上设有折叠调节结构和篷布调节杆，篷布调节杆可拆卸地连接在篷架上。车篷的篷布一端连接在篷布调节杆上，篷布调节杆可以定位在篷架上的不同位置上，调节篷布展开面积，从而改变车篷遮挡面积。而篷架可以折叠及展开，不仅可进一步改变遮阳遮雨面积，还可以根据天气状况减小迎风面积，降低风阻，进而降低行车能耗。
[0005]作为优选，篷架包括纵梁杆和横梁杆，纵梁杆和横梁杆连接成框架，纵梁杆为分段结构，包括若干纵梁杆节段，折叠调节结构包括节段接头和节段接头座，折叠调节结构包括节段接头和节段接头座分别连接在对接的两节段上，节段接头和节段接头座铰接。通过节段接头和节段接头座的配合，纵梁杆节段间可翻转折叠，从而赋予篷架折叠功能。
[0006]作为优选，节段接头一端与纵梁杆节段连接，节段接头另一端设有接头转轴孔，节段接头座一端与纵梁杆节段连接，节段接头座另一端设有接头嵌槽，接头嵌槽槽壁上设有贯通槽壁的接头座转轴孔，节段接头嵌在接头嵌槽，节段接头和节段接头座通过一贯穿接头转轴孔和接头座转轴孔的纵梁杆节段转轴铰接。节段接头嵌入接头嵌槽后再用纵梁杆节段转轴穿连，使得纵梁杆节段间在纵梁杆节段转轴的轴向自由度被限制，而只能绕纵梁杆节段转轴转动。此种结构可实现篷架折叠、展开状态的转换。
[0007]作为优选，接头嵌槽内壁端部与节段接头外侧中部之间设有滑动解锁结构，接头转轴孔为腰圆孔。设置滑动解锁结构使得节段接头和节段接头座间可以锁定，保持纵梁杆节段间充分展开后的状态。如需折叠篷架，需将节段接头和节段接头座相对滑动一定距离后才能解锁，继而恢复节段接头和节段接头座间的相对转动功能。接头转轴孔设置成腰圆
形以配合滑动解锁结构的工作方式。
[0008]作为另选，节段接头一端与纵梁杆节段连接，节段接头另一端设有接头齿轮腔，节段接头座一端与纵梁杆节段连接，节段接头座另一端设有接头座齿轮腔，接头齿轮腔和接头座齿轮腔同轴连通，接头齿轮腔和接头座齿轮腔形成的腔体内设有锁定齿轮，锁定齿轮厚度小于接头座齿轮腔的深度，接头齿轮腔和接头座齿轮腔的内壁均设有与锁定齿轮啮合的内环齿，锁定齿轮与接头座齿轮腔的端壁间设有压簧，接头齿轮腔外侧滑动连接一可触压锁定齿轮的解锁按钮，节段接头和节段接头座通过一贯穿锁定齿轮和压簧的纵梁杆节段转轴连接。此为实现篷架折叠的另一种技术方案。纵梁杆节段转轴将节段接头和节段接头座同轴连在一起。常态下，在压簧作用下，锁定齿轮被排斥，无法整体进入接头座齿轮腔内，而是部分位于接头座齿轮腔内，部分位于接头齿轮腔内，由于接头座齿轮腔、接头齿轮腔内的内环齿同时与锁定齿轮啮合，因此节段接头与节段接头座间保持相对固定，实现纵梁杆节段间的锁定。如需解锁，按压解锁按钮，解锁按钮克服压簧弹力推动锁定齿轮向接头座齿轮腔移动，完全移出接头齿轮腔，解除与接头齿轮腔内环齿的啮合，使节段接头恢复相对于节段接头座的转动自由度，此时纵梁杆节段间可翻转折叠，从而实现篷架折叠、展开状态的转换。
[0009]作为优选，解锁按钮内端设有防脱扣爪。防脱扣爪可与节段接头形成配合，实现轴向限位，防止解锁按钮从节段接头上脱落。
[0010]作为优选，连接杆和篷架通过关节件连接，连接杆和横梁杆均连接在与关节件上，所述折叠调节结构还包括纵梁杆接头座和纵梁杆接头，纵梁杆接头座固定于关节件上，纵梁杆接头连接在纵梁杆端部，纵梁杆接头座与纵梁杆接头铰接。通过纵梁杆接头座与纵梁杆接头的铰接，纵梁杆整体可相对于连接杆翻转折叠，进一步减小篷架遮挡面积及行驶时的风阻。
[0011]作为优选，连接杆与篷架的连接部通过卷轴支架安装有篷布卷轴，篷布卷轴两端设有端盖，篷布卷轴内部设有卷轴扭簧，卷轴扭簧一端连接在端盖上，另一端连接在卷轴支架上。篷架上的篷布一端固定在篷布卷轴上，另一端固定在篷布调节杆上，改变车篷遮挡面积时，篷布调节杆在篷架上的位置变动，篷布卷轴也相应转动，释放更长的篷布或收卷多余的篷布。卷轴扭簧可提供使篷布卷轴朝收紧方向转动的势能，从而保持篷布张紧。
[0012]作为优选，端盖包括卡盘和扭簧固定筒，卡盘上设有卡孔，扭簧固定筒端部设有卡爪，卡爪插入卡孔并与卡孔卡接，扭簧固定筒的近卡盘端设有扭簧卡槽，卷轴扭簧端部穿插于扭簧固定筒内并钩挂在扭簧卡槽。设置端盖可方便卷轴扭簧的安装，端盖通过扭簧固定筒与篷布卷轴内壁间的静摩擦以及卡盘的轴向限位固定在篷布卷轴上。为确保卷轴扭簧与篷布卷轴可靠连接并均衡输出扭力，同时还要避免卷轴扭簧与篷布卷轴内壁发生摩擦，卷轴扭簧应与端盖同轴固定并插入扭簧固定筒，但卷轴扭簧插入扭簧固定筒后再与扭簧固定筒上的孔、槽结构准确钩挂较为困难。在安装卷轴扭簧时，先不组装卡盘和扭簧固定筒，将卷轴扭簧穿过扭簧固定筒，可方便地钩挂住扭簧固定筒端部的扭簧卡槽，再通过卡爪与卡孔的配合将扭簧固定筒与卡盘卡接成一体，再将端盖安装到篷布卷轴端部，即可方便地完成卷轴扭簧在篷布卷轴上的固定安装。
[0013]作为优选，连接杆为可伸缩结构。连接杆可伸缩，从而便于车辆驾驶者根据自身身高将篷架调整到合适高度，避免影响舒适驾驶。
[0014]本专利技术的有益效果是：遮挡面积可灵活方便地调整，更好地满足不同的遮阳需求。本专利技术中篷布调节杆可以定位在篷架上的不同位置上，调节篷布展开面积，从而改变车篷遮挡面积，而篷架也可以折叠及展开，可进一步改变遮阳遮雨面积。
[0015]兼顾遮挡功能和能耗控制。本专利技术中篷架可在良好天气状况下折叠，减小迎风面积，降低风阻，进而降低行车能耗。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的一种结构示意图；图2为本专利技术的另一种结构示意图；图3为本专利技术中纵梁杆节段的一种连接结构示意图；图4为本专利技术中纵梁杆展开时的一种状态示意图；图5为本专利技术中纵梁杆折叠时的一种状态示意图；图6为本专利技术中纵梁杆节段的另一种连接结构一个视角下的示意图；图7为本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车篷，安装在车辆上，包括连接杆（1）和篷架（2），连接杆（1）连接在车辆上，篷架（2）连接在连接杆（1）上，其特征是篷架（2）上设有折叠调节结构和篷布调节杆（25），篷布调节杆（25）可拆卸地连接在篷架（2）上。2.根据权利要求1所述的车篷，其特征是篷架（2）包括纵梁杆（3）和横梁杆（4），纵梁杆（3）和横梁杆（4）连接成框架，纵梁杆（3）为分段结构，包括若干纵梁杆节段，折叠调节结构包括节段接头（5）和节段接头座（6），折叠调节结构包括节段接头（5）和节段接头座（6）分别连接在对接的两节段上，节段接头（5）和节段接头座（6）铰接。3.根据权利要求2所述的车篷，其特征是节段接头（5）一端与纵梁杆节段连接，节段接头（5）另一端设有接头转轴孔（7），节段接头座（6）一端与纵梁杆节段连接，节段接头座（6）另一端设有接头嵌槽（8），接头嵌槽（8）槽壁上设有贯通槽壁的接头座转轴孔（9），节段接头（5）嵌在接头嵌槽（8），节段接头（5）和节段接头座（6）通过一贯穿接头转轴孔（7）和接头座转轴孔（9）的纵梁杆节段转轴（10）铰接。4.根据权利要求3所述的车篷，其特征是接头嵌槽（8）内壁端部与节段接头（5）外侧中部之间设有滑动锁定结构，接头转轴孔（7）为腰圆孔。5.根据权利要求2所述的车篷，其特征是节段接头（5）一端与纵梁杆节段连接，节段接头（5）另一端设有接头齿轮腔（13），节段接头座（6）一端与纵梁杆节段连接，节段接头座（6）另一端设有接头座齿轮腔（14），接头齿轮腔（13）和接头座齿轮腔（14）同轴连通，接头齿轮腔（13）和接头座齿轮腔（14）形成的腔体内设有锁定齿轮（...

【专利技术属性】
技术研发人员：金祚献，杨军，
申请(专利权)人：浙江金承户外用品集团有限公司，
类型：发明
国别省市：