充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，能够通过吸音材料抑制气密性能的降低。一种具有胎面部2的充气轮胎1，包含：配置于胎面部2的轮胎内腔i侧的自密封型的密封层10，以及固定于密封层10的海绵状吸音材料12。在轮胎内腔i的主视图中，密封层10包含：表面覆盖有吸音材料12的第1区域101，以及表面没有覆盖吸音材料12的第2区域102。第1轮胎截面中，第1区域101的至少一部分区域的密封层厚度大于第2区域102的密封层厚度。层厚度大于第2区域102的密封层厚度。层厚度大于第2区域102的密封层厚度。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎，具体涉及一种胎面部的轮胎内腔侧中具有密封层的充气轮胎。

技术介绍

[0002]以往，为了降低车辆行驶时产生的轮胎噪音，提出了将海绵状的吸音材料固定在胎面部的轮胎内腔侧的充气轮胎(参考下述专利文献1)。
[0003]另外，近年来，为了同时提高轮胎的噪音性能和刺穿密封性，提出了以下的充气轮胎：在胎面部的轮胎内腔侧包含密封层和固定于所述密封层的吸音材料(参考下述专利文献2)。在此种充气轮胎中，例如，由于扎钉等而在胎面部形成贯穿孔时，密封层的一部分流入贯穿孔将其密封，可期待发挥确保轮胎的气密性这一作用。现有技术文献专利文献
[0004]【专利文献1】日本专利特许第3787343公报【专利文献2】日本专利特开2017
‑
65673号公报

技术实现思路

专利技术要解决的问题
[0005]然而，可知密封层中表面被吸音材料覆盖的区域，不能充分地得到上述那样的气密性能。
[0006]对于该原因，专利技术者们进行了各种研究。结果发现，用吸音材料覆盖的区域，密封剂的流动受到阻碍，另外，被异物破坏的吸音材料的碎片被留在贯通孔内产生了空气的通道是主要的原因。
[0007]鉴于以上问题点而提出了本专利技术，其主要课题在于提供一种充气轮胎，其能够抑制吸音材料引起的气密性能降低。解决问题的技术手段
[0008]本专利技术涉及一种充气轮胎，其具有胎面部，所述充气轮胎包含：配置于所述胎面部的轮胎内腔侧的自密封型密封层，以及固定于所述密封层的海绵状吸音材料；在轮胎内腔的主视图中，所述密封层包含：表面覆盖有所述吸音材料的第1区域，以及表面没有覆盖所述吸音材料的第2区域；第1轮胎截面中，所述第1区域的至少一部分区域的密封层厚度大于所述第2区域的密封层厚度。专利技术的效果
[0009]本专利技术的充气轮胎通过采用上述构成，能够抑制吸音材料带来的气密性能的降低。
附图说明
[0010]【图1】本实施方式的充气轮胎的截面图。【图2】轮胎内腔的部分主视图。【图3】展示密封层的变形例的充气轮胎的部分截面图。【图4】展示密封层的变形例的充气轮胎的部分截面图。【图5】展示密封层的变形例的充气轮胎的部分截面图。【图6】展示比较例1的密封层的充气轮胎的部分截面图。【图7】展示比较例2的密封层的充气轮胎的部分截面图。符号说明1 充气轮胎2 胎面部10 密封层10a 厚壁部10b 薄壁部12 吸音材料101 密封层的第1区域102 密封层的第2区域102a 第1区域的渐厚部i 轮胎内腔
具体实施方式
以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。理应理解为附图包含用于帮助理解本专利技术的夸张表现以及不同于实际结构的尺寸比的表现。另外，在各实施方式中，对于相同或共同要素，由同一附图标记表示，并且省略重复说明。此外，实施方式和附图所示的具体构成用于理解本
技术实现思路
，但本专利技术并不限定于附图所示的具体构成。
[0012][轮胎的整体结构]图1为本实施方式的充气轮胎1的截面图。该截面图中充气轮胎1为标准状态。充气轮胎1的标准状态是指，充气轮胎1的姿态为唯一确定的状态，其为将充气轮胎1以标准内压组装于标准轮辋R的无负载的状态。以下，除非本说明书中另有特别说明，否则轮胎1的各部分的尺寸等均为此标准状态下所测定的值。
[0013]本说明书中，“标准轮辋”是指具有有效发挥充气轮胎1的性能的适当轮辋宽度的轮辋。具体的，“标准轮辋”在采用JATMA时为“标准轮辋”，TRA时为“设计轮辋(Design Rim)”，ETRTO时为“测量轮辋(Measuring Rim)”那样，分别以各充气轮胎1所基于的规格特定得到。
[0014]本说明书中，“标准内压”，是指在具有包含轮胎1所基于的规格的规格体系中，各规格为各轮胎所规定的气压，在采用JATMA时为“最高气压”，TRA时为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中记载的最大值，ETRTO时为“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。
[0015]如图1所示，本实施方式的充气轮胎1为例如子午线结构的无内胎轮胎。充气轮胎
1，例如构成为具有胎面部2、一对胎侧部3和一对胎圈部4的环状(toroid)。一对胎圈部4中，分别埋设有非拉伸性的胎圈芯5。
[0016]充气轮胎1，例如，具有跨越胎圈芯5，5之间而延伸的胎体6、配置于胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部2的内部的带束层7，以及配置于带束层7外侧的胎面芯8。这些要素，可以适当按常规实施得到。另外，根据需要，带束层7和胎面芯8之间也可以配制沿轮胎周方向延伸的具有补强帘线的束带层等(图示省略)。
[0017]胎体6的轮胎内腔i侧中，几乎全区域中都配置有内衬层9。内衬层9是由具有不透气性的丁基橡胶等橡胶构成的，防止轮胎内腔i的空气渗透到外部。
[0018]本实施方式的充气轮胎1具有：胎面部2的轮胎内腔i侧的自密封型密封层10，以及固定于密封层10的海绵状吸音材料12。
[0019][吸音材料]吸音材料12固定于密封层10的轮胎半径方向的内侧，暴露于轮胎内腔i。本实施方式中，吸音材料12的轮胎半径方向的外侧面12a通过与密封层10直接接触，由于密封层10所具有的粘接性，而保持在密封层10上。
[0020]本实施方式的吸音材料12可由橡胶或合成树脂发泡而成的柔软海绵形成。优选的方式中，吸音材料12由具有连续气泡的海绵形成。海绵的表面和/或其内部的多孔部，将轮胎内腔i空气振动能转换成热能。因此，吸音材料12能够降低轮胎行驶时的共振噪音等。
[0021]本实施方式的吸音材料12，例如，以截面为矩形的带状海绵沿着轮胎周向几乎环状地配置而构成。优选的方式是吸音材料12的轮胎周向的两端部对接或隔开微小距离。其他实施方式，多个吸音材料12也可以间歇性地设置在轮胎周向上。
[0022]吸音材料12的位置、形状、尺寸等没有特别限定，可以适当决定其形状或尺寸以降低轮胎行驶时的噪音。图1的吸音材料12配置于胎面部2的轮胎轴向的大致中央位置。另外，图1所示的轮胎截面中，吸音材料12的截面积，优选为充气轮胎1与标准轮辋R所围成的轮胎内腔i的面积的5％～35％左右。
[0023]吸音材料12的材质，没有特别限定，例如，耐候性优异的聚氨酯海绵等是合适的，特别地，期望的是醚/酯系混合的聚氨酯海绵。
[0024]吸音材料12的密度，没有特别限定，为了发挥更优异的道路噪音吸收效果，例如，优选60kg/m3以下、进一步优选为55kg/m3以下、更进一步优选为50kg/m3以下。另外，吸音材料12的密度的下限，从耐久性等观点出发，例如，优选为10kg/m3以上、进一步优选为15kg/m3以上、更进一步优选为20kg/m3以上。
[0025]吸音材料12的硬度没有特别限定。但是，若吸音材料12的硬度过小，与钉子等异物接触时，异物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，其具有胎面部，其中，所述充气轮胎包含：配置于所述胎面部的轮胎内腔侧的自密封型密封层，以及固定于所述密封层的海绵状吸音材料；在轮胎内腔的主视图中，所述密封层包含：表面覆盖有所述吸音材料的第1区域，以及表面没有覆盖所述吸音材料的第2区域；第1轮胎截面中，所述第1区域的至少一部分区域的密封层厚度大于所述第2区域的密封层厚度。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述密封层包含密封层厚度t1为5～8mm的厚壁部以及密封层厚度t2为2～4mm的薄壁部，所述第1区域包含所述厚壁部。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述第2区域包含所述薄壁部。4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中，所述第1区域的轮胎轴向的60％以上由所述厚壁部形成。5.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中，所述第1区域的轮胎轴向的全范围由所述厚壁部形成。6.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，所述第1区域的轮胎轴向的中央部由所述厚壁部形成，所述第1区域的轮胎轴向的两端部由所述薄壁部形成。7.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，在轮胎内腔的主视图中，所述薄壁部在所述密封层中所占的...

【专利技术属性】
技术研发人员：松波翔，汤川直树，佐藤拓也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：