一种飞机保压油箱制造技术

本申请涉及一种飞机保压油箱，涉及机翼油箱技术领域。其包括油箱，油箱连通有进油管、输油管和通气管，油箱的侧壁上固定有安装架，安装架上设有驱动机构，油箱上设有进气机构，进气机构与油箱连通，驱动组件通过连接杆与进气机构相连，所述驱动机构转动，驱动所述连接杆带动进气机构移动，用于将气体鼓入油箱内。本申请具有进气机构每次都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内在每一次的飞机行程中的压力均等，使得油箱更加安全稳定的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机保压油箱


[0001]本申请涉及机翼油箱的领域，尤其是涉及一种飞机保压油箱。

技术介绍

[0002]飞机用航空煤油是碳氢化合物，其特点是容易挥发、饱和蒸汽压高并且吸湿性强。飞机在高空飞行，给燃油系统的正常工作也带来一些问题。因为高空空气稀薄，大气压力急剧下降，油箱里的燃油表面压力降低到饱和蒸汽压以下，燃油就会沸腾起来，造成剧烈的蒸发。当飞机飞行高度较高时，如果飞机油箱与大气连通，航空煤油就会发生沸腾现象。特别是油路弯管接头处，燃油的局部流速较大，局部压力降低，不仅燃油本身会蒸发，而且溶解于燃油中的空气也会分离出来，燃油蒸汽会穿过通气系统逸入大气中，造成损失，缩短飞机航程。更严重的是，剧烈的蒸发和大量的空气泡会造成供油管路堵塞，称之为气塞现象，它将破坏发动机的正常供油，轻则造成发动机推力下降，重则导致发动机停车。为了防止气塞现象，必须保持油箱内油面压力在任何高度上都大于燃油的饱和蒸汽压。
[0003]相关技术中，授权公告号为CN104176262A的中国专利，公开了一种飞机保压油箱，包括油箱，油箱上开设有加油口，油箱上设置有静压传感器，油箱上连通有加油口、通气口和输油管，输油管上设置有切断阀和单向活门。
[0004]在飞机整个飞行包线内飞行高度均小于7620m的情况下，切断阀一直处于打开状态，油箱通过通气口与外界大气相通，油箱处于通气状态，切断阀、单向活门和静压传感器都不工作。在飞机整个飞行包线内飞机最大飞行高度超过7620m时，应在6000～7000m关闭切断阀，油箱进入保压状态，飞机可继续爬升。
[0005]在飞机行驶的过程中，需时刻关注飞机的高度，及时进行切断阀的开启和关闭，且法保证每次都是在固定的高度值进行控制切断阀，使得油箱内每次的压力值有偏差，导致油箱内的压力不是在飞机每一次的行程中都处于一个安全稳定的值，故有待改善。

技术实现思路

为了改善油箱中的压力值无法保证在每一次的飞机行程中均相等，使得油箱内的压力会出现不稳定现象的问题，本申请提供一种飞机保压油箱。
[0006]本申请提供的一种飞机保压油箱采用如下的技术方案：一种飞机保压油箱，包括：油箱，所述油箱连通有进油管、输油管和通气管；安装架，固定在油箱的侧壁上；驱动机构，设于安装架上；进气机构，设于油箱上，所述进气机构与油箱连通，连接杆，所述连接杆的一端与驱动机构相连，另一端与进气机构相连，所述驱动机构转动，驱动所述连接杆带动进气机构移动，用于将气体鼓入油箱内。
[0007]通过采用上述技术方案，当飞机处于低空时，通气管使得油箱与外界空气连通，使
得油箱内外压力一致，从而保证供油顺畅，也可避免油箱结构受压变形或渗漏。当飞机处于高空时，高空空气稀薄，大气压力减小，此时驱动机构转动，使得连接杆带动进气机构往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象，相较于现有技术，驱动机构每次都是在一个固定的大气压力下启动，从而使得在飞机每一次行程中都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内每一次的压力均等，使得油箱更加安全稳定。
[0008]可选的，所述驱动机构包括：驱动组件，所述驱动组件设于安装架上；连接组件，所述连接组件设于驱动组件上，所述连接杆与连接组件相连，当飞机位于高空时，所述驱动组件通过所述连接组件与连接杆相连，所述驱动组件转动，使得所述连接组件驱动连接杆带动进气组件移动。
[0009]通过采用上述技术方案，驱动组件处于转动状态，当飞机处于高空时，连接组件向靠近驱动组件的方向移动，直至连接组件与驱动组件抵接固定，此时连接杆与驱动组件相连，此后驱动组件继续转动即可带动连接杆转动，从而带动进气机构往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象。
[0010]可选的，所述驱动组件包括：转动齿轮，所述转动齿轮转动连接在安装架上；传动盘，所述传动盘转动连接在安装架上，且与所述转动齿轮同轴，所述连接组件设于传动盘上，所述连接杆的一端铰接在传动盘上；电机，所述电机设于安装架上，所述电机的输出端与转动齿轮同轴固定。
[0011]通过采用上述技术方案，在飞机在低空飞行时，电机处于启动状态，同时驱动转动齿轮转动，而此时传动盘与转动齿轮无连接关系，即传动盘不转动，当飞机飞至高空时，连接组件在传动盘上向靠近转动齿轮的方向移动，直至连接组件与转动齿轮固定，从而使得传动盘与转动齿轮固定连接，此后电机驱动转动齿轮转动的同时，传动盘也会跟着同步转动，从而带动连接杆与传动盘的连接处沿着传动盘转动的轨迹移动，实现连接杆的另一端带动进气机构往复移动，将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，可选的，所述连接组件包括：连接块，设于所述传动盘上，所述连接块可插设在转动齿轮相邻的齿之间；安装框，固定在所述传动盘上，所述连接块插设在安装框内并可在安装框中移动；气球，所述气球放置在安装框内，所述连接块远离传动盘中心的一侧与气球的侧壁抵接；拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与安装框固定，另一端与连接块相连，用于驱动连接块向靠近气球的方向移动。
[0012]通过采用上述技术方案，当飞机处于高空时，大气压力变小，气球往外扩张膨胀，而安装框对气球起到限制作用，使得气球最终向连接块的方向移动，从而推动连接块拉动拉伸弹簧向靠近转动齿轮的方向移动，直至连接块插设在转动齿轮上相邻的齿之间，使得转动齿轮转动即可带着连接块一起转动，从而带动传动盘转动，使得连接杆随着传动盘的转动而移动，将外界气体通过进气机构鼓入油箱内。当飞机处于低空时，大气压力变大，气
球缩小，连接块失去抵推力，拉伸弹簧恢复形变，将连接块向远离转动齿轮的方向移动，直至连接块抽离出转动齿轮上相邻的齿之间，此后转动齿轮转动，连接块不会随着一起移动，即传动盘不会跟转，从而使得连接杆停止带动进气机构移动，油箱无多余的外界气体进入。
[0013]而气球每次都在相同的大气压力下开始发生扩大膨胀，即只需在一开始调试气球在一个固定值的大气压力下膨胀能够使得油箱内处于安全稳定的压力，从而使得以后传动盘每次都是在该固定的大气压力下启动，即进气机构每次都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内在每一次的飞机行程中的压力均等，使得油箱更加安全稳定。可选的，所述连接块的侧壁上设置有导向块，所述安装框上开设有导向槽，所述导向槽沿安装框的长度方向设置，所述导向块插设在导向槽内，并可在导向槽内移动。
[0014]通过采用上述技术方案，当连接块向靠近或远离转动齿轮的方向移动时，导向块在导向槽中移动，导向槽的内壁与导向块起到限制导向的作用，使得导向块仅可沿着导向槽的长度方向移动，同时导向槽的两端也限位导向块完全移出导向槽，从而使得连接块在移动过程中不会发生偏移也不会与安装框完全分离。
[0015]可选的，所述进气机构包括：进气管，所述进气管的一端设有出气口，所述出气口与油箱连通，所述出气口内设置有出气单向阀，所述进气管的侧壁上开设有进气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机保压油箱(10)，其特征在于，包括：油箱(10)，所述油箱(10)连通有进油管(11)、输油管(12)和通气管(13)；安装架(20)，固定在油箱(10)的侧壁上；驱动机构(30)，设于安装架(20)上；进气机构(40)，设于油箱(10)上，所述进气机构(40)与油箱(10)连通，连接杆(50)，所述连接杆(50)的一端与驱动机构(30)相连，另一端与进气机构(40)相连，所述驱动机构(30)转动，驱动所述连接杆(50)带动进气机构(40)移动，用于将气体鼓入油箱(10)内。2.根据权利要求1所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述驱动机构(30)包括：驱动组件(31)，所述驱动组件(31)设于安装架(20)上；连接组件(32)，所述连接组件(32)设于驱动组件(31)上，所述连接杆(50)与连接组件(32)相连，当飞机位于高空时，所述驱动组件(31)通过所述连接组件(32)与连接杆(50)相连，所述驱动组件(31)转动，使得所述连接组件(32)驱动连接杆(50)带动进气组件移动。3.根据权利要求2所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述驱动组件(31)包括：转动齿轮(311)，所述转动齿轮(311)转动连接在安装架(20)上；传动盘(312)，所述传动盘(312)转动连接在安装架(20)上，且与所述转动齿轮(311)同轴，所述连接组件(32)设于传动盘(312)上，所述连接杆(50)的一端铰接在传动盘(312)上；电机(313)，所述电机(313)设于安装架(20)上，所述电机(313)的输出端与转动齿轮(311)同轴固定。4.根据权利要求3所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述连接组件(32)包括：连接块(321)，设于所述传动盘(312)上，所述连接块(321)可插设在转动齿轮(311)相邻的齿之间；安装框(322)，固定在所述传动盘(312)上，所述连接块(321)插设在安装框(322)内并可在安装框(322)中移动；气球(323)，所述气球(323)放置在安装框(322)内，所述连接块(321)远离传动盘(312)中心的一侧与气球(323)的侧壁抵接；拉伸弹簧(324)，所述拉伸弹簧(324)的一端与安装框(322)固定，另一端与连接块(321)相连，用于驱动连接块(321)向靠近气球(323)的方向移动。5.根据权利要求4所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述连接块(321)的侧壁上设置有导向块(3211)，所述安装框(322)上开设有导向槽(3221)，所述导向槽(3221)沿安装框(322)的长度方向设置，所述导向块(3211)插设在导向槽(3221)内，并可在导向槽(3221)内移动。6.根据权利要求3所述的飞机保压油箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周栋栋，
申请(专利权)人：南京儒一航空机械装备有限公司，
类型：发明
国别省市：