锂电池欠压修复方法、系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，涉及新能源汽车电池的技术领域，该方法包括：利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态；当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；DCDC直流转换模块根据锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，闭合锂电池低压系统中的MOS管，使锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复，缓解了现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题，达到了提高车辆欠电重启便捷性的技术效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
锂电池欠压修复方法、系统和车辆


[0001]本专利技术涉及新能源汽车电池
，尤其是涉及一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车技术的快速发展，对电池的要求也越来越高。近年来被广泛应用于新能源汽车的12V锂电池与传统的铅酸电池相比，在寿命、重量、倍率等方面均有很大优势，且由于该电池具备MOS开关，在欠压或其故障发生时可控制MOS进行保护策略。MOS管的保护带来的问题是，当12V锂电池欠压后客户无法像铅酸电池一样直接以外接搭电的形式重启车辆，而是需要拆卸电池后利用特殊设备进行补电修复。也就是说，现有新能源车辆应用的锂电池存在欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，以缓解现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种锂电池欠压修复方法，该方法应用于锂电池欠压修复系统，上述系统包括：锂电池低压系统、整车控制模块、锂电池控制模块、DCDC直流转换模块；上述锂电池低压系统用于为上述整车控制模块低压供电；上述整车控制模块用于控制相应单元以进入上高压流程；上述方法包括：
[0005]利用上述整车控制模块检测上述锂电池控制模块的状态；
[0006]当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；
[0007]上述DCDC直流转换模块根据上述锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；
[0008]当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合上述锂电池低压系统中的MOS管，使上述锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。
[0009]在一些可选的实现中，利用上述整车控制模块检测上述锂电池控制模块的状态的步骤之前，上述方法还包括：利用外接电源为上述锂电池低压系统供电，并启动上述整车控制模块。
[0010]在一些可选的实现中，上述整车控制模块包括：动力电池管理系统BMS和整车动力域控制单元MDCU；利用上述整车控制模块检测上述锂电池控制模块的状态的步骤，包括：利用上述整车动力域控制单元MDCU检测上述锂电池控制模块的状态。
[0011]在一些可选的实现中，由上述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之前，上述方法还包括：检测到上述锂电池控制模块的状态信息，并且排除其他高压故障。
[0012]在一些可选的实现中，当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述整车
控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤，包括：当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述动力电池管理系统BMS进行自检，并控制相应继电器单元完成上高压流程。
[0013]在一些可选的实现中，当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合上述锂电池低压系统中的MOS管的步骤，包括：当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，主动闭合上述锂电池低压系统中的MOS管；其中，上述外端电压为MOS管开关外的上述DCDC直流转换模块的电压，上述内部电压为上述MOS管开关内的电压。
[0014]在一些可选的实现中，当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合上述锂电池低压系统中的MOS管的步骤，还包括：当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，由上述整车动力域控制单元MDCU控制闭合上述锂电池低压系统中的MOS管。
[0015]在一些可选的实现中，当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之后，上述方法还包括：上述DCDC直流转换模块正常工作后，由上述整车控制模块向车辆仪表发送移除上述外接电源的提示信息。
[0016]第二方面，本专利技术实施例提供了一种锂电池欠压修复系统，该系统执行上述第一方面中任意一项所述的锂电池欠压修复方法的步骤。
[0017]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述第二方面所述的一种锂电池欠压修复系统。
[0018]本专利技术提供了一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，该方法包括：利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态，当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；DCDC直流转换模块根据锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，闭合锂电池低压系统中的MOS管，使锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。通过该方法缓解了现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题，实现了提高车辆欠电重启便捷性的技术效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种锂电池欠压修复方法的流程示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的一种锂电池欠压修复系统的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例提供的一种实施例中锂电池欠压修复方法的流程示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例提供的一种实施例中12V锂电池欠压故障类型对应及修复方
法的示意图。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]近年来被广泛应用于新能源汽车的12V锂电池与传统的铅酸电池相比，在寿命、重量、倍率等方面均有很大优势，且由于该电池具备MOS开关，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锂电池欠压修复方法，其特征在于，应用于锂电池欠压修复系统，所述系统包括：锂电池低压系统、整车控制模块、锂电池控制模块、DCDC直流转换模块；所述锂电池低压系统用于为所述整车控制模块低压供电；所述整车控制模块用于控制相应单元以进入上高压流程；所述方法包括：利用所述整车控制模块检测所述锂电池控制模块的状态；当检测到所述锂电池控制模块的状态信息时，由所述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；所述DCDC直流转换模块根据所述锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；当所述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且所述外端电压与所述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合所述锂电池低压系统中的MOS管，使所述锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。2.根据权利要求1所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，利用所述整车控制模块检测所述锂电池控制模块的状态的步骤之前，所述方法还包括：利用外接电源为所述锂电池低压系统供电，并启动所述整车控制模块。3.根据权利要求1所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，所述整车控制模块包括：动力电池管理系统BMS和整车动力域控制单元MDCU；利用所述整车控制模块检测所述锂电池控制模块的状态的步骤，包括：利用所述整车动力域控制单元MDCU检测所述锂电池控制模块的状态。4.根据权利要求3所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，由所述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之前，所述方法还包括：检测到所述锂电池控制模块的状态信息，并且排除其他高压故障。5.根据权利要求3所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，当检测到所述锂电池控制模块的状态信息时，由所述整车控制模块控制相应单...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连新，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：