一种汽车减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法，它能提高汽车减震器的使用性能和寿命，减少其充气工序和节省成本。现有减震器的最低压缩力由充气的气压来保持。这种方法只要使用一段时间，其充气压力就会因泄漏而失压，因而导致其最低压缩力降低或丧失。最低伸张力是由伸张阀的压缩弹簧控制，伸张力的取值一般是压缩力的２－３倍。由于片簧式减震器的伸张力和最低伸张力系由同一压缩弹簧控制，其最低伸张力无法选择到合理的取值。本设置方法是由单向节流阀取代原有底阀中的分流阀，该单向阀的开启压力乘以活塞面积即为减震器的最低压缩力；同样在伸张阀的通道上设置一单向阀，其开启压力乘以减震器有杆腔面积就为减震器的最低伸张力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车用减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法。二、技术现状为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，现代汽车在其悬架系统中广泛 地采用了液力减震器。在减震器的阻尼特性中有一项重要指标是为保证发挥轮胎的弹性 作用，充分吸收路面的微细不平和颗粒引发的高频低幅震动的最低压缩力和最低伸张力指 标。在现有的减震器技术中，一般地说，由于常通阻尼孔的存在，其最低压缩力主要由充气 的气压来保持。这种方法在减震器产品使用之初，其效果还是可以的，但是，只要使用一段 时间，其充气压力就会因活塞杆表面的微细纹路泄漏而失压，因而导致其最低压缩力降低 或丧失，减震器失效。最低伸张力一般是由伸张阀主弹簧控制，伸张工况是减震器消耗弹性 元件功率的工况，所以在传统的设计上伸张力的取值是压缩力的2-3倍，伸张阀的主弹簧 在满足了最大伸张力要求的前提下无法满足最低伸张力的要求，其结果是车辆在稍有破损 的路面行驶时不停的上下颠簸，影响乘员的舒适和车辆的平顺性。三、专利技术目的和解决方案本专利技术的目的就是要研发一种结构简单，性能可靠和使用寿命长的新型最低压缩 力和最低伸张力的设置方法。本专利技术的解决方法是将现有技术底阀中的分流阀由常通孔加簧片节流阀结构改 为单向节流阀，由单向节流阀的初始打开压力来决定减震器的最低压缩力值，而以该单向 节流阀的节流特性与压缩阀的节流特性匹配，来解决减震器的压缩力的设定。只要该单向 阀的结构设计合理，其使用寿命将大大高于现有的充气压力密封结构，同时也简化了减震 器装配线上的充气工序，降低了生产成本。最低伸张力则由伸张阀中的单向阀芯和弹簧的刚度和预压缩量决定和调节在伸 张工况，活塞上腔的油液须流经活塞杆上部的固定阻尼孔和伸张小阀芯上部的可变节流阀 和单向阀串联的伸张阀至活塞下腔，单向阀的初始打开压力决定了活塞上移时的最低伸张 力。只要该单向阀的结构设计合理，其最低伸张力就可以选择到最合理的值，可大幅提高车 辆在破损路面行驶时乘员的舒适性和车辆的平顺性。四附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。四、实施方式本专利技术的具体方式是最低压缩力由底阀座7和单向节流阀芯5及 弹簧3组成的单向分流阀的初始打开压力决定当减震器压缩，活塞下移，活塞下腔的油液 一部分经主压缩阀芯14上的通道，经过活塞杆13上靠活塞端的节流孔流至上腔，另一部分 须经底部单向节流阀芯5流至储油筒，所以单向节流阀芯5的初始打开压力乘以活塞面积 就是减震器的最低压缩力，它直接由弹簧3的刚度和预压缩量决定；最低伸张力则由伸张 阀中串联的单向阀的弹簧8的刚度和预压缩量决定和调节在伸张工况，活塞上腔的油液 须流经活塞杆13上部的固定阻尼孔和伸张小阀芯23与阀芯14上部的可变节流阀和阀芯314、钢球16、弹簧8组成的单向阀串联的伸张阀至活塞下腔，由阀芯14和钢球16与弹簧8 组成的单向阀的初始打开压力决定了活塞上移时的最低伸张力。权利要求，最低压缩力由底阀座7和单向节流阀芯5及弹簧3组成的单向分流阀的初始打开压力决定当减震器压缩，活塞下移，活塞下腔的油液一部分经主压缩阀芯14上的通道，经过活塞杆13上靠活塞端的节流孔流至上腔，另一部分须经底部单向节流阀芯5流至储油筒，所以单向节流阀芯5的初始打开压力乘以活塞面积就是减震器的最低压缩力，它直接由弹簧3的刚度和预压缩量决定；最低伸张力则由伸张阀中串联的单向阀的弹簧8的刚度和预压缩量决定和调节在伸张工况，活塞上腔的油液须流经活塞杆13上部的固定阻尼孔和伸张小阀芯23与阀芯14上部的可变节流阀和阀芯14、钢球16、弹簧8组成的单向阀串联的伸张阀至活塞下腔，由阀芯14和钢球16与弹簧8组成的单向阀的初始打开压力决定了活塞上移时的最低伸张力。2.根据权利要求1所述的，其特征 在于可将单向节流阀芯5改成钢球。3.根据权利要求1所述的一种的， 其特征在于可将钢球16改成单向节流阀芯，其结构型式可以是滑阀式或锥阀式等各种型 式。4.根据权利要求1所述的，其特征 在于决定最低压缩力和最低伸张力的单向阀可以与固定节流阀和可变节流阀组成三级串 联，也可是其它组合的二级串联或多级串联。5.根据权利要求1所述的，其特征 在于决定最低伸张力的单向阀可以设置在固定节流阀和可变节流阀的前面。6.根据权利要求1所述的，其特 征在于单向阀或单向节流阀可以独立元件设置在工作缸与储油筒之间和活塞的上下腔之 间。全文摘要一种汽车减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法，它能提高汽车减震器的使用性能和寿命，减少其充气工序和节省成本。现有减震器的最低压缩力由充气的气压来保持。这种方法只要使用一段时间，其充气压力就会因泄漏而失压，因而导致其最低压缩力降低或丧失。最低伸张力是由伸张阀的压缩弹簧控制，伸张力的取值一般是压缩力的2-3倍。由于片簧式减震器的伸张力和最低伸张力系由同一压缩弹簧控制，其最低伸张力无法选择到合理的取值。本设置方法是由单向节流阀取代原有底阀中的分流阀，该单向阀的开启压力乘以活塞面积即为减震器的最低压缩力；同样在伸张阀的通道上设置一单向阀，其开启压力乘以减震器有杆腔面积就为减震器的最低伸张力。文档编号F16F9/48GK101871501SQ200910043198公开日2010年10月27日 申请日期2009年4月23日 优先权日2009年4月23日专利技术者杨洁 申请人:杨洁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法，最低压缩力由底阀座７和单向节流阀芯５及弹簧３组成的单向分流阀的初始打开压力决定：当减震器压缩，活塞下移，活塞下腔的油液一部分经主压缩阀芯１４上的通道，经过活塞杆１３上靠活塞端的节流孔流至上腔，另一部分须经底部单向节流阀芯５流至储油筒，所以单向节流阀芯５的初始打开压力乘以活塞面积就是减震器的最低压缩力，它直接由弹簧３的刚度和预压缩量决定；最低伸张力则由伸张阀中串联的单向阀的弹簧８的刚度和预压缩量决定和调节：在伸张工况，活塞上腔的油液须流经活塞杆１３上部的固定阻尼孔和伸张小阀芯２３与阀芯１４上部的可变节流阀和阀芯１４、钢球１６、弹簧８组成的单向阀串联的伸张阀至活塞下腔，由阀芯１４和钢球１６与弹簧８组成的单向阀的初始打开压力决定了活塞上移时的最低伸张力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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