本实用新型专利技术公开了一种气门嘴组件及外置式胎压监测传感装置，其中气门嘴组件包括气门嘴本体、通气杆及紧固螺母，气门嘴本体的一端设置有连接管，而连接管的外壁设置有第一外螺纹，连接管上还套设着通气杆的一端，而通气杆远离连接管的一端连接在轮胎上，通气杆的内部中空形成通气管道，通气杆外壁设置有第二外螺纹，同时通气杆内壁设有与所述第一外螺纹对应的第一内螺纹，从而实现气门嘴本体与通气杆紧固连接，该气门嘴组件通过双重螺纹连接的紧固结构解决了现有技术中气门嘴组件和轮胎仅通过紧固螺母进行固定连接，存有固定连接的牢固系数不够从而易脱落，且密封效果不佳漏气的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种气门嘴组件及外置式胎压监测传感装置
[0001]本技术涉及机械
，进一步地涉及一种气门嘴组件及外置式胎压监测传感装置。
技术介绍
[0002]TPMS即是轮胎压力监测系统，它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。TPMS由发射装置和接收装置组成，发射装置包括传感器和发射天线，其中传感器用于检测轮胎所受的压力，
[0003]目前，TPMS的一种主流实施方式，是将传感器连接到气门嘴，再固定到轮胎上，现有技术中的带有TPMS传感器的气门嘴组件一般包括气门嘴体、密封圈、轮辋垫片及紧固螺母，通过内设橡胶的紧固螺母将TPMS传感器安装固定于气门嘴上，由于气门嘴组件和轮胎仅通过紧固螺母进行固定连接，存有固定连接的牢固系数不够从而易脱落，且密封效果不佳漏气的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述技术问题，本技术的目的在于提供一种气门嘴组件及外置式胎压监测传感装置，其中本技术中提供的气门嘴组件通过连接管外壁上的第一外螺纹对应螺接通气杆内壁上的第一内螺纹，通气杆外壁上的第二外螺纹对应螺接紧固螺母内壁上的第二内螺纹，使气门嘴本体和通气杆实现双重紧固连接的特有结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种气门嘴组件组件，包括：
[0006]气门嘴本体，一端设置有连接管，所述连接管的外壁设置有第一外螺纹；
[0007]通气杆，所述通气杆的一端连接在轮胎上，内部中空形成通气管道，所述通气杆的另一端套设在所述连接管上，且所述通气杆内壁设有与所述第一外螺纹对应的第一内螺纹，所述通气杆外壁设置有第二外螺纹，
[0008]紧固螺母，所述紧固螺母套设在所述通气杆的外部，且所述紧固螺母的内侧设置有与所述第二外螺纹对应的第二内螺纹。
[0009]连接管螺接通气杆和紧固螺母螺接通气杆形成双重螺纹紧固连接的特有结构，进一步强化了气门嘴本体与轮胎之间的固定紧密连接。
[0010]在一些实施方式中，所述第二内螺纹设置在所述紧固螺母内侧靠近所述通气杆的一端，所述紧固螺母内侧远离所述第二内螺纹的另一端与所述连接管紧密接触。
[0011]紧固螺母完全覆盖、紧密包裹连接管与通气杆的连接间隙，有效提高了连接管与通气杆之间连接处的气密性。
[0012]在一些实施方式中，所述连接管上开设有凹槽，所述凹槽上设置有第一密封圈，所述第一密封圈与所述通气杆的末端接触。
[0013]第一密封圈的设置有效填充了连接管与通气杆之间连接处的间隙，使整体连接结
构的气密性更强。
[0014]在一些实施方式中，所述连接管上远离所述气门嘴本体的一端设置有出气口，所述连接管上对应所述出气口与所述第一外螺纹之间设置有变径段，所述变径段的直径自所述第一外螺纹向所述出气口逐渐减小。
[0015]使连接管插入通气杆的操作更方便，不仅让出气口更小，也有效减少了连接管和通气杆连接位置的接触面积，从而有效强化整体连接结构的气密性。
[0016]在一些实施方式中，所述变径段的外侧设置有第二密封圈。
[0017]第二密封圈的设置进一步强化了气门嘴组件的气密性，有效避免出现漏气等问题。
[0018]在一些实施方式中，所述连接管上设置有凸起管体，所述凸起管体设置于所述紧固螺母相对所述出气口的另一侧，所述凸起管体半径大于所述紧固螺母的内径。
[0019]在一些实施方式中，所述连接管靠近所述出气口的管体为磁性材料制成。
[0020]在一些实施方式中，所述通气杆远离所述轮胎的一端的管体直径自所述轮胎向远离所述轮胎的一端逐渐减小。
[0021]在一些实施方式中，所述气门嘴本体、所述连接管、所述紧固螺母的中心轴均位于同一直线上。
[0022]在一些实施方式中，根据本技术的另一方面，本技术进一步提供一种外置式胎压监测传感装置，包括：
[0023]上述任意一项实施方式中所述的气门嘴组件；
[0024]胎压传感器，套设于所述气门嘴组件上。
[0025]与现有技术相比，本技术所提供的气门嘴组件具有以下有益效果：
[0026]1、本技术所提供的气门嘴组件，在连接管外壁上的第一外螺纹对应螺接通气杆内壁上的第一内螺纹，通气杆外壁上的第二外螺纹对应螺接紧固螺母内壁上的第二内螺纹，使气门嘴本体和通气杆通过双重螺纹的紧固连接结构固定在一起，同时气门嘴本体和通气杆之间紧固连接的效果更稳固和气密性更佳。
[0027]2、本技术所提供的气门嘴组件，通过在连接管上的凹槽上设置第一密封圈，且连接管上的变径段的外侧设置有第二密封圈，以形成双重密封结构，强化了整体连接结构的密封性，有效避免因气密不佳出现漏气的问题。
附图说明
[0028]下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本技术的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
[0029]图1是本技术的优选实施例的气门嘴组件的主视结构剖视示意图；
[0030]图2是本技术的优选实施例的外置式胎压监测传感装置的主视结构示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032]连接管01，紧固螺母02，通气杆03，第一外螺纹04，第二外螺纹05，凹槽06，第一密封圈07，第二密封圈08，凸起管体09，胎压传感器10。
具体实施方式
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0034]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0035]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0036]在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]在一个实施例中，参考说明书附图1，本技术所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气门嘴组件，其特征在于，包括：气门嘴本体，一端设置有连接管，所述连接管的外壁设置有第一外螺纹；通气杆，所述通气杆的一端连接在轮胎上，内部中空形成通气管道，所述通气杆的另一端套设在所述连接管上，且所述通气杆内壁设有与所述第一外螺纹对应的第一内螺纹，所述通气杆外壁设置有第二外螺纹；紧固螺母，所述紧固螺母套设在所述通气杆的外部，且所述紧固螺母的内壁设置有与所述第二外螺纹对应的第二内螺纹。2.根据权利要求1所述的气门嘴组件，其特征在于，所述第二内螺纹设置在所述紧固螺母内侧靠近所述通气杆的一端，所述紧固螺母内侧远离所述第二内螺纹的另一端与所述连接管紧密接触。3.根据权利要求2所述的气门嘴组件，其特征在于，所述连接管上开设有凹槽，所述凹槽上设置有第一密封圈，所述第一密封圈与所述通气杆的末端接触。4.根据权利要求1
‑
3中任一所述的气门嘴组件，其特征在于，所述连接管上远离所述气门嘴本体的一端设置有出气口，所述连接管上对应所述出气口与所述第一外螺纹之间设置有变...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤山泉，周明立，杨善岩，黄培旗，
申请(专利权)人：上海为彪汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。